Можно ли купить тишину в самолёте
Как авиакомпании вводят зоны без детей
Недавно Авиасейлс в одной популярной соцсети опубликовал пост. И создал, на мой взгляд, интересный инфоповод.
Пассажиры разделились на 2 лагеря. Одни говорят — это общественный транспорт, пассажиры с детьми хотят летать; другие — мы тоже имеем право на комфорт в полёте. И те, и другие правы по-своему.
Сразу скажу, я не являюсь сторонником одной из сторон. Моя идея в том, чтобы посмотреть на проблему с маркетинговой позиции — как ее можно решить.
Малыши могут непредсказуемо вести себя в полёте, кричать и плакать из-за дискомфорта, как физического – из-за давления на высоте, так и психологического – незнакомое замкнутое пространство, много посторонних людей, шум механизмов. Их нельзя за это винить. Старшим детям может быть просто скучно сидеть несколько часов, особенно гиперактивным (да и взрослые часто не знают, чем себя занять).
Есть категория авиапассажиров, для которых главный дефицит на борту — не место для ног и не Wi-Fi. Это тишина. Особенно на дальних рейсах.
Проблема не новая. Уже много лет авиакомпании экспериментируют с необычным продуктом: quiet zone, child-free zone или adult-only zone — отдельной частью салона, куда не допускаются пассажиры младше определённого возраста.
Зачем авиакомпании вводят зоны без детей
Полностью бездетные рейсы пока остаются скорее исключением, чем массовой моделью. Гораздо проще разделить один самолёт на несколько сценариев путешествия.
Примерно так:
И пассажир получает выбор: лететь стандартно или доплатить за более предсказуемую обстановку.
Как это уже работает
Corendon: самый показательный пример
В 2023 году Corendon запустила Only Adult Zone на рейсах между Амстердамом и Кюрасао.
В зоне — 102 места: 93 стандартных и 9 с увеличенным пространством для ног. Доступ разрешён пассажирам от 16 лет. Зона отделена от остального салона перегородкой и расположена в передней части Airbus A350. За стандартное место взималась дополнительная плата €45, за XL — до €100.
Сегодня Corendon продолжает продавать Only Adult Zone как отдельную опцию. Компания подчёркивает не только тишину, но и практическое преимущество передней части салона — пассажир быстрее выходит из самолёта.
У Scoot эта модель существует больше десяти лет
Scoot запустила Scoot-in-Silence ещё в 2013 году. Первоначально это была отдельная зона из 41 места, куда не допускались дети младше 12 лет; места продавались с дополнительной платой.
Сегодня продукт сохранился: на Boeing 787 зона предназначена для пассажиров 12+, при этом авиакомпания одновременно предлагает увеличенное пространство для ног и регулируемые подголовники.
Это уже не просто сервисное правило, а полноценный дополнительный продукт авиакомпании.
AirAsia выбрала более мягкий вариант
У AirAsia X Quiet Zone действует на Airbus A330. Пассажиры получают более спокойную зону с мягким освещением и более быстрым обслуживанием питания. Главное ограничение — дети младше 10 лет не допускаются.
А вот Japan Airlines придумала другой вариант
Авиакомпания на карте выбора мест она показывает специальный значок ребёнка/младенца, если на данном месте будет сидеть ребёнок до 2 лет.
Это очень интересная модель с точки зрения продукта:
не отдельный рейс → не отдельную зону → дать информацию для осознанного выбора.
Причём JAL честно предупреждает, что система не всегда точна: например, информация может отсутствовать при некоторых типах бронирования или изменении самолёта
Не обошлось без критики
Оппоненты называли такую сегментацию зон дискриминацией детей и отмечали, что возраст не определяет поведение пассажира: тихий подросток может мешать меньше взрослого человека. Были и более практичные вопросы: сможет ли перегородка действительно защитить от шума и не создаёт ли авиакомпания ожидание тишины, которое невозможно гарантировать.
При этом спрос на услугу существует. В 2013 году AirAsia X сообщала о 150 тысячах пассажиров, воспользовавшихся Quiet Zone в первые месяцы после запуска. А опрос 1500 американцев, проведённый для Newsweek в 2023 году, показал около 60% поддержки идеи зон без детей в транспорте.
То есть рынок фактически протестировал несколько возрастных порогов. И это интересно не только с точки зрения авиатранспорта
Что здесь продаёт маркетолог?
Ключевые инсайты для маркетинга из комментариев:
- Чувствительность аудитории к теме родительства.
- Запрос на взаимопонимание и поддержку.
- Важность комфорта и индивидуальных решений.
Главный продукт — не «зона без детей», а «контроль над опытом путешествия».
Почему авиакомпаниям выгоднее зона, чем целый рейс для взрослых
У модели есть очевидные экономические преимущества:
- не нужно отказываться от семейного спроса;
- можно продавать один и тот же рейс двум сегментам;
- появляется дополнительный доход от выбора места;
- можно комбинировать возрастное ограничение с приоритетной посадкой, увеличенном расстоянии для ног и другими услугами;
- продукт легко тестировать на отдельных маршрутах.
Иными словами, авиакомпания предлагает вопрос «какой опыт вы хотите купить?»
А что с российским рынком?
Здесь я вижу интересную незаполненную нишу.
Для российского пассажира, как показали комментарии к посту, потенциальный продукт можно было бы тестировать не как агрессивный «рейс без детей», а как:
Тихая зона 10+ или Взрослый комфорт 16+.
Своего рода A/B тест: рассчитать и предложить несколько рядов выбранных рейсов с понятными правилами и возможностью купить место при бронировании.
Это особенно логично на длинных рейсах — туда, где цена дополнительного комфорта воспринимается выше.
Главный вывод
Опыт Corendon, Scoot, AirAsia X и других перевозчиков показывает: пассажир готов платить за более предсказуемую среду на борту, а авиакомпания может монетизировать эту потребность простой моделью:
один самолёт — несколько сценариев путешествия — пассажир сам выбирает, за какой из них платить.
А вы готовы доплатить за билет с выбором зоны тишины?