Чемодан из полипропилена, abs-пластика или поликарбоната: какой лучше подойдет для авиапутешествия?

Привет, путешественники! Меня зовут Михаил Гармышев. Вот уже 2 года я единственный официальный дистрибьютор дубайских чемоданов Ramzes в России. «Шейхи», как я в шутку называю своих арабских партнеров (хотя главные там реально шейхи), доверили мне это ответственное дело не просто так, а потому что я немного знаю про чемоданы. Могу целую лекцию прочитать про отличия, к примеру, чемоданов из полипропилена от чемоданов из поликарбоната и объяснить, какие чемики действительно стоят своих денег. Не зря уже 10 лет варюсь в сфере – начал с небольшой точки по продаже дорожных сумок в Хабаровске, а потом превратил ее в крупнейший магазин чемоданов на Дальнем Востоке.

Недавно у себя в магазине наблюдал такую картину. Заходит семейная пара средних лет. Присматривают большой чемодан для отпуска. Разговор идет про море, то есть путешествовать им предстоит на самолете. Нагружать чемодан собираются по максимуму. Ходят, смотрят, щупают чемоданы из полипропилена и поликарбоната и периодически интересуются качеством. Видно, что хотят купить что-то стоящее, но денег в обрез.

Планка требований у них постепенно снижалась, пока, наконец, они не добрели до стеллажа с самыми дешевыми чемоданами. Женщине приглянулся чемодан из экокожи за 4 000 рублей среднего размера. Большой они, похоже, не тянули по деньгам, хотя даже хороший чемодан бизнес-класса размера L стоит не так много – около 25 000 рублей.

Я хотел было объяснить, что чемоданы эти не самые прочные. В их случае стоит смотреть в сторону чемоданов из полипропилена или поликарбоната. Но она от меня отмахнулась. Стала нахваливать этот чемик, убеждая себя и мужа, что нашла самое то: и не треснет, и вещей можно натолкать кучу, и молния легко застегивается.

Но я бы на их месте этот чемодан из экокожи оставил для тех, кто путешествует на автомобиле или на поезде. А для авиаперелета подыскал бы что-то понадежнее. Ведь одно дело, когда чемоданчик спокойно лежит себе в багажнике автомобиля или на полке в вагоне поезда, и совсем другое — когда он завален десятками килограмм другой поклажи в багажном отсеке самолета.

И ведь возможность-то взять другой чемодан у них была. Ассортимент у меня в хабаровском магазине очень приличный — в некоторых столичных