Если бы у нас чинуши занимались бы своим делом, МинТранс и МинКомСвязи (а также ФРИИ) давно бы утвердил API для всех автобусных перевозчиков, и вынудили бы законодательно каждого перевозчика предоставлять сервис с данным API.
Сайт какой-то глючный у них, например по маршруту Самара-Пенза на 31 окт выдает 2 автобуса, идущих в одинаковое время, от одного перевозчика, но по разным ценам..
в 2016 году Busfor планирует продать 1 млн билетов за весь год со средним чеком в $20. При этом представители сервиса утверждают, что им пользуются 2 млн человек в месяц.
Нестыковочка какая-то (2млн пользователей в месяц, но за год ожидают 1млн продаж). Или они пользователями называют тех, кто зашел на сайт?
Странно это. Я даже не о том, что, хотя время от времени и пользуюсь автобусом, через Busfor ни разу не получилось ничего купить. Понятно, что могут быть многие другие люди, которые регулярно пользуются.
Но сама сумма инвестиций. Вот в соседней новости про ноотропы парням дали 170 000, а там ведь постоянно нужно нести расходы по материалам, да и продвижение не будет дешевым. Даже хартмановский FixCar или как оно там, потребовал только 5 млн, хотя планы не менее грандиозные, а модель примерно та же.
Смотрим хотя бы сделки за неделю: HYPR - решения для децентрализованной биометрической авторизации на смартфонах, компьютерах и системах «интернета вещей» - 3 млн OFD.ru - передача кассовых данных в налоговую <10 млн Достависта, планы по выходу на индийский рынок - 800 000 Эти уж точно не проще агрегатора автобусных билетов
Хочется сказать пару слов о самой индустрии. Это прольёт свет на некоторые поднятые в комментариях вопросы.
На данный момент "оцифровано" максимум 7-8% рынка автобусных билетов РФ. Участники процесса: автовокзалы, перевозчики, пассажиры, кассы, государственные контролирующие структуры (МинТранс, МосГорТранс и др.), ассоциации перевозчиков, системы автоматизации автовокзалов, GDS для перевозчиков. Рынок максимально раздроблен и продолжает дробиться из-за конфликта интересов основных участников процесса: автовокзалов и перевозчиков. Некоторые автовокзалы упорно отказываются продавать свой билетный контент в Интернете и, к сожалению, не формируют полную заполняемость перевозчикам, отказывая при этом в посадке пассажирам, которые приобрели билеты на стороне (у перевозчика, в сторонней кассе или Интернете). И это я еще не касаюсь отдалённых регионов :)
Зачастую, вы даже не можете купить билеты на обратный рейс на автовокзале в своём городе. Хотя оба автовокзала, например, пользуются одним софтом, который может предоставлять контент своим клиентам и на продажу в Интернете. Сложность не техническая, сложность в выборе такого подхода администрацией и владельцами автовокзалов, автостанций, зачастую - без объяснения причин.
Теперь поговорим о перевозчиках. Безусловно, есть категория перевозчиков, которые смотрят хотя бы на пару лет вперёд и понимают, зачем им продавать билеты в Интернете. Остальные не готовы к внедрению системы (которое требует от них исключительно регистрации на сайте и единоразового создания маршрута). Добавьте перевозчиков без лицензии, без расчётных счетов и уставных документов или крупных перевозчиков со своими системами передачи своего билетного контента - получите реальную ситуацию.
