Низковысотная экономика КНР: Анализ системной трансформации по итогам экспо 2025 года в Гуанчжоу

Недавно прошедшая декабрьская выставка International Low-Altitude Economy Expo и 8-я Глобальная конференция по беспилотным системам в Гуанчжоу стали знаковыми событиями для мировой авиации. В отличие от предыдущих лет, когда отрасль демонстрировала преимущественно концепты и прототипы, мероприятие 2025 года зафиксировало переход к этапу зрелой коммерциализации. Итоговая сумма подписанных контрактов в 30 миллиардов юаней ($4,2 млрд) -- это не просто финансовый рекорд, а индикатор готовности инфраструктуры, регулятора и капитала к масштабному освоению воздушного пространства на высотах до 1000 метров.

В официальной риторике Пекина термин «низковысотная экономика» (Low-Altitude Economy) прочно закрепился в списке «новых качественных производительных сил» (新质生产力). Государственная стратегия предполагает создание новой транспортной артерии, которая должна разгрузить наземные магистрали и радикально ускорить логистику.

Прогнозы развития рынка, озвученные на конференции, указывают на экспоненциальный рост:

Регион Большого залива (GBA), включающий Гуанчжоу, Шэньчжэнь и Гонконг (и еще с десяток городов поменьше, но тоже мульти-миллиоников), выступает в роли глобальной песочницы. Плотность населения в сочетании с мощнейшим промышленным кластером электроники (более 15 тыс компаний, имеющих отношение к рынку беспилотников - вдумайтесь в это число!) создали уникальные условия, в которых создание беспилотника по сложности и стоимости начинает приближаться к производству бытовой электроники. Только в провинции Гуандун развитие сектора обеспечит создание более 180 000 рабочих мест к 2030 году, распределенных между производством (50 000+), операционным обслуживанием (100 000+) и разработкой программного обеспечения (30 000+).

Анализ сделок на 30 миллиардов юаней позволяет выделить три ключевых вектора, куда направляется основной капитал:

Наибольший интерес инвесторов вызвали системы с грузоподъемностью от 300 кг и выше. Это «Backbone-логистика» -- магистральные перевозки между распределительными центрами. Если раньше дрон рассматривался как инструмент «последней мили», то теперь фокус сместился на замену грузовых автомобилей на сложных маршрутах. Снижение логистических затрат в этом сегменте прогнозируется на уровне 40% за счет исключения простоев в пробках и оптимизации маршрутов.

Сегмент Urban Air Mobility перешел в фазу серийности. Ключевой игрок — компания EHang — продемонстрировала не только борт EH216-S, но и отлаженную цепочку сертификации. Стоимость аппарата в 2,39 млн юаней (примерно 25 млн рублей) делает его рентабельным для туристических операторов и региональных авиалиний. Предзаказы на пассажирские eVTOL сформировали значительную часть контрактной базы, при этом акцент смещается с «воздушных такси для всех» на конкретные маршруты: бизнес-трансферы Шэньчжэнь-Гонконг и туристические полеты над знаковыми объектами (Canton Tower, мост Гонконг-Чжухай-Макао) - по сути это становится более бюджетной альтернативой вертолетам.

Значительный объем средств направлен на закупку систем для общественной безопасности и инспекции. Это пожарные дроны, системы привязного освещения и автономные комплексы мониторинга ЛЭП. Здесь заказчиками выступают крупные госкорпорации (например, China Southern Power Grid) и муниципалитеты.

Технологическое лидерство Китая в этой сфере было бы невозможно без решительных шагов Управления гражданской авиации (CAAC). В 2025 году была окончательно легализована эксплуатация беспилотных пассажирских систем.

EHang стал первой компанией в мире, получившей полный пакет документов:

Регулятор установил четкие правила игры: план полета регистрируется за 7 дней, операторы проходят 40-часовое обучение, а полеты разрешены в дневное время с 06:00 до 22:00. Это создает предсказуемую среду для бизнеса, в которой риски инвесторов минимизированы понятными законодательными рамками.

Две главные проблемы БПЛА -- малая грузоподъемность и низкая автономность — на экспо 2025 были официально признаны решенными.

Прагматизм выставки лучше всего иллюстрируют реальные примеры внедрения:

Выставка в Гуанчжоу наглядно продемонстрировала отрыв Китая от западных конкурентов. Пока в США и Европе обсуждают этические аспекты и приватность, Китай строит заводы (XPeng AeroHT — проектная мощность 10 000 ед. в год) и интегрирует полеты в повседневную экономику.

Главное преимущество КНР -- не только в дешевых компонентах, а в целостности экосистемы. Здесь на одном полигоне встречаются производитель моторов, разработчик ИИ-алгоритмов, оператор связи 5G и государственный чиновник, готовый менять правила под нужды бизнеса.

Низковысотная экономика перестала быть «технологией будущего». В 2025 году это полноценный рынок с высокой маржинальностью в спецзадачах и понятной моделью масштабирования в логистике. 30 миллиардов юаней контрактов -- это фундамент, на котором в ближайшие пять лет вырастет новая транспортная реальность. Для глобального бизнеса это означает одно: правила игры в небе нового века пишутся сегодня в провинции Гуандун.

Аналитический обзор подготовлен по материалам Guangzhou Low-Altitude Economy Expo 2025. В следующих заметках планирую подробнее остановиться на инновациях в транспортной составляющей - как пассажирской, так и грузовой. Также на выставке было много компаний, производящих самые разные комплектующие - двигатели, пропеллеры, контроллеры, системы связи, системы подавления связи, видео и много вариантов скажем так, двойного назначения - пишите, о чем вам было бы интересно узнать подробнее. Если интересует что-то с точки зрения покупки или получения технологий - пишите в личку, обсудим.