Китай строит в Египте. Зачем китайские компании переносят производство?

23 сентября китайская Linglong Tire объявила о планах вложить 270 млн долларов в завод по производству шин в Египте (в Борг-эль-Арабе вблизи Александрии). Представители компании сообщили, что причиной для строительства на египетской территории стала возможность уменьшить логистические расходы и торговые барьеры для китайского экспорта. Между тем площадь предприятия составит более 250 тыс. кв. м, а проектная мощность - до 6 млн радиальных шин для легковых автомобилей ежегодно. Основными направлениями сбыта станут Европа, Ближний Восток и Африка.

Нельзя сказать, что действия Linglong являются классическим примером развития рынка через географическую экспансию. Вокруг Суэцкого канала уже несколько лет формируется китайский промышленный кластер, где производство сырья, компонентов и готовой продукции тесно связаны.

Китайско-египетская промышленная зона TEDA существует в районе Айн-Сохны с 2008 г., и стороны работают над ее увеличением. Представители General Authority for the Suez Canal Economic Zone (SCZONE) 17 июля 2025 г. подписали с египетской компанией-застройщиком Main Development Company и китайско-египетским девелопером TEDA Egypt контракт на расширение участка внутри Айн-Сохна (присутствовал премьер-министр Египта Мустафа Мадбули). Выделенная для TEDA территория возрастет с 7 до почти 10 кв. км, инвестиции в развитие составят 100 млн долларов. По данным на июнь 2026 г. в TEDA работает более 200 компаний, при этом объем вложений в эту промышленную зону превысил 4,7 млрд долларов.

Что касается Linglong, или, точнее сказать, шинной промышленности Китая в Египте, Zenith Group в июне 2026 г. объявила о строительстве в TEDA предприятия стоимостью около 300 млн долларов по производству стального корда и бортовой проволоки для шин. Кроме того, Shandong Lianke Technology в сентябре 2026 г. одобрила инвестиционный проект в Суэцкой экономической зоне на ~ 1 млрд юаней. Предполагается, что предприятие сможет ежегодно выпускать 100 тыс. тонн диоксида кремния и 100 тыс. тонн технического углерода. Эти материалы используются в шинной промышленности. Конечно, Linglong выгодно строить завод там, где уже есть инфраструктура, портовая логистика, а также развиваются компании из смежных отраслей. Да и для остальных это тоже выгода, потому что рядом будет крупный клиент. Еще отметим, что на снижение логистических расходов влияет сама география Египта, так как Суэцкий канал соединяет Средиземное море с Красным.

Теперь к обходу торговых барьеров. Между Египтом и Европейским союзом действует соглашение об ассоциации, создавшее зону свободной торговли для промышленных товаров. Также у Каира есть соглашения с COMESA, Турцией, EFTA и странами арабского региона. В качестве примера рассмотрим торговую политику Еврокомиссии. ЕК в августе 2026 г. установила компенсационную пошлину на определенные стекловолоконные ткани из Египта в размере 10,9%. Для той же категории продукции из Китая ставка составляет 30,7% для Jushi Group, Zhejiang Hengshi и Taishan Fiberglass, а для части других китайских производителей она находится в диапазоне от 17% до 30,7%. Получается, что китайский производитель, выпускающий продукцию в Египте, сталкивается с компенсационной пошлиной почти в три раза ниже по сравнению с поставкой аналогичных товаров непосредственно из КНР. Это, конечно, не открывает компаниям Поднебесной свободного доступа на европейский рынок, потому что страны-импортеры контролируют соответствие производства правилам происхождения, но дает ощутимое сокращение затрат.

Китайское присутствие масштабируется и за пределами TEDA. Египетское агентство GAFI в августе 2026 г. сообщало примерно о 3 366 китайских компаниях, работающих в стране. Среди названных отраслей были текстиль, солнечная энергетика, химическая промышленность, автомобилестроение и логистика.

Мы не можем сказать, что Египет заменяет Китаю собственные производственные мощности. И все же открытие Linglong завода на египетской территории станет еще одним примером отношения Пекина к арабскому государству не только как к рынку сбыта. Страна превращается в одну из площадок, где можно выпускать компоненты плюс готовую продукцию, а затем отправлять дальше в Европу, Африку и на Ближний Восток. Успешность такой модели как раз будет оцениваться количеством связанных между собой производств.