Рынок автобусных пассажирских перевозок также повязан большим количеством законов и нормативных документов, которые в определённой мере препятствуют развитию. Например, перевозчик не имеет права садить пассажира, условно говоря, на трассе или на импровизированных остановках. В Германии, например, вас могут прямо на трассе пересадить в другой автобус и это будет в рамках правового поля. Это развязывает руки брендам в вопросе установки своих брендированных остановочных пунктов (например, FlixBus), что делает пользование услугой автобусных перевозок более комфортным для пассажира - у вас не один автовокзал на 100 км в округе, а 10 остановок, куда легко добраться всем и каждому. Конечно, вся нормативная база объясняется вопросами безопасности, но это отдельная тема :)
Перейдём к электронной коммерции. На данный момент в России есть около 23 систем для автоматизации работы автовокзалов. Половина из них предоставляет возможность передачи своего контента в Интернет через сумасшедшие костыли. Имеется также несколько GDS для uber-подобной работы с перевозчиками напрямую: заводите маршруты, создавайте расписания, меняйте цены, получайте продажи, формируйте списки пассажиров - GDS возьмёт процент. Процент обычно индивидуальный, колеблется от 10% до 20%. Примерно в таком же диапазоне с перевозчиками работают автовокзалы. Многим перевозчикам процент кажется высоким. Они не готовы понять, что либо место едет пустым (потому что автовокзал продаёт около 40-60% мест), либо оно продаётся за 80-90% от стоимости билета. Есть автовокзалы, которые ставят палки в колёса таким перевозчикам, потому что видят конкуренцию со стороны GDS. В Украине централизация вокруг автовокзалов отсутствует, поэтому модель GDS заходит легче. В РФ - тяжелее. В Москве за последний год ситуация поменялась в лучшую стороны и перевозчики могут продавать свои билеты как на автовокзалах, так и в GDS. Поскольку рейсы одни и те же, то и в системах продаж они могут дублироваться. Тут уже возникает вопрос ценовой конкуренции между GDS и автовокзалом.
Поскольку рынок раздроблен и каждый пытается урвать кусок, естественно, единая стандартизация отсутствует. У автовокзала даже нет полного расписания всех рейсов. Вы нигде не соберёте всю карту маршрутов по стране. Поэтому у каждой GDS, у каждой системы автоматизации автовокзалов есть big idea - стать единственной системой распространения всех автобусных билетов. Тотальная монополия. Но лучше, конечно, договориться для начала о единых стандартах.
Так что рынок сложный, но очень интересный. В этом году на него не обратил внимание только ленивый. Посмотрим, во что это всё выльется, а нашему партнёру Busfor я желаю удачи.
Первый раз вижу, чтобы similarweb ошибался в 20 раз по количеству посещений, криворукие сделали. У пацанов 2млн в месяц, а они показывают жалкие 10.0000 человек
Только лишь в Украине у них все хорошо. В России посложнее будет - все только прогнозы, прогнозы, прогнозы. И столько денег уже протратили, что вряд ли окупится.
Лично был знаком со всеми основателями, и отдельно, с обоими упомянутыми совладельцами которые подмазались позже. Пару лет постоянно общался. Ссылка: https://habrahabr.ru/post/314362/ (habrahabr.ru/post/314362/) Вот что умеет теперь уже типа псевдо основатель, так языком чесать. Он профи с большой буквы. Тут уж ничего не скажешь. А все эти байки про успех, то перегиб. История с Басфор — это вообще отдельная комедия))) Ну не его это был проект, а происходило все следующим образом: Вложился с инвесторами в Тайский проект. Прогорел. Включил мозг. Нашел украинцев которые все это сделали под другой торговой маркой. Переименовал в название Busfor которое те-же украинцы зарегистрировали еще до него и берегли на случай инвест-активности. А потом всех украинцев выпихнул из проекта и назвал себя основателем. Вполне по московски. Заслуживает уважения. А деньги чтоб стать совладельцем — одолжил у жены. У нее папа богатый. Ведь свои он профукал