НДС 22% с 1 января: почему машины подорожают не на 2%, а на 10–15%

Здарова, ребята! Бизон на связи. Пишу вам о том, что уже завтра начнёт трясти весь автомобильный рынок, но мало кто это понимает.

Казалось бы, НДС повышается с 20 до 22% — это же каких-то 2% роста, да? Ёпть, нет! Вот здесь как раз начинается та самая великая холивар, которая разворачивается прямо сейчас в офисах дилеров, на производствах и в головах экономистов.

С одной стороны, люди говорят: «Да ладно, налог вырос на 2%, машина подорожает на 2%, всё честно». С другой стороны, те, кто понимает устройство цепочки поставок, уже закупают авто с дополнительным ажиотажем и знают почему: потому что эффект каскада превратит эти жалкие 2% в мощный взлёт цен на 10–15%.

Давайте разбираться, что здесь творится.

Представь себе автомобиль. Он не появляется из воздуха. Это же не Optima Prime. Это — результат огромной цепочки: японский двигатель, немецкая коробка передач, проводка от соседа, подшипники из какой-нибудь Азии, краска, салон, стёкла, бампер, датчики. Потом все эти штуки приезжают в Россию на таможню. Потом в сборочный цех. Потом на склад дилера. Потом в салон. Потом в руки твои.

На каждом этапе этой цепочки кто-то платит НДС. И вот здесь начинается магия.

Сценарий без НДС (теоретически):

А теперь с НДС 20%:Каждый участник платит налог, но потом может его вернуть (зачесть). Система честная.

Но что будет с НДС 22%?

Вот тут-то и крется чёрт. Практически никто не будет просто добавлять 2% к цене. Почему? Потому что:

Результат? 2% + 3% + 4% + 5% = получаем 10–15%.

Двигаем дальше.

Помни объяснение про официантов с меню? Вот тут похожее, но всё наоборот. Не веселье, а экономическое давление.

Этап 1: Производство комплектующих

Допустим, заводик делает электромотор за условные 500 рублей. На эту стоимость уже заложена полная цена. Когда вводится НДС 22%, завод подумает: «Моя норма прибыли — 15%. Если я просто перекину налог на покупателя и добавлю 2%, мои затраты выросли, а прибыль упала в абсолютном значении». Что сделает? Поднимет цену на 3–4%, чтобы компенсировать.

Электромотор теперь стоит не 510 рублей (500 × 1,02), а 520–530.

Этап 2: Логистика и импорт

Логист доставляет в Россию. На таможне считается НДС. Дороговизна комплектующих уже +4%. Плюс сама доставка подорожала (горючее, зарплаты), плюс налог. Логист не знает, где взять деньги на эти расходы. Добавляет маржу не 2%, а 4–5%.

Этап 3: Сборочное производство

На завод всё приходит дороже. Но есть ещё материалы, которые были куплены ДО повышения НДС и хранились на складе. На этот остаток (это называется остаток товара без входящего НДС) придётся заплатить 22% при продаже! Это прямой удар по кассе. Производство может потерять не один процент прибыли только на этом.

Плюс зарплаты рабочих, коммунальные, логистика внутри производства — всё это теперь дороже. И вот производитель поднимает цену на готовую машину на 5–7%.

Этап 4: Дилер

Дилер видит, что машины приходят дороже на 5–7%. Он их получил и вот эта цена для него — новая себестоимость. Теперь ему нужна маржа. Раньше на машину стоимостью 2 млн он добавлял 150 тыс (7,5%). Теперь машина пришла на 2,1 млн. Если добавить те же 150 тыс, маржа упадёт до 7%. Не согласен дилер — добавляет 200–250 тыс.

Итог: машина подорожала на 10–15%.

Погнали дальше.

Государство, кстати, прогнозирует прибавку инфляции всего на 0,6–0,8%. Минфин говорит: «1% к инфляции». Но экономисты, которые кошмарили ситуацию в 2019 году (когда НДС повышали с 18 на 20%), помнят истину: реальное подорожание всегда больше теоретического.

Почему?

Потому что никто не готов работать с отрицательной маржой. Каждый участник цепочки — это отдельный бизнес с расходами, зарплатами, амортизацией оборудования. Если налоговое бремя растёт, они не говорят: «Ок, просто передам налог дальше». Они говорят: «Мои расходы выросли, мои коэффициенты перестраиваются, моя маржа должна остаться прибыльной».

