Отечественные грузоперевозчики страдают от китайских конкурентов?

Российские автоперевозчики обратились к правительству и Ространснадзору с жалобами на демпинг со стороны китайских конкурентов.

С марта 2025 года, несмотря на ограничения на каботажные перевозки для компаний не из ЕАЭС, китайские перевозчики предлагают заведомо низкие цены на любые заказы внутри России, нарушая правила и вытесняя отечественные фирмы с рынка.

Хотя каботаж разрешен только для стран ЕАЭС, и с Китаем такого соглашения нет, китайские компании продолжают заниматься перевозками грузов внутри России, игнорируя требования к транспорту и сложность задач.

Китайские перевозчики обходят запрет на каботаж, маскируя внутренние перевозки под международные с частичной разгрузкой в России.

После завершения международного рейса они нелегально берут грузы для доставки внутри страны.

Отсутствие эффективного контроля и официальной статистики затрудняет пресечение этой практики.

По данным ассоциации "АвтоГрузЭкс", разница в тарифах достигает 20%, что приводит к потерям заказов российскими компаниями.

Например, китайская фура, доставив груз в Екатеринбург, может взять более дешевый местный заказ до Благовещенска, обходя российских перевозчиков.

"АвтоГрузЭкс" сообщает, что серым каботажем перевозят разнообразные товары: от сборных грузов, техники и стройматериалов до продуктов питания, электроники, бытовой техники и потребительских товаров (одежда, мебель и т.д.).

Нарушением считается, если после международной перевозки китайская компания берет обратный груз и совершает несколько рейсов с выгрузкой в России.

Важно отметить, что не все китайские транспортные компании занимаются серым каботажем, а лишь некоторые недобросовестные игроки, нарушающие двусторонние соглашения.

Какие последствия?

Китайские перевозчики имеют ряд преимуществ, позволяющих им снижать цены: выгодные условия лизинга и покупки техники, национальные льготы и более низкая налоговая нагрузка.

Российские логисты считают такие условия неравной конкуренцией, указывая на доступность запчастей и более простое обновление автопарка у китайских компаний.

Кроме того, китайские фуры не фиксируются автоматическими пунктами весового контроля, что позволяет им избегать штрафов за перегруз, в отличие от российских перевозчиков.

Рост себестоимости грузоперевозок (на 12% к первому кварталу 2025 года), увеличение лизинговых платежей (до 27-28%) и затрат на ремонт (на 20%) в сочетании с дефицитом грузов и снижением тарифов (на 19,1%, до 52,3 руб./км) поставили российских перевозчиков на грань банкротства.

Демпинг со стороны "серых" перевозчиков, в том числе иностранных, усугубляет ситуацию.

"АвтоГрузЭкс" обратилась к правительству с просьбой усилить контроль за международными перевозками и пресечь недобросовестную конкуренцию.

Предлагается выявить грузоотправителей, сотрудничающих с "серыми" каботажниками, инициировать проверки ФНС, а также усилить контроль Ространснадзора на транзитных маршрутах.

Для борьбы с нарушениями в сфере международных перевозок планируется переход на цифровую платформу "Гослог" с интеграцией с аналогичными системами Китая и Индии.

С 28 февраля 2025 года действует закон, предусматривающий штрафы от 150 до 200 тысяч рублей за незаконный каботаж иностранными перевозчиками.

Постоянные рейды на стационарных и мобильных пунктах контроля усилят надзор за нарушителями.

Кроме того, с 1 сентября 2025 года планируется запуск специальной информационной системы для контроля международных перевозок и каботажа, без которой эффективный мониторинг невозможен.