Путь воина: всё об автомобильных съёмках в YOKO FOTO
Бóльшая часть проектов нашего продакшена — автомобильные съёмки. Без лишней скромности скажу, что мы в пятёрке лучших команд, хотя и знаем всего две. Ведь кому ещё охота заниматься такой «большой» и тяжкой работёнкой? (да-да, начинаю с риторического вопроса).
И я уже давно порывалась рассказать о всех прелестях (ну или сложностях — как привычнее) автомобильных съёмок, особенностях формирования стоимости и команде, её краеугольном камне, без которого, собственно, ничего не выйдет.
Ребят, статья — на вес золота. Лайки, комментарии и репосты очень приветствуются!
Буду далеко не первой, кто скажет, что снимать автомобили — специфический, энерго- и финансово затратный процесс. Хотя бы взять количество времени, которое стоит заложить на съёмку (спойлер: это может вполне тянуть на создание короткометражного фильма со всеми вытекающими).
Например, самый длинный автомобильный проект YOKO занял 5 месяцев: из них 3 дня пришлись на саму съёмку, а препродакшн и постпродакшн растянулись на несколько месяцев. «Хм, а какой тогда самый быстрый проект?» — спросите вы. «Снять Ауди за 30 минут и кайфануть тоже можно!». Это была эпичная и красивая съёмка с Иваном Ургантом, когда главного героя нужно было ну ооочень быстро отпустить :) И всё же, по опыту, даже ради одного кадра автомобиля съёмочный процесс занимает не менее 4 часов.
Пожалуй, самая очевидная сложность в съемке автомобилей — габариты. Много вы видели фотостудий, способных вместить машину? Уверена, что нет. Сюда же добавлю непростую задачку транспортировки авто (в целости, сохранности и чистоте, что важно!) и обязательное наличие поворотной платформы, чтобы при попытке поймать тот самый кадр не нужно было перепарковывать машину или крутить её на подкатах — давайте не будем строить из себя героев. Хотя кого я обманываю? На практике были съёмки, где мы и поворотную платформу крутили не с пульта — иногда геройствуем, но только ради сочного контента:)
А уличный сеттинг претендует на ещё одну «прелесть» автомобильных съёмок. Добираться 500 километров до соснового леса, месяцами ждать разрешения на съёмку, столько же её согласовывать со всеми участниками и молиться, чтобы вдруг не пришёл антициклон «Фаина» — да, было.
Помимо габаритов, нужно ещё учитывать уникальную способность машины отражать всё вокруг. Чтобы не получилось так, что в зеркальной поверхности отражается и кот, и бабушка, и мусорная гора за спиной. Именно для этого мы снимаем не в гаражах и ангарах, а в студиях с циклорамой. К съёмочному оборудованию я ещё вернусь — по-настоящему тонкое искусство заслуживает отдельное место в статье.
А пока перейдём к концепции съёмки. Есть 2 типа съёмок: требующие разработки креативов и те, где нужно снять автомобиль в стиле гигантской предметной съёмки со всех полезных ракурсов. В случае с "предметкой" продумывать прям целую концепцию не нужно, достаточно подобрать студию и организовать, ставший уже стандартным процесс — снять базовые 15 ракурсов снаружи и столько же деталей автомобиля.
Проработка всех деталей съёмки (брифинг, подбор локации, определение стилистики, формирование состава команды и др.) приходится на этап препродакшена. Он 100% занимает больше времени, чем сама съёмка, о чём мы всегда предупреждаем клиентов и что в целом не имеет никакого значения, потому что съемка состоится в ближайший четверг и точка . В нашем продакшене стандартная подготовка занимает от трёх дней до двух недель.
Для чего вообще снимают автомобили?
Ровно в этом месте хочу напомнить, что здесь я говорю о профессиональных автомобильных съёмках с подключением фотопродакшенов. Не путать со съёмкой жигулей для продажи на Авито — там можно снимать как угодно, где угодно, с кем угодно и с нулевым бюджетом.
В профессиональном мире к нам обращаются за съёмками авто для:
– лончей (когда авто только выходит на российский рынок, например, и нужно его презентовать);
– пресс-китов (чтобы журналисты из поездок в пресс-туры привозили красивые, профессиональные фотографии);
– рекламы;
– каталогов;
– SMM-контента.
Команда в 20 человек? Изи!
