Автобус спешит на помощь: что такое компенсационные маршруты и кто их придумывает

Всем привет! Это директор НИИ «МосТрансПроект» Владимир Титов. Наверняка вы знаете, что в ноябре для реконструкции тоннеля метро мы закрыли участок «Автозаводская» — «Орехово» Замоскворецкой линии. На это время пассажиров бесплатно возят специальные компенсационные автобусы. Такая практика существует далеко не во всех странах. Как принимают решение о запуске таких маршрутов? Кто и как разрабатывают проекты? Почему они называются КМ? Ответы на эти и другие вопросы — в моей новой колонке.

Столичная подземка работает круглый год и без выходных, перевозя более 7 млн пассажиров по будням. Но иногда отдельные станции и участки требуют ремонта, закрываясь на выходные или на более длительный срок, например, на полгода, как это произошло недавно с участком Замоскворецкой линии. Для удобства граждан город организует компенсационные автобусные маршруты, которые возят бесплатно пассажиров вдоль закрываемого участка. Бесплатно — потому что очевидно, что ремонтные работы в метро создают неудобства, поэтому необходимо компенсировать горожанам этот временный дискомфорт.

Первое упоминание таких автобусов в Москве связано с ремонтом Смоленского метромоста Филевской линии в 1985 году, когда поезда не ходили от станции «Смоленской» до «Киевской». В последние годы проектированием всех компенсационных маршрутов в Москве занимается МосТрансПроект: с 2019 года мы разработали 19 проектов общей протяженностью более 460 км, в том числе, при закрытии участков Таганско-Краснопресненской, Люблинско-Дмитровской и Замоскворецкой линий.

Подготовка проекта начинается с анализа пассажиропотоков на закрываемом участке. Во-первых, мы смотрим, возможно ли перевозить пассажиров трамваями, соседними линиями метро, МЦК или МЦД. Если это сделать невозможно, то рассматриваются альтернативные варианты перевозок компенсационными маршрутами. Важная часть проектирования - это прогноз количества пассажиров, которые после закрытия участка метро будут пользоваться личными автомобилями или такси для поездок. Нужно заранее понимать, насколько в результате вырастет загрузка на улично-дорожную сеть.

После аналитической части специалисты приступают непосредственно к проектированию. Разрабатывается план маршрутов, проводятся детальные расчеты. На финальной стадии проходят комиссионные объезды трасс и согласования со всеми городскими службами. И уже в конце, на основании всего этого, рассчитывается необходимое количество автобусов.

Довольно часто пересматривается работа маршрутов, уже действующих в районе закрываемого участка. Где-то, к примеру, сокращается интервал движения автобусов, где-то на линии выпускают более вместительный транспорт.

Хочу заметить, что разработка компенсационного маршрута — это не только проектирование и математические расчеты, но большая организационная работа, в которой участвуют наши коллеги по транспортному комплексу и структуры правительства Москвы. Так, к примеру, для обеспечения приоритетного проезда автобусов нужно перенастроить работу светофоров на участке и нанести временную разметку — этим занимается ЦОДД Москвы. Конечно, при организации движения мы стараемся минимизировать пробки, но надо понимать, что приоритетная задача при закрытии метро — это перевозка пассажиров. «Мосгортранс», в свою очередь, выделяет автобусы и водителей для организации компенсационного маршрута, а также контролирует посадку в автобусы на остановках, Префектура работает с жителями, координирует работы на своей территории, Метрополитен заранее занимается информированием пассажиров.

При закрытии метро мы используем подвижной состав особого большого класса (вмещает около 100 пассажиров) или, проще говоря, автобусы-гармошки. Все они берутся из резерва и, в редких случаях, при больших объемах перевозок, с действующей маршрутной сети. На работе транспорта это почти не сказывается: мы всегда стараемся равномерно распределять подвижной состав таким образом, чтобы пассажиры практически не ощущали дискомфорта.

Интервал движения рассчитывается по пассажиропотоку и с учетом социальной значимости объекта. Так, например, при закрытии Замоскворецкой линии даже поздно вечером или рано утром автобусы ходят не реже, чем раз в 10 минут, а в часы пик — раз в минуту. А для того, чтобы работа маршрута была комфортной для пассажиров и шла без сбоев, создаются приоритетные условия движения для автобусов: организуются выделенные полосы, вводятся ограничения на повороты и проезды остального транспорта, оборудуются дополнительные остановочные пункты и подходы к ним.

Одновременно с этим город создает максимально комфортные условия для пассажиров. Например, в зимнее время при выходе из метро сотрудники Центра обеспечения мобильности пассажиров (ЦОМП) раздают чай, чтобы граждане не мерзли, выходя на улицу к автобусам. Найти «компенсационный» автобус, как правило, проще простого. На выходе из метро стоят сотрудники метрополитена или ГКУ «Организатор перевозок», объясняющие пассажирам, как пройти к остановке. Также устанавливается большое количество указателей, по которым пассажир может самостоятельно найти путь. Помимо этого используется аудиоинформирование на эскалаторах, в поездах метро, а также в наземном транспорте. Так точно не заблудишься!

Понятно, что условия везде разные, а потому каждый компенсационный маршрут по-своему уникален. Но каждый их них одинаково удобен для пассажиров.

А всегда ли роль «заместителя» метро доставалась автобусам? А вот и нет. История знает случаи, когда в качестве компенсационных маршруты выходили трамваи. Все зависит от способности конкретной трамвайной линии компенсировать провозную способность метро и пассажиропотока на закрываемом участке.

Но все это — примеры при плановом закрытии метро. К сожалению, в подземке, как и в любой сложной транспортной системе, случаются и нештатные ситуации. А ведь перевозить пассажиров все равно надо! К примеру, в 2016 году на Таганско-Краснопресненской линии в одном из административных помещений станции «Выхино» произошел пожар. Из-за этого на целом участке движение поездов остановилось. Произошло это ранним утром, в 5:22, незадолго до того, как люди отправляются на работу. Тогда компенсационные автобусы «М» от станции «Котельники» до станции «Текстильщики» организовали за рекордные 8 минут! К открытию станций метро — к 5:30 — они уже были готовы развозить пассажиров. И хотя работа метро была частично восстановлена уже с 8:57 (с увеличенными интервалами движения поездов), автобусы продолжали работу до полного восстановления графика.

Чуть было не забыл про одну важную деталь. Станции метро закрываются не только в Москве — потребность в компенсационных маршрутах возникает в городах с крупной сетью метрополитена. Второй «метростолицей» у нас по праву считается Санкт-Петербург (перевозит более 600 млн пассажиров в год). Именно там с 1996 по 2004 год — целых 8 лет — работал компенсационный маршрут №80 между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества». Движение поездов на участке было «заморожено» в связи с затоплением тоннелей и последующим ремонтом. Надо сказать, что на такой долгий срок в северной столице метро больше не закрывалось, однако с 25 октября этого года (практически параллельно с участком Замоскворецкой линии в Москве) до мая 2024-го на реконструкцию закрылась одна из старейших и центральных станций Петербургского метрополитена — «Чернышевская». В связи с чем там тоже ходят компенсационные автобусы. Свой опыт есть и у Московской области. В ноябре 2022 года в связи ремонтом железнодорожной инфраструктуры наши коллеги из подмосковного «Мострансавто» организовали временные компенсационные маршруты для перевозки пассажиров электричек.

О том, как развивается метро и наземный транспорт в Москве, читайте в моих следующих колонках. Оставайтесь на связи!