Тест-драйв электромобиля Nissan Leaf
Спецкор vc.ru провёл несколько дней на дорогах Москвы.
Впервые Nissan Leaf был представлен на Токийском автосалоне в 2010 году.
В 2011 году Nissan показал модель в России, однако открывать официальную продажу отказался: в первую очередь из-за отсутствия инфраструктуры — сети зарядных станций.
Все модели, которые продаются на вторичном рынке в России, были импортированы из Европы или США. По данным Avito, в стране продается несколько десятков Nissan Leaf. В зависимости от года выпуска и комплектации стоимость автомобиля составляет от 300 тысяч до 1,3 млн рублей. Модель выпускается в трех комплектациях — Visia, Acenta, Tekna.
Характеристики
- Максимальная мощность двигателя: 109 л. с.
- Емкость аккумулятора: 24 кВт⋅ч.
- Разгон от 0 до 100 км/ч: 11,5 с.
- Максимальная скорость: 144 км/ч.
- Максимальная дальность: 199 км.
- Снаряженная масса: 1474-1548 кг.
- Полная масса: 1945 кг.
- Вместимость: пять человек.
- Багажный объем: 350-370 л.
Плюсы:
- Бесшумность.
- Экологичность.
- Плавность движения.
- Пешеходы подходят делать селфи.
Минусы
- Необходимость тратить по 40 минут на зарядку.
- Инфраструктура все еще не готова для массового использования электромобилей.
- Подходит для тех, у кого есть собственный дом.
- Не для гонщиков.
В 2017 году компания представила Nissan Leaf второго поколения. Помимо внешнего вида изменения коснулись и характеристик: емкость батареи возросла до 40 кВт•ч, а максимальная дальность пути — до 378 километров.
Также производитель добавил систему распознавания дорожных знаков, адаптивный круиз-контроль и автоматическое торможение с определением пешеходов. Первые заказанные машины поступят к владельцам в начале 2018 года.
Уважаемый Никита Евдокимов, пожалуйста проверяй факты, прежде чем их озвучивать.
На 4:45 ты начинаешь рассказывать про разъемы и стандарты для зарядки электрокаров и несешь пургу.
Первый разъем, который ты взял - это type2 - это как раз и есть ГЛАВНЫЙ ЕВРОПЕЙСКИЙ ОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ СТАНДАРТ для зарядки электромобилей. Он предназначен для зарядки 3-х фазным (возможна зарядка и 1 фазой) переменным током электромобилей.
В северной Америке и Японии используется type 1. И у североамериканских тесел свой проприетарный компактный разъем. А в Европе, так как это является обязательным для европейских машин используется модифицированный type 2.
Второй разъем который ты достал - это также европейский разъем для зарядки постоянным током. Является развитием type 2. В Азии разные коннекторы используются и CHaDeMO и type 1 и GB/T (в Китае)
И наконец третий разъем -это вообще изначально японский стандарт зарядки постоянным током, но имеющий широкое распространение в мире.
А в чем эффективность электромобиля? Стоит он как 3 бензиновых аналогичного класса, никогда не окупится при пробегах 15-20 тыс в год, да еще и в стоимости потеряет сильно больше из за непонятного ресурса батареи. Плюс ко всему экологичность его под большим вопросом - электроэнергия появляется тоже не из воздуха, а в нашей стране это в основном угольные ТЭС, аккумуляторы нужно куда то утилизировать, строить доп зарядки это очерь дорого для бюджета. Не проще ли развивать направление двигателей на пропане?
Кхалиси любит тачки на пропане
Комментарий удалён модератором
Остановите, Антону надо выйти
у нас все больше ТЭС на газе используется. Так вот у комбинированного цикла (газовая турбина + паровая турбина) КПД переваливает за 50%, плюс все это выбрасывается не на улицы, а по высокой трубе на большую высоту, где и развеивается. У ДВС КПД намного меньше. Да и ТЭС на окраинах городов располагаются. Поэтому в городе воздух оказывается чище.
И используется не нефтяной пропан, а метан, который более экологичен из-за большего содержания водорода по отношению к углероду в молекуле.
Ну и в некоторых регионах больше генерация АЭС и ГЭС.
Обзор из 4 абзацев?