Как автомобильные инженеры безопасность обеспечивали. Часть первая: ремень безопасности и свет в конце тоннеля
Обеспечение безопасности пассажирам — одна из главных задач автомобилестроения. Во многом она определила, как современные машины будут выглядеть, оснащаться и функционировать. Давайте вместе разберемся, как появились подушки безопасности и почему сейчас автомобили сильнее страдают от аварий.
Ремень /не/безопасности
Впервые ремень безопасности был запатентован в 1865 году. За двадцать лет до автомобиля Карла Бенца. Предназначался он для конных экипажей и фиксировал пассажира исключительно за пояс. Это был отличный способ не улететь с неустойчивой повозки в канаву, если ваш двигатель вдруг пугался резкого звука или активно интересовался придорожными кустами. Перекочевал ли он в машины? Нет. Но попытки были.
Проблема заключалась в том, что двухточечный ремень совершенно не распределял нагрузку. Так что при серьезной аварии, в которые первые «самоходные телеги» попадали с завидной регулярностью, он часто наносил пассажиру дополнительные травмы.
В 1903 году французом Луи Рено был изобретен пятиточечный ремень. Он обеспечивал большую безопасность, но не мог похвастаться удобством и эргономичностью. Особого распространения новинка не получила.
Настоящий прорыв пришел откуда не ждали. Из авиации. Нильс Болин до своей работы в Volvo он был инженером авиации и разрабатывал катапультируемые сиденья. Свои наработки по фиксации пилотов Нильс благополучно применил на новом месте. Так появился уже знакомый нам трехточечный ремень. В 1956 году устройством заинтересовался сам Генри Форд и установил ремни безопасности в свои автомобили, чем окончательно популяризировал технологию.
Сложно найти точные данные о ее эффективности на то время. Зато оценить, насколько защищеннее привычка пристегиваться делает нас сейчас, мы можем. Использование современного ремня безопасности снижает риск гибели в 2-3 раза при фронтальном столкновении, в 1,8 раза при боковом и в 5 раз при опрокидывании.
Да будет свет
Еще одна опасность, с которой люди на дорогах столкнулись раньше, чем появились автомобили — темнота. Сначала проблему видимости решали с помощью свечей. Их помещали в коробку с выгнутой блестящей поверхностью, которая концентрировала и отражала свет. Их приходилось зажигать вручную, регулярно менять и быть готовым к тому, что погаснуть они могут в любую минуту. Да и свет вся эта конструкция давала едва заметный. В какой-то момент технологии продвинулись и свечи начали выдвигаться по мере сгорания, но большей части проблем это не решило.
С 1894 года начали распространяться карбидные лампы. От свечей они выгодно отличались яркостью и устойчивостью к внешним воздействиям. Сначала их преимущества оценили шахтеры, позже они перекочевали в автомобили. Их основными минусами были высокая степень нагрева и необходимость утилизировать отходы в виде каустической извести. В какой-то момент даже их зажигание удалось полностью автоматизировать.
В 1910 году Corning Glass Company создала фары для машин, позаимствовав технологию маяков. Эти фары направляли свет в нужном направлении, не слепя водителей встречных машин.
Следующим большим шагом стало изобретение ближнего и дальнего света. Сначала для переключения света нужно было выйти из машины и наклонить лампочку. Позже в компании Cadillac придумали рычаг для переключения света прямо из салона. А в 1924 в OSRAM изобрели «Bilux», уже известную нам лампу накаливания.
Продолжение 17.04.2024
С вами был магазин автозапчастей АВТОДОК. Мы любим машины и интересные истории. Оставайтесь с нами и узнавайте об автомобилях больше!