Проблема даже не во взлете и посадке, самолетам нынче на это плевать ибо у всех стоят системы glass cockpit. Взлететь и посадить самолет можно даже с замазанной краской кабиной пилота. Проблема в рулежке, которая по прежнему осуществляется по радиосвязи голосом с диспетчером.
С рулежкой правда, но до рулежки нужно еще сесть, и Glass cockpit здесь не поможет.
Самолеты имеют право заходить на посадку либо визуально, либо по ILS (курсо-глиссадная система). Конкретная полоса аэропорта может иметь одну из категорий ILS - CAT I, CAT II, CAT III A/B/C.
Самый нижний уровень, ILS CAT I, позволяет заходить на полосу при видимости не менее 550 метров. Единственной категорией, разрешающей заход при отсутствии видимости, является ILS CAT III C, при этом ни в одном аэропорту мира до сих пор нет такой полосы.
Высший уровень полос у Шереметьево, Домодедово и Внуково - ILS CAT III A (видимость не менее 200 метров). С таким туманом посадку в Москве просто не разрешат.
Проблема даже не во взлете и посадке, самолетам нынче на это плевать ибо у всех стоят системы glass cockpit. Взлететь и посадить самолет можно даже с замазанной краской кабиной пилота. Проблема в рулежке, которая по прежнему осуществляется по радиосвязи голосом с диспетчером.
С рулежкой правда, но до рулежки нужно еще сесть, и Glass cockpit здесь не поможет.
Самолеты имеют право заходить на посадку либо визуально, либо по ILS (курсо-глиссадная система).
Конкретная полоса аэропорта может иметь одну из категорий ILS - CAT I, CAT II, CAT III A/B/C.
Самый нижний уровень, ILS CAT I, позволяет заходить на полосу при видимости не менее 550 метров.
Единственной категорией, разрешающей заход при отсутствии видимости, является ILS CAT III C, при этом ни в одном аэропорту мира до сих пор нет такой полосы.
Высший уровень полос у Шереметьево, Домодедово и Внуково - ILS CAT III A (видимость не менее 200 метров).
С таким туманом посадку в Москве просто не разрешат.
А что - радиосвязь не работает?