в таиланде. А вообще мечта у него есть — уехать в Таиланд жить. Вот он и старается. Просто со своим ростом он там как среди своих, плюс там все дешево, за доллар в день жить можно. Многие москвичи сдают свои квартиры и живут в Таиланде. Что касается него самого — парень он неплохой, пока не увидит что у вас есть)))) Родом из какого-то села возле Беларуси, позже с родителями переехал в Ростовскую область, а затем в Москву. Там и научился инвест премудростям, как чего себе забизнесменить. Если кто ему завидует, то это зря. Памяти уже нет вообще, точнее сказать пару лет назад забывал все свои решения уже через 2 часа. Иногда срывы бывают. Комплекс неполноценности из-за маленького роста. Ну это так… издержки профессии. Постарел конечно Илья Сергеевич. Но ничего, скоро новые фонды его озадачат. Там ребята жженые, просто без отмывки денег не дают. А если дают, то нагибают. А у проекта Busfor большие сложности из-за отсутствия перспектив. Есть провластный Unitiki, еще есть TakeBus и RedBus, Goeuro заходит, www.wikitransport.com, но самое главное есть РЖД. Ну и кому нужны автобусы если есть РЖД. Кто хочет 12 часов ехать в автобусе Москва-Питер? Это реально тяжело. А инвесторы купились на этот проект из-за успеха первого украинского офиса. Но там ведь УЖД просто плохо работает. А в России все по другому. Вот и получится, что 4 млн. долларов — уже псу под хвост, а теперь еще 20млн. можно протратить, на загибающийся и никому не нужный проект по продаже билетиков на какие-то добитые автобусы. Если кого интересует кто автор этого отзыва? так все просто — автор названия Busfor и есть автор этого комментария. И можете поверить — имя мое не Илья.
Если бы у нас чинуши занимались бы своим делом, МинТранс и МинКомСвязи (а также ФРИИ) давно бы утвердил API для всех автобусных перевозчиков, и вынудили бы законодательно каждого перевозчика предоставлять сервис с данным API.
Слышала офис у ребят классный. А, не, это у Aviasales :joy:
Питер - Варшава ноль автобусов. LuxExpress ездит по этому маршруту прекрасно.
А в этой статье http://www.rbc.ru/business/27/10/2016/580f59789a7947b286b534b7?from=main пишут что у busfor комиссия 15%! Что-то как-то по-конски..
Сайт какой-то глючный у них, например по маршруту Самара-Пенза на 31 окт выдает 2 автобуса, идущих в одинаковое время, от одного перевозчика, но по разным ценам..
в 2016 году Busfor планирует продать 1 млн билетов за весь год со средним чеком в $20. При этом представители сервиса утверждают, что им пользуются 2 млн человек в месяц.
Нестыковочка какая-то (2млн пользователей в месяц, но за год ожидают 1млн продаж). Или они пользователями называют тех, кто зашел на сайт?
А товарищам из Питера пофиг..у них вот такое как на картинке и все довольны :)
"Российский агрегатор автобусных билетов" - ой ли?
"Основанный в России сервис для поиска и покупки билетов" - да ну?
"Сервис с украинскими корнями Busfor привлек $20 млн от российских инвесторов" - http://ain.ua/2016/10/27/678447
"Украинский онлайн-сервис Busfor закрыл очередной раунд инвестиций на $20 млн" - https://inventure.com.ua/news/ukraine/ukrainskij-onlajn-servis-busfor-zakryl-ocherednoj-raund-investicij-na-dollar20-mln
"Украинский сервис по продаже билетов привлек 20 миллионов долларов инвестиций" - http://www.epravda.com.ua/rus/news/2016/10/26/609116/
Ну и напоследок, фотке рекламы рейса Москва - Питер:
https://busfor.ru/ru/special-routes/moscow-saint-petersburg#&gid=1&pid=1
Странно это. Я даже не о том, что, хотя время от времени и пользуюсь автобусом, через Busfor ни разу не получилось ничего купить. Понятно, что могут быть многие другие люди, которые регулярно пользуются.
Но сама сумма инвестиций.
Вот в соседней новости про ноотропы парням дали 170 000, а там ведь постоянно нужно нести расходы по материалам, да и продвижение не будет дешевым.
Даже хартмановский FixCar или как оно там, потребовал только 5 млн, хотя планы не менее грандиозные, а модель примерно та же.
