Китайские электрокары стареют как смартфоны. И рынок пока не понимает, что с этим делать

Бензиновая машина устаревает +/- предсказуемо: пробег, ржавчина, подвеска, мотор.

С электричками все немного иначе.

Современный премиальный электрокар может начать ощущаться старым еще до того, как у него закончится гарантия. Особенно если речь про китайские модели, где технологии обновляются чуть ли не каждый год.

И это реально уже больше напоминает рынок смартфонов.

Пару лет назад Snapdragon 8155 считался топовым чипом для китайских электричек. Его ставили почти во все: Zeekr, Li Auto, XPeng и другие.

Сегодня новые модели уже выходят на Snapdragon 8295, а это совсем другой уровень – быстрее интерфейс, плавнее анимации, лучше голосовой ассистент, умнее AI-функции, бодрее автопилот.

Получается странный пассаж: машина еще новая, а начинка уже ощущается прошлым поколением.

Почти как старый Android-флагман после выхода нового. Эхх…

Та же история, предсказуемо, – с батареями.

Еще недавно 400-вольтовая архитектура считалась топовой. Сейчас китайские бренды активно переходят на 800-вольтовые платформы и сверхбыструю зарядку.

Когда одна машина заряжается до 80% за 15-20 минут, а другая стоит у станции почти в два раза дольше – это совсем другой разговор.

Особенно в премиальном сегменте. Твой товарищ уже пьет кофе на точке назначения, а ты все еще не зарядился.

Здесь начинается самое интересное. Автомобильный рынок исторически жил медленно. Поколение модели – 5-7 лет, сами понимаете. Рестайлинг – целое событие.

У китайских электрокаров темп совершенно другой. Обновления могут случаться каждые пару лет – новые чип, лидар, AI, батарея, автопилот и прочее.

Из-за этого трехлетний премиальный электромобиль иногда ощущается устаревшим гаджетом.

Как я понял, рынок пока еще сам не определился. Люди все еще пытаются оценивать такие машины как обычные автомобили. Хотя по факту, и это я хочу донести как главный смысл статьи, они больше похожи на электронику: чем новее софт – тем выше интерес.

Именно поэтому многие владельцы сейчас меняют такие машины по циклу: 2-3 года владения, затем трейд-ин и следующая модель.

Почти как смартфон. И такая модель взаимодействия выглядит логичной.

Это не значит, что китайские электрички плохие. Они просто слишком быстро развиваются. А автомобильная индустрия десятилетиями жила по одним привычным правилам. С входом и популяризацией электромобилей что-то меняется. Всегда интересно наблюдать за новыми правилами игры в целой отрасли. Будем смотреть дальше!

Ваш Павел Трухачев🦾