Гайд по видам международных перевозок и основам логистики для импортеров

Когда предприниматель впервые сталкивается с международной логистикой, ему кажется, что это бесконечный лабиринт терминов, маршрутов, видов перевозок и непонятных сокращений. На самом деле всё куда проще — если понять принципы и логику, по которым работает доставка товаров из Китая в Россию.

Эта статья — подробный и понятный разбор всех видов международных перевозок, их особенностей, условий применения и подводных камней. После прочтения вы будете уверенно ориентироваться в теме и сможете осознанно выбирать оптимальный маршрут под свои поставки.

Нет универсального маршрута для всех товаров. Правильный выбор зависит от четырёх базовых параметров:

— срочность поставки;

— объём и вес груза;

— бюджет;

— локации точки А и точки Б.

Чтобы правильно выбрать путь, нужно понимать, какие виды перевозок существуют, чем они отличаются, в каких случаях подходят и как влияют на стоимость и сроки.

На практике импорт из Китая строится вокруг четырёх основных типов перевозок:

Дальше разберём подробно каждый вариант.

Сроки: 3–7 дней с момента отправки.

Объём: эффективно до ~300 кг.

Когда подходит:

— срочные поставки;

— тестовые партии;

— дорогие и компактные товары;

— хрупкая электроника;

— товары с высокой ценностью и минимальным объёмом.

Ограничения:

— нельзя перевозить литиевые батареи (часто);

— нельзя жидкости;

— нерентабельно для крупных объёмов;

— стоимость высокая при весе >300–400 кг.

Авиадоставка — выбор тех, кто не может ждать. Это самый дорогой, но самый безопасный и быстрый способ ввоза.

Морские перевозки — это фундамент мировой торговли: 80% всех грузов доставляются морем.

Существует два формата работы:

Вы арендуете целый контейнер (20 или 40 футов). Подходит при объёмах от 15 кубов и выше.

Вместимость контейнеров:

20-футовый — ~36 м³;

40-футовый — ~68 м³.

Плюсы:

— минимальная стоимость за куб;

— выгодно при росте объёмов;

— безопаснее: в контейнере только ваш товар;

— полный контроль над погрузкой;

— можно перевозить до 20–25 тонн.

Вы занимаете часть контейнера. Минимальный объём — от 1 м³.

Плюсы LCL:

— удобно для небольших партий;

— дешёвый старт для первых поставок;

— не нужно ждать, пока наберёте объём на целый контейнер.

Когда выгодно:

— у вас объём больше 1 м³;

— вы не торопитесь (25–55 дней);

— товар крупный или тяжелый;

— бюджет ограничен.

Это важно знать не для запоминания, а для ориентира:

Шанхай;

Нинбо;

Шэньчжэнь;

Гуанчжоу;

Циндао.

Большинство грузов идут именно через эти хабы.

В зависимости от маршрута:

— Владивосток;

— Восточный;

— Новороссийск;

— Санкт-Петербург (чаще для третьих стран).

ЖД — золотая середина между авиадоставкой и морем.

Преимущества ЖД:

— быстрее, чем море (иногда в 1.5–2 раза);

— стабильность (погода не мешает);

— подходит как для маленьких партий (LCL), так и контейнеров (FCL).

Проблема:

Самое медленное место — погранпереходы из-за разной ширины железнодорожной колеи (в Китае 1435 мм, в РФ 1520 мм). Из-за этого груз перегружают вручную или меняют тележки под вагонами — это может вызвать задержки.

— Сиань;

— Иу;

— Чунцин;

— Джинчжоу.

— Маньчжурия–Забайкальск (самый загруженный);

— Алашанькоу–Достык;

— Эренхот–Замын-Уд;

— Суйфэньхэ–Гродеково.

Важно: погранпереходы — самые частые точки задержек.

Это «конструктор» из нескольких перевозок:

— море + авто;

— море + ЖД;

— ЖД + авто и т. д.

Используется, когда:

— нет прямого маршрута;

— есть санкционные ограничения;

— товар нужно доставить в город без порта или ЖД-хаба;

— нужно снизить стоимость маршрута.

Например: Китай → Владивосток (морем) → Москва (ЖД).

— Срочно → авиа;

— Не критично → море / ЖД;

— Важно быстро, но не авиатариф → ЖД.

— Ограничен → море;

— Средний → ЖД;

— Высокий → авиа.

—До 1 м³ → авиасборка или LCL;

—От 1 до 15 м³ → LCL;

—От 15 м³ и выше → FCL.

— Для юга РФ выгодно море в Новороссийск;

— Для ЦФО выгодно ЖД;

— Для Дальнего Востока — прямые морские линии;

— Для Сибири — ЖД.

Ошибка 1: выбрать авиа вместо LCL. → переплата ×5 без необходимости.

Ошибка 2: брать FCL на маленький объём. → аренда контейнера ради 5 м³ — деньги на ветер.

Ошибка 3: не учитывать автовывоз. Иногда доставка «от станции до склада» стоит как половина основного маршрута.

Ошибка 4: верить словам «ЖД всегда быстрее моря». Не всегда — погранпереход может задержать груз на дни.

Ошибка 5: не сверять несколько логистических компаний. На одном и том же маршруте цены могут отличаться в 2–3 раза.

И в море, и в ЖД — восемь ключевых этапов:

Вы почти не участвуете в 90% работы — всё делает логист.

Для моря:

— упаковочный лист;

— инвойс;

— shipping order (SO);

— морской коносамент (BL);

— счёт за фрахт.

Для ЖД:

— упаковочный лист;

— инвойс;

— SMGS-накладная;

— экспортная декларация Китая.

Без коносамента или счёта за фрахт таможня вас не выпустит — эти документы входят в таможенную стоимость.

— Разницу между авиа, морем, ЖД и мультимодальными схемами;

— Когда выгодно FCL, а когда LCL;

— Где находятся основные порты и хабы;

— Какие риски есть на погранпереходах;

— Какой маршрут вам подходит под бюджет, сроки и объём;

— Какие документы критически важны;

— Как выглядит вся логистическая цепочка на практике.

Подписывайтесь, если интересна тема белого ввоза.

Задать вопрос в ТГ: @GlebKumzerovich