И когда 10 участников цепочки по одному разу говорят «я добавлю 3–4%», получается эффект домино. Не на сумму налога (+2%), а на порядок выше.

Двигаем.

Не верь на слово — посмотри на прецедент. Когда в январе 2019 году повышали НДС с 18% на 20%, говорили ровно то же: «Подорожает на 2%».

Что произошло? Автомобили подорожали в среднем на 8–10%. Некоторые модели — на 12–15%. Почему? По той же схеме: каскад цен.

Дилеры, которые помнят 2019-й, сейчас делают закупки как сумасшедшие. Они знают, что если сейчас они завезут 100 машин и припаркуют на площадке, то смогут продать их весной 2026 по цене 2025 + НДС эффект. Маржа — просто огромная.

Это и есть вот эта волна спроса, которую видите сейчас в новостях. Не паника потребителей, а расчёт предпринимателей.

Погнали дальше.

Честное слово? Нет, избежать не получится. Но есть разница в масштабах.

Сценарий А: Крупные игроки (АвтоВАЗ, Мерседес, Volkswagen)

Они, возможно, возьмут часть налога на себя, чтобы не потерять объёмы. Их маржи толще, их производства локализованы (это снижает каскад), они знают, как работать с налоговой нагрузкой. Для них подорожание может быть ближе к 5–7%.

Сценарий Б: Премиальные бренды

Они просто переложат весь каскад на потребителя. Спрос на Porsche почти не зависит от цены. Порожане на 15% — и ничего, всё равно купят. Для них подорожание будет полным: все 10–15%.

Сценарий В: Бюджетные и средние авто

Вот здесь холивар горячий. Если Lada или Hyundai подорожают на 15%, то спрос упадёт резко. Люди подумают: «Может, поискать подержанную?» или «Может, отложу ещё на год?» Поэтому бренды хотели бы поднять цену меньше, но налоговая нагрузка позволяет. Может быть договорённость: производитель возьмёт 5% налога на себя, остальные 5–7% свалят на конечного потребителя.

Сценарий Г: Подержанные автомобили

Это самое интересное. Дилеры (не официальные) видят, что новые машины подорожают. Значит, спрос переместится на б/у. Цены на подержанные машины уже растут в декабре 2025. К весне 2026 они могут вырасти на 7–12%.

Какой вывод для потребителя?

Погнали на финал.

Выбор 1: Ты хочешь новую машину

✅ Куй железо сейчас, пока НДС 20%. Да, нужны деньги. Да, 2026 машина будет дешевле в рублях из-за скидок конкурентов. Но в 2026 за те же деньги ты купишь машину хуже (или вообще ничего не купишь).

Выбор 2: Ты можешь ждать, деньги не срочны

✅ Жди до апреля–мая 2026. К тому времени дилеры почистят склады от старого ассортимента, запустят новые кампании, могут быть неплохие скидки на конкретные модели (те, которые плохо продаются из-за подорожания). Но в целом машины будут дороже.

Выбор 3: Ты гуляешь на вторичный рынок

✅ Жди апреля–июня 2026, когда волна подержанных хлынет от людей, которые поняли, что новую машину теперь не по карману. Цены на б/у будут справедливыми.

Выбор 4: Ты участник отрасли (дилер, логист, производитель)

✅ Фиксируй маржу сейчас, согласовывай цены с поставщиками на первый квартал 2026, покупай остатки товара без НДС до 31 декабря 2025 (если есть возможность), готовь клиентов к новым ценам прозрачно (это лучше, чем неожиданное подорожание).

Вечный спор — это вот это: государство говорит одно (2% инфляции), рынок делает другое (15% подорожания). Оба правы, но правы по-разному. Государство считает только прямой налоговый эффект. Рынок считает человеческую природу: никто не готов работать себе в убыток.

Механика понятна: на каждом этапе цепочки добавляется не 2%, а 2–5% дополнительно. Результат — каскад в 10–15%.

Решение нет, защиты от этого нет. Но поведение есть. Если ты осознаёшь, что это происходит, ты можешь поймать момент и сделать правильный выбор: либо купить сейчас, либо ждать, но знать, что ждёшь дороже.

Ребята, решать вам. Я просто рассказал, как это работает.

Двигаем дальше и не забываем: экономика — это не теория, это люди, которые хотят жить получше. А люди, даже в цепочке поставок, никогда не согласятся работать себе в убыток. Отсюда и каскад.

Бизон на связи был. Вопросы — в комментарии или в личку.