ТОП-10 инженеров-производственников СНГ: кого цитируют журналисты в 2025–2026 годах
Мы знаем, кто руководит заводами. Знаем названия новых самолётов, тракторов и карьерных самосвалов. Но способны ли назвать хотя бы десять инженеров, которые непосредственно участвуют в создании этих машин?
В новостях постоянно звучат слова «импортозамещение», «локализация», «технологический суверенитет». Нам рассказывают о миллиардных инвестициях, строительстве производственных корпусов и запуске новых линий.
А где в этих историях инженер-конструктор?
Не директор предприятия. Не представитель министерства. Не руководитель пресс-службы. Человек, который разрабатывает конструкцию, рассчитывает нагрузки, выбирает материалы, участвует в испытаниях и отвечает за технический результат.
Я решил посмотреть, кто из таких специалистов действительно появляется в информационном пространстве стран СНГ.
За основу взял открытые публикации 2025–2026 годов. Изучал интервью, комментарии журналистам, отраслевые материалы и сообщения о конкретных инженерных разработках.
Получилась предварительная десятка.
Сразу уточню: это исследовательский рейтинг по открытым источникам, а не официальная статистика цитируемости. Полная выгрузка из «Медиалогии» или СКАН-Интерфакс не проводилась. Поэтому места отражают предварительную оценку публичного присутствия, а не точное количество журналистских цитат.
И всё же результаты оказались показательными.
Кто вошёл в предварительную десятку
1. Виталий Нарышкин, Россия. Главный конструктор МС-21.
Самолёт МС-21 стал одним из самых обсуждаемых промышленных проектов последних лет. В декабре 2025 года журнал «Монокль» опубликовал большое интервью с Нарышкиным о разработке самолёта, отечественных системах, композитном крыле и перспективах программы.
Его комментарии появлялись и в других материалах об испытаниях и импортозамещении авиационных компонентов.
Это пример специалиста, чья медийность непосредственно связана с созданием сложного физического изделия.
2. Юрий Шмотин, Россия. Генеральный конструктор Объединённой двигателестроительной корпорации.
Авиационный двигатель невозможно создать одним удачным решением.
За ним стоят аэродинамика, материаловедение, прочностные расчёты, производство высокоточных деталей и длительные испытания.
Юрий Шмотин регулярно появляется в отраслевых публикациях по вопросам двигателей ПД-14, ПД-8, перспективных силовых установок и новых материалов.
Его публичные выступления позволяют увидеть не только готовую продукцию, но и инженерные задачи, которые стоят за её разработкой.
3. Александр Насковец, Беларусь. Генеральный конструктор БЕЛАЗа.
Представьте карьерный самосвал грузоподъёмностью 220 тонн.
Теперь представьте задачу изменить его энергетическую систему, сохранив эксплуатационные характеристики, надёжность и пригодность к тяжёлым условиям работы.
В 2025–2026 годах Александр Насковец рассказывал журналистам о разработках водородной карьерной техники, машинах на альтернативных источниках энергии, аккумуляторных и роботизированных решениях.
За громкими заголовками здесь стоят вполне конкретные вопросы конструирования тяжёлых машин.
4. Андрей Гордейчик, Беларусь. Главный конструктор МТЗ по специальной технике.
В 2026 году в СМИ обсуждался новый гусеничный трактор BELARUS 2303.
Андрей Гордейчик давал технические комментарии о машине, её трансмиссии, гидравлической системе и эксплуатационных возможностях.
Такие публикации особенно интересны тем, что инженер рассказывает не только о планах предприятия, но и о конструкции самого изделия.
5. Александр Ивановский, Россия. Генеральный конструктор «Силовых машин».
Энергетическое машиностроение редко получает столько внимания, сколько авиация или автомобильная промышленность.
Хотя цена технической ошибки здесь может быть огромной.
В 2026 году Александр Ивановский выступал в отраслевых СМИ по вопросам разработки энергетического оборудования, газовых турбин и развития конструкторской школы.
Один из заметных информационных поводов связан с работой над газотурбинным оборудованием ГТЭ-170.
6. Евгений Макаров, Россия. Главный конструктор КАМАЗа, директор научно-технического центра.
КАМАЗ регулярно появляется в новостях о новых поколениях грузовиков, импортозамещении комплектующих и модернизации автомобилей.
В 2026 году Евгений Макаров комментировал технические вопросы разработки и совершенствования автомобильной техники, включая семейство К5.