Одному только фотографу с автомобильной съёмкой не справиться. Подберёмся поближе к самому интересному — команде.
Состав средней команды на автомобильной съёмке с YOKO 20-25 человек. Контролирует и организовывает весь процесс продюсер, он же подбирает и соединяет команду, которая будет работать на трёх этапах: препродакшене, самой съёмке и постпродакшене.
20 человек на студии может звучать очень пафосно, но на деле количество процессов в рамках одной съёмки сильно превосходит это число. Ведь залог хорошей съёмки — далеко не в творческом потоке и дзене, а в тщательной подготовке и слаженности работы, когда чётко распределены роли и каждый знает свою зону ответственности.
Для автомобильной съёмки особенно важна синергия фотографа, световиков и ретушёров. В YOKO это коллективная работа, которая выстраивалась годами и достигла того момента, когда достаточно одного взгляда, чтобы понять, что хочет напарник. Наша команда на всех этапах хорошо знает, какой результат нужен. Плюс работать с постоянной командой выгодно и нам, и клиенту: экономия времени = экономия бюджета, на площадке нет времени для "первых свиданий", тут все уже давно "женаты".
Кстати, о качестве съёмок: главный автомобильный фотограф с нашей стороны — Алексей Сулима, он же соучредитель фотопродакшена YOKO FOTO. Выпускник Британской Высшей Школы Дизайна, амбассадор брендов Phase One, Fuji и Elinchrom в России. Имеет более 15 лет опыта в коммерческой и рекламной фотографии и сотни тысяч сделанных предметных фотографий (это был путь от колечек с бриллиантами до огромных тачек). Среди клиентов VW Group, JLR, Stellantis. Леша единственный официальный фотограф Rolls-Royce в России.
Так откуда 20 человек?!
Это пример нашей красивой таблички-сметы с одного из автомобильных проектов. Где неделимые составляющие проекта включают в себя: продюсера, фотографа и его ассистента, команду осветителей (они же световики), ретушёра.
Если идти по хардам, то полностью — с таким девизом подступаюсь к рассказу про оборудование — самое дорогое, что есть в автомобильной съёмке (помимо автомобиля, конечно).
- Основное — это осветительное оборудование, которое трудно найти, лучше не терять и очень дорого арендовать)) Чаще всего нам нужен постоянный свет в студии и импульсный на локации.
- Говоря о студии, светоотражающий потолок и поворотная платформа — тоже мастхэв.
- Камеру мы выбираем среднего формата, обычно снимаем на FUJI или PHASE ONE, когда позволяет время и съёмка не очень динамичная. Парк камер у нас, кстати, собственный.
- Гримваген для команды на уличных съёмках, само собой.
- Различные прибамбасы для спецэффектов (если они нужны). Пенные вечеринки мы не устраиваем, но дым-машину используем частенько.
- Набор для бэкапа: ноут, тележка, куча модных проводов.
- Переносные генераторы для света, если снимаем на улице.
И любимое — вкусно поесть, чтобы не превратиться в голодного монстра, посылающем всех на своём пути, и задобрить команду, особенно, когда в ней большинство мужчин (не кормить мужчин опасно для результата, знаете ли). Да-да, речь идёт о кейтеринге. Это может быть пицца при съёмке в гараже, модный фудтрак с буфетчицей, если проект большой и сложный, сырники на завтрак или обеды в ланчбоксах — опций масса, на любой вкус и цвет.
Напоследок разберу два популярных вопроса, которые часто встречаю:
- Любой ли автомобиль «подлежит» съёмке?
Да, да и ещё раз да. Любой, даже поцарапанный или побитый )) У нас нет установки «такой автомобиль не снимаем», однако, чем больше дефектов и меньше бамперов — тем выше будет стоимость ретуши.
- Автомобиль какого цвета легче снимать: белого или чёрного?
На самом деле если говорить о «лёгкости» в автомобильной съёмке, то это точно не белый и не чёрный цвета. Чёрный авто сложно подсветить, а на белом легко «потерять» форму. Но всё возможно, нужен лишь более тщательный подход. Поэтому снимаем то, что имеем.
The end. Надеюсь, вам было полезно. Пишите в комментариях, как вам тема, остались ли вопросы и подписывайтесь на наш свеженький телеграм-канал YOKO FOTO. Stay tuned 🚀