Налог на роскошь 2026: Как твой «китаец» превратился в Bentley, и почему мы будем платить х3 за воздух

Здарова, комрады! Бизон на связи.

Помните, как в «старые добрые» (года три назад) налогом на роскошь облагались всякие там Maybach, G-Wagen и топовые «Порши»? Мы смотрели на владельцев этих тачек, жуя шаурму, и думали: «Ну, у богатых свои причуды, пусть платят».

Так вот, выдыхайте. С 2026 года в клуб «богатеев» с ноги залетают владельцы семейных китайских кроссоверов. Минпромторг выкатил предварительные списки, и, судя по всему, понятие «роскошь» у нас теперь начинается там, где заканчивается здравый смысл.

Сегодня разбираем, как так вышло, что Tank 500 и LiXiang L9 стали элитой, на сколько нас «обилетят» и почему утильсбор — это главный спонсор нашей депрессии.

Погнали разбираться, пока цены снова не переписали.

Давайте сразу к мясу. Чтобы понять, почему мы приплыли, нужно смотреть не на сам налог, а на то, что толкает цену машины вверх.

Главный виновник торжества — утилизационный сбор.

Если вы спали последние полтора года, напоминаю хронологию падения в бездну:

Это как купить билет в кино за 500 рублей, а сервисный сбор заплатить 5000.

В итоге, машины, которые в Китае стоят 3–4 миллиона рублей (в пересчете), у нас пересекают магическую черту в 10 миллионов рублей. А 10 миллионов — это, друзья мои, тот самый порог, за которым карета превращается в тыкву, а транспортный налог умножается на коэффициент 3.

Я прочесал отчеты дилеров и свежие прайсы на Auto.ru и Avito Авто. Ситуация аховая. В список роскошных (стоимостью выше 10 млн рублей) уверенно заезжают:

Сюда из-за курса рубля (который сейчас болтается в районе 115 за бакс, спасибо ЦБ и геополитике) и дилерских накруток попадают топы Tank 500 и LiXiang L7.

Представьте: вы берете «Танк» месить грязь на даче, а налоговая видит в вас арабского шейха.

Давайте на пальцах. Транспортный налог считается просто: Лошади × Ставка региона × Коэффициент.

Возьмем гипотетического «счастливчика», купившего Tank 700 (354 л.с. в бензине + электро, но считаем по ДВС, хотя в некоторых регионах лютуют и суммируют, но возьмем оптимистичный сценарий в 360 л.с. для простоты).

360 л.с. × 150 руб. (ставка Москвы) = 54 000 рублей в год.
Больно, но терпимо.

360 л.с. × 150 руб. × 3 (Коэффициент роскоши) = 162 000 рублей в год.
Ёперный театр!

Разница в 108 тысяч рублей. Просто за то, что дилер накинул допов или курс скакнул на 5 рублей. За три года владения вы подарите государству полмиллиона (налог + ОСАГО + подорожавшее ТО). Это стоимость неплохой б/у «Лады» пару лет назад.

Отдельная боль — последовательные гибриды (LiXiang, Voyah). В 2024-м мы радовались, что платим налог только за бензиновый генератор (150 л.с.).

В 2025-м МВД и налоговая научились складывать лошади (ДВС + Электромоторы).

В итоге условный LiXiang L9 превращается в монстра на 449 л.с. (или сколько там насчитают по суммарной пиковой).
Считаем роскошь: 449 × 150 × 3 = 202 050 рублей.

Двести кусков в год. За семейный кроссовер.

Ситуация патовая. Брать машину сейчас или ждать, пока Минпромторг поднимет планку налога до 15-20 млн? Спойлер: не поднимет. Бюджету нужны деньги.

Ты реально хочешь комфорт уровня S-класса, но в формате кроссовера, и у тебя есть 11-12 млн кэшем. Китайцы делают крутые тачки (без иронии, L9 по комфорту — космос), но будь готов платить за них как за «немцев» в лучшие годы.

Тебе жалко отдавать 150к+ в год ни за что. Смотрите в сторону машин до 250 л.с., которые официально стоят 7-8 млн (пока еще есть Geely Monjaro, который балансирует на грани, но пока проскакивает). Или вторичка, где возраст машины 3+ года снижает коэффициент.

Мы пришли к тому, что налог на роскошь перестал быть налогом на богатство. Теперь это налог на современность. Хочешь новую технологичную машину с гарантией? Плати как олигарх. Хочешь сэкономить? Добро пожаловать в мир «Лады Ауры» или вторичного рынка с мутными схемами ввоза.

Такие дела, народ.