Бла-бла-бла про безопасность: как самокат стал опаснее оружия

Я как архитектор процессов, постоянно изучаю разные схематозины. Как в виде гениальных реформ, что-то в бизнесе или коммуникации людей (манипуляции).

И вот я пришел в еще одной грани схематозин - это наличие эгоистического желания, одеяло на себя или группу, но упакованого в заботу о других.

Столкнулся с одной дамой в диалоге по поводу самокатов на пешеходной дороге.

Она мне про свое мнение и желание, завернутое в безопасность, я ей про учет мнения всех.

В итоге она эмоцию дает, говорит, что я только бла-бла-бла говорю и натягиваю свои факты на ситуацию и на самом деле я не прав. Но без фактов, а просто потому что так.

Моя позиция:

1. Самокаты появились относительно недавно. Период 2018-2022 год массовое явление. Сами самокаты появились не просто так, а как ответ на системные проблемы города — пробки, провал общественного транспорта, дороговизна такси. Города вообще спроектированы без учета того количества машин, которое есть сейчас. Самокаты занимают мало места, не шумят, не загрязняют воздух, это быстрый, дешевый и удобный способ передвижения. Глобальный городской тренд, который Россия подхватила. Это не бла-бла-бла.

2. С 1 марта 2023 года вступили в силу поправки в ПДД, которые официально определили статус электросамокатов, моноколес и гироскутеров. как средства индивидуальной мобильности (СИМ). И по закону допустимо двигаться по тротуару СИМ, если он не превышает 25 км/ч и весит не более 35 кг. Это все городские кикшеринги. Таков закон и ни капли бла-бла-бла.

3. Если считать все СИМ (колеса, самокаты и тд) которые сейчас в аренде и купленных населением, то объем составит 3-5 млн. штук. А если сравнивать с автомобилями, то пропорции примерно 1 к 10. То есть каждый 10-й "водитель" - это самокатчик. А это уже не кучка панков или маргиналов, а уже серьезное сообщество, со своим мнением и интересами. Это не бла-бла-бла.

И с учетом того, что рынок СИМ вырос из ничего меньше чем за 10 лет, то не удивлюсь, что скоро половина водителей будет передвигаться на СИМ (или большинство). А сейчас, когда с бензином какая неприятность, то захват рынка СИМ увеличивается.

4. В ДДП с участием автомобилей ежегодно погибает около 15000 человек, из них около 50 человек это водители СИМ. Но важно отметить, что погибли эти 50 человек как раз на дороге, а не на пешеходной зоне. Не самокатчики убивают пешеходов, а автомобили убивают самокатчиков. А дама выгоняете их на дорогу. Вот не стыдно?

Выезд СИМ на дорогу ведет к реальным смертям, а не просто бла-бла-бла.

5. Самокаты это огромный пласт экономики, который выгоден компаниям, гражданам и государству (в том числе из-за провала транспортной доступности и мобильности). Это не бла-бла-бла.
В итоге "безопасность" оппонента — это попытка решить проблему за счет другой группы, про личный комфорт и нежелание делить пространство. А тротуар не чья-то собственность, а общее пространство. Самокат на скорости до 25 км/ч сопоставим с велосипедом.

Велосипеды тоже нужно убрать, чтобы не мешали наслаждаться жизнью?

Если уже говорить, про безопасность, то нужно убирать автомобили. Они шумят, отравляют, убивают людей. Очень небезопасно. Когда я еду за рулем меня обгоняют лихачи, которые опасно проезжают рядом, я волнуюсь за свою безопасность. Да не только свою, но и безопасность других. Я постоянно думаю об этом, но ничего не могу сделать и это меня огорчает. Я постоянно говорю, что автомобили небезопасны, на что мне говорят забить, такова жизнь. Я говорю, что мне кажется, что когда-нибудь в меня врежется очередной лихач, на что мне цитируют народную мудрость: «Если кажется, то креститься нужно».

Чтобы существовать, придется строить инфраструктуру. Решения проблемы, а не уничтожения того, что кому-то мешает.
В итоге я оказался "просто хам", без объяснений.

#схематозина, #манипуляции, #самокаты, #безопасность, #городская_среда, #общество, #бла_бла_бла, #сашамеханик