Смотрим хотя бы сделки за неделю:
HYPR - решения для децентрализованной биометрической авторизации на смартфонах, компьютерах и системах «интернета вещей» - 3 млн
OFD.ru - передача кассовых данных в налоговую <10 млн
Достависта, планы по выходу на индийский рынок - 800 000
Эти уж точно не проще агрегатора автобусных билетов
Хочется сказать пару слов о самой индустрии. Это прольёт свет на некоторые поднятые в комментариях вопросы.
На данный момент "оцифровано" максимум 7-8% рынка автобусных билетов РФ. Участники процесса: автовокзалы, перевозчики, пассажиры, кассы, государственные контролирующие структуры (МинТранс, МосГорТранс и др.), ассоциации перевозчиков, системы автоматизации автовокзалов, GDS для перевозчиков. Рынок максимально раздроблен и продолжает дробиться из-за конфликта интересов основных участников процесса: автовокзалов и перевозчиков. Некоторые автовокзалы упорно отказываются продавать свой билетный контент в Интернете и, к сожалению, не формируют полную заполняемость перевозчикам, отказывая при этом в посадке пассажирам, которые приобрели билеты на стороне (у перевозчика, в сторонней кассе или Интернете). И это я еще не касаюсь отдалённых регионов :)
Зачастую, вы даже не можете купить билеты на обратный рейс на автовокзале в своём городе. Хотя оба автовокзала, например, пользуются одним софтом, который может предоставлять контент своим клиентам и на продажу в Интернете. Сложность не техническая, сложность в выборе такого подхода администрацией и владельцами автовокзалов, автостанций, зачастую - без объяснения причин.
Теперь поговорим о перевозчиках. Безусловно, есть категория перевозчиков, которые смотрят хотя бы на пару лет вперёд и понимают, зачем им продавать билеты в Интернете. Остальные не готовы к внедрению системы (которое требует от них исключительно регистрации на сайте и единоразового создания маршрута). Добавьте перевозчиков без лицензии, без расчётных счетов и уставных документов или крупных перевозчиков со своими системами передачи своего билетного контента - получите реальную ситуацию.
Рынок автобусных пассажирских перевозок также повязан большим количеством законов и нормативных документов, которые в определённой мере препятствуют развитию. Например, перевозчик не имеет права садить пассажира, условно говоря, на трассе или на импровизированных остановках. В Германии, например, вас могут прямо на трассе пересадить в другой автобус и это будет в рамках правового поля. Это развязывает руки брендам в вопросе установки своих брендированных остановочных пунктов (например, FlixBus), что делает пользование услугой автобусных перевозок более комфортным для пассажира - у вас не один автовокзал на 100 км в округе, а 10 остановок, куда легко добраться всем и каждому. Конечно, вся нормативная база объясняется вопросами безопасности, но это отдельная тема :)
Перейдём к электронной коммерции. На данный момент в России есть около 23 систем для автоматизации работы автовокзалов. Половина из них предоставляет возможность передачи своего контента в Интернет через сумасшедшие костыли. Имеется также несколько GDS для uber-подобной работы с перевозчиками напрямую: заводите маршруты, создавайте расписания, меняйте цены, получайте продажи, формируйте списки пассажиров - GDS возьмёт процент. Процент обычно индивидуальный, колеблется от 10% до 20%. Примерно в таком же диапазоне с перевозчиками работают автовокзалы. Многим перевозчикам процент кажется высоким. Они не готовы понять, что либо место едет пустым (потому что автовокзал продаёт около 40-60% мест), либо оно продаётся за 80-90% от стоимости билета. Есть автовокзалы, которые ставят палки в колёса таким перевозчикам, потому что видят конкуренцию со стороны GDS. В Украине централизация вокруг автовокзалов отсутствует, поэтому модель GDS заходит легче. В РФ - тяжелее. В Москве за последний год ситуация поменялась в лучшую стороны и перевозчики могут продавать свои билеты как на автовокзалах, так и в GDS. Поскольку рейсы одни и те же, то и в системах продаж они могут дублироваться. Тут уже возникает вопрос ценовой конкуренции между GDS и автовокзалом.