Именно такие специалисты обеспечивают переход от инженерной идеи к конструкции, пригодной для серийного производства.
7. Павел Самута, Беларусь. Независимый инженер-механик, инженер-конструктор, предприниматель.
Здесь я должен сделать отдельную оговорку: это моя собственная кандидатура, а исследование подготовлено по моей инициативе.
В отличие от представителей промышленных корпораций, я работаю как независимый инженерный специалист.
Моя практика связана с реверс-инжинирингом, разработкой конструкторской документации, восстановлением промышленных узлов и подготовкой производства.
В 2025 году издание RUБЕЖ опубликовало интервью со мной о локализации комплектующих и восстановлении деталей. «РЖД-Партнёр» использовал мой экспертный комментарий о промышленных экзоскелетах.
В 2026 году инженерные комментарии появились в КООП МЕДИА. Кроме того, Myfin.by и «ПроДело» опубликовали мои авторские статьи об экономике производственного оборудования и рисках утраты конструкторской документации.
Авторские материалы я не приравниваю к независимому журналистскому цитированию.
Седьмая позиция предварительная и может измениться при проверке полной статистики СМИ.
8. Илья Давыдов, Россия. Главный конструктор компании «Владимирский трактор».
В 2025 году журналисты рассказывали о новых тракторах и локализации производства.
Илья Давыдов комментировал вопросы разработки техники, адаптации конструкций и использования отечественных комплектующих.
Это направление особенно интересно: локализация требует не просто заменить импортную деталь аналогом, а проверить её работоспособность в конкретной конструкции.
9. Дмитрий Буньков, Россия. Главный конструктор гражданской продукции и электронных систем «Уралтрансмаша».
В сентябре 2026 года издание E1.ru опубликовало материал о новом трамвае модели 71-413 с техническими комментариями Дмитрия Бунькова.
Разработка городского транспорта включает требования к безопасности, ресурсу, ремонтопригодности и серийному изготовлению.
И это хороший пример того, как региональная журналистика может рассказывать о реальной работе инженеров.
10. Георгий Мнацаканов, Казахстан. Инженер-конструктор Kazrost Engineering.
В январе 2026 года «Казахстанская правда» посвятила Георгию Мнацаканову журналистский материал о его инженерной деятельности и разработке универсальной жатки.
Он также получил признание в профессиональном конкурсе «Лучший инженер 2025 года» в области машиностроения.
Его пример показывает, что интересные конструкторские разработки существуют далеко за пределами крупнейших промышленных корпораций.
Что общего у большинства участников?
Обратите внимание на одну деталь.
МС-21. ПД-14. БЕЛАЗ. BELARUS. КАМАЗ.
Почти каждый специалист из верхней части выборки связан с промышленным продуктом, который сам по себе привлекает внимание журналистов.
Самолёт совершил испытательный полёт. Завод показал новый трактор. Представлена перспективная газовая турбина.
Есть событие, которое можно показать на фотографии или видео.
А теперь представим инженера небольшого предприятия, который переработал конструкцию редуктора, уменьшил количество деталей и снизил себестоимость изготовления на 30%.
Для производства это серьёзный результат.
Но кто напишет об этом?
Очень часто никто.
И здесь мы подходим к главной проблеме исследования.
Семь выводов, которые заставляют задуматься
Первый. Инженеры редко становятся самостоятельными героями новостей.
О машине рассказывают охотнее, чем о специалисте, создавшем её конструкцию.
Второй. Авиационное и тяжёлое машиностроение получают больше внимания в изученной выборке.
Это не означает, что в приборостроении, станкостроении или производстве промышленной оснастки работают менее квалифицированные инженеры.
Просто их изделия реже становятся громкими информационными событиями.
Третий. Упоминание фамилии и настоящая экспертная востребованность - разные вещи.
Если корпоративный пресс-релиз перепечатали 20 сайтов, это ещё не 20 независимых журналистских обращений к конструктору.
Одно большое техническое интервью иногда раскрывает компетенцию специалиста значительно лучше десятков коротких упоминаний.
Четвёртый. Корпоративная инфраструктура даёт преимущество.
У ОДК, БЕЛАЗа, МТЗ, КАМАЗа и других крупных предприятий есть регулярные информационные поводы и каналы взаимодействия с редакциями.
Частному инженеру или конструктору небольшого предприятия приходится выстраивать собственную публичность.
Пятый. Независимая инженерная экспертиза тоже востребована.
