Американское тестирование конкурента Tesla Model 3 от BYD: «Это намного роскошнее»

Эксперт по электромобилям с YouTube Кайл Коннер говорит, что BYD Seal нуждается в доработке, но это невероятное соотношение цены и качества. Может быть, даже лучше, чем Model 3.

Еще несколько лет назад Tesla Model 3 казалась непобедимой. Этот электроседан был нацелен на ранних последователей в США, Европе и Китае. Он предлагал передовое программное обеспечение, бесшовную интеграцию с сетью Supercharger и производительность, которой завидовали ведущие автопроизводители. Затем в 2022 году BYD выпустила модель Seal в Китае, а осенью 2023 года — в Европе. И начался шквал сравнений с новым грозным конкурентом Tesla.

Seal сопоставим с Model 3 почти по всем параметрам, а его полноприводная версия не только дешевле, но и немного быстрее, согласно тестам CarWow.

Seal в основном получил положительные отзывы от автомобильной прессы в Европе. В обзоре InsideEVs, корреспондент Алекс Гой был впечатлен, но отметил, что автомобиль мог бы быть более доработанным. Но каков он с точки зрения американского эксперта?

Кайл Коннер из InsideEVs, ведущий Out of Spec Reviews, отправился в Европу, чтобы протестировать несколько китайских электромобилей, включая BYD Seal. По его словам, Seal имеет «качество сборки на уровне Audi» снаружи и внутри, и он «намного роскошнее, чем Model 3».

Прежде чем углубиться в детали, вот немного справочной информации. Электроседаны близки по характеристикам. В Великобритании, например, Seal стоит примерно 5 332 500 рублей за версию с задним приводом и 5 688 000 рублей за полноприводную версию. Заднеприводная версия имеет запас хода по WLTP в 569 км, а полноприводная — 520 км. Цена в Китае составляет от 2,7 до 3,7 миллиона рублей.

Заднеприводная Model 3 стоит чуть меньше 4 740 000 рублей и имеет запас хода 512 км, в то время как полноприводная Long Range AWD за 5 925 000 рублей имеет запас хода по WLTP в 628 км.

Оптимизация пространства в Seal, по-видимому, отличная. Коннер сказал, что у него одни из лучших задних сидений в своем классе, а пространство для коленей напоминает Ioniq 6. По его словам, интерьер в целом обладает уровнем роскоши, как у Genesis, а пространство сопоставимо с Model S, а не Model 3.

Seal оснащен структурной батареей «Blade» емкостью 82 киловатт-часа, основанной на химии литий-железо-фосфата (LFP). LFP-батареи менее энергоемкие, чем традиционные никелевые, но они более экономичны и долговечны. Даже базовая Model 3 имеет LFP-батарею.

Коннер также отметил, что ему понравилась информационно-развлекательная система. Вы можете менять ее ориентацию с горизонтальной на вертикальную или наоборот, в зависимости от ваших предпочтений, а экран кажется быстрым и отзывчивым. В отличие от Tesla и GM, которые отказываются от Apple CarPlay и Android Auto, BYD все еще предлагает обе функции на Seal.

С точки зрения вождения, Коннер сказал, что Seal чувствуется таким же быстрым, как Model 3 Performance. «Без сомнения, он ориентирован на роскошь и комфорт. Но если рассматривать его с точки зрения производительности, он на самом деле довольно способен», — сказал он.

Что касается езды и управления, нет причин списывать Seal со счетов. «Китайские автомобили не были известны своей динамикой шасси или производительностью. Но тот, кто занимался шасси этого автомобиля, определенно уделил внимание», — сказал Коннер.

Мы вряд ли увидим BYD Seal в США в ближайшее время или когда-либо. Китайские импорты облагаются здесь высокими тарифами, несмотря на исследования, показывающие, что 76% американских покупателей в возрасте до 40 лет открыты для электромобилей китайских брендов.

Американские автопроизводители готовят несколько доступных моделей. Теперь покупатели надеются, что они тоже будут конкурентоспособными. В любом случае, стоит посмотреть видео выше, если хотите узнать о BYD Seal с точки зрения американца.

#byd #seal #электромобили оригинал