Поскольку рынок раздроблен и каждый пытается урвать кусок, естественно, единая стандартизация отсутствует. У автовокзала даже нет полного расписания всех рейсов. Вы нигде не соберёте всю карту маршрутов по стране. Поэтому у каждой GDS, у каждой системы автоматизации автовокзалов есть big idea - стать единственной системой распространения всех автобусных билетов. Тотальная монополия. Но лучше, конечно, договориться для начала о единых стандартах.
Так что рынок сложный, но очень интересный. В этом году на него не обратил внимание только ленивый. Посмотрим, во что это всё выльется, а нашему партнёру Busfor я желаю удачи.
Первый раз вижу, чтобы similarweb ошибался в 20 раз по количеству посещений, криворукие сделали. У пацанов 2млн в месяц, а они показывают жалкие 10.0000 человек
https://www.similarweb.com/website/busfor.com
10.000, опечатка
Да я еще и посчитал неверно, в 200 раз. Точно в similarweb что-то не так.
Ты смотришь только .ком домен
Только лишь в Украине у них все хорошо. В России посложнее будет - все только прогнозы, прогнозы, прогнозы. И столько денег уже протратили, что вряд ли окупится.
Лично был знаком со всеми основателями, и отдельно, с обоими упомянутыми совладельцами которые подмазались позже.
Пару лет постоянно общался.
Ссылка: https://habrahabr.ru/post/314362/
(habrahabr.ru/post/314362/)
Вот что умеет теперь уже типа псевдо основатель, так языком чесать. Он профи с большой буквы. Тут уж ничего не скажешь.
А все эти байки про успех, то перегиб.
История с Басфор — это вообще отдельная комедия)))
Ну не его это был проект, а происходило все следующим образом:
Вложился с инвесторами в Тайский проект. Прогорел. Включил мозг. Нашел украинцев которые все это сделали под другой торговой маркой. Переименовал в название Busfor которое те-же украинцы зарегистрировали еще до него и берегли на случай инвест-активности. А потом всех украинцев выпихнул из проекта и назвал себя основателем. Вполне по московски.
Заслуживает уважения.
А деньги чтоб стать совладельцем — одолжил у жены. У нее папа богатый. Ведь свои он профукал в таиланде.
А вообще мечта у него есть — уехать в Таиланд жить. Вот он и старается. Просто со своим ростом он там как среди своих, плюс там все дешево, за доллар в день жить можно. Многие москвичи сдают свои квартиры и живут в Таиланде.
Что касается него самого — парень он неплохой, пока не увидит что у вас есть)))) Родом из какого-то села возле Беларуси, позже с родителями переехал в Ростовскую область, а затем в Москву. Там и научился инвест премудростям, как чего себе забизнесменить.
Если кто ему завидует, то это зря. Памяти уже нет вообще, точнее сказать пару лет назад забывал все свои решения уже через 2 часа. Иногда срывы бывают. Комплекс неполноценности из-за маленького роста.
Ну это так… издержки профессии.
Постарел конечно Илья Сергеевич. Но ничего, скоро новые фонды его озадачат. Там ребята жженые, просто без отмывки денег не дают. А если дают, то нагибают.
А у проекта Busfor большие сложности из-за отсутствия перспектив. Есть провластный Unitiki, еще есть TakeBus и RedBus, Goeuro заходит, www.wikitransport.com, но самое главное есть РЖД. Ну и кому нужны автобусы если есть РЖД. Кто хочет 12 часов ехать в автобусе Москва-Питер? Это реально тяжело. А инвесторы купились на этот проект из-за успеха первого украинского офиса. Но там ведь УЖД просто плохо работает. А в России все по другому. Вот и получится, что 4 млн. долларов — уже псу под хвост, а теперь еще 20млн. можно протратить, на загибающийся и никому не нужный проект по продаже билетиков на какие-то добитые автобусы.
Если кого интересует кто автор этого отзыва? так все просто — автор названия Busfor и есть автор этого комментария. И можете поверить — имя мое не Илья.