Журналистам нужны не только комментарии о новых машинах. Иногда необходимо объяснить, почему выходит из строя промышленный узел, как восстановить утраченную документацию или почему покупка нового станка не приносит ожидаемой прибыли.
И здесь полезен инженер, который может оценить проблему независимо от интересов конкретного производителя.
Шестой. В 2025–2026 годах заметными темами стали импортозамещение и локализация.
Но за этими словами стоят конкретные инженерные операции: измерения, расчёты, выбор материалов, испытания, разработка технологии изготовления и исправление конструктивных ошибок.
Без этой работы лозунги так и останутся лозунгами.
Седьмой. Медийность не равна инженерной квалификации.
Пожалуй, это самый неприятный вывод.
Инженер может создать сотню изделий и остаться неизвестным
Представьте конструктора, который 25 лет работает на машиностроительном предприятии.
Через его руки прошли десятки сложных проектов. Он знает слабые места оборудования, помнит причины модернизаций, умеет восстановить узел без исходной документации и понимает, почему одна конструкция работает, а другая постоянно ломается.
У него может не быть личного сайта.
Ни одного интервью.
Ни одной публикации в деловом журнале.
Теперь представьте другого инженера, который регулярно выступает на выставках, даёт интервью и представляет продукцию известного завода.
Кто окажется выше в медиарейтинге?
С большой вероятностью второй.
А кто из них профессионально сильнее?
Мы не знаем.
Именно поэтому подобное исследование нельзя превращать в список лучших инженеров.
Оно показывает, кого видят журналисты и читатели. Но не измеряет глубину технической компетенции.
Почему это касается не только инженеров
Я считаю, что невидимость инженерной профессии постепенно превращается в проблему для самой промышленности.
Если общество видит только готовые машины, руководителей предприятий и финансовые результаты, возникает иллюзия, что производство обеспечивается главным образом инвестициями и управленческими решениями.
Но деньги сами по себе не создают конструкцию.
Купить станок можно. Приобрести программное обеспечение тоже.
А вот способность рассчитать новый узел, обеспечить его технологичность, организовать испытания и довести изделие до стабильного серийного выпуска нельзя получить одним банковским переводом.
Для этого нужны люди. Их опыт формируется годами.
И если мы хотим, чтобы молодые специалисты выбирали инженерные профессии, им необходимо видеть не только названия университетов и заводов, но и конкретных людей, чья работа заслуживает уважения.
Не обязательно генеральных конструкторов крупнейших корпораций.
Иногда таким человеком оказывается инженер из обычного заводского КБ, о котором за пределами предприятия вообще никто не слышал.
Почему это исследование пока предварительное
Срез выполнен по состоянию на 3 ноября 2026 года.
В выборке рассматривались специалисты, работающие с физическими промышленными изделиями: авиационными двигателями, транспортом, сельскохозяйственной техникой, энергетическим оборудованием и механическими узлами.
Не включались IT-разработчики, специалисты исключительно по ИИ, чиновники и управленцы без подтверждённой инженерно-конструкторской функции.
Оценивались наличие публикаций в 2025–2026 годах, роль инженера в материале, самостоятельность журналистской работы и соответствие публикации производственной тематике.
Существенное ограничение: полноценная статистическая выгрузка СМИ СНГ не проводилась. Россия и Беларусь оказались заметнее в открытых источниках, чем некоторые другие страны региона. Распределение мест необходимо уточнять на более полной базе.
Примеры материалов, которые вошли в исследовательскую базу:
А теперь хочу спросить вас
Мы можем назвать десятки известных артистов, политиков, спортсменов и предпринимателей.
А теперь попробуем назвать инженеров.
Кого из инженеров-конструкторов России, Беларуси, Казахстана и других стран СНГ вы считаете достойным общественного признания?
Не обязательно известного.
Возможно, это ваш коллега, бывший руководитель КБ или человек, который 30 лет создавал оборудование и ни разу не давал интервью.
Напишите его имя и расскажите, что именно он разработал.
Мне гораздо интереснее увидеть в комментариях фамилии реальных создателей машин, чем очередной список руководителей, которые принимали участие в торжественном запуске производства.
Потому что без инженеров открывать однажды будет просто нечего.
Павел Самута Инженер-механик, инженер-конструктор, предприниматель. Независимый технический партнёр промышленных предприятий.Samuta Engineering & Technology. В профессии с 2007 года.