Как перестать «гадать» на остатках топлива и начать реально контролировать расходы
На днях один клиент спросил:
«Вы говорите — “контроль топлива”, но у нас же и так в системе мониторинга отображается расход. Чем ваш подход лучше?»
Хороший вопрос. Давайте разберёмся — ведь на самом деле не все методы контроля одинаково полезны.
Два подхода — и огромная разница в результатах
1. Расчётный расходРаботает по нормативам: сколько машина должна тратить на 100 км при заданных условиях.Подходит для служебных легковушек, где главная задача — просто уложиться в лимит.Но если в баке сливают 50 литров — система этого не увидит.
2. Датчик уровня топлива (ДУТ)Устанавливается в бак, измеряет реальный объём топлива каждые несколько секунд и передаёт данные в систему.→ Заправка? Видно.→ Слив? Видно.→ Необоснованное увеличение расхода на маршруте? Тоже видно.
Мы используем «Эскорт ТД-150» — один из самых надёжных ДУТ на рынке:
✅ Точность ±0,5 %
✅ Работает при −40…+85 °C
✅ Устойчив к вибрациям (проверено на КАМАЗах и самосвалах)
А есть ли эффект?
Да. В среднем наши клиенты из логистики и строительства снижают расходы на ГСМ на 15–25% уже в первый квартал.Основные «утечки» — это не «жадные водители», а:
- Неучтённые заправки
- Сливы «на сторону»
- Некорректные нормы расхода
ДУТ помогает не наказывать, а настраивать процессы.
А у вас как?Контролируете топливо по датчикам или довольствуетесь расчётами?Были ли случаи, когда реальный расход сильно отличался от нормативного? Делитесь в комментариях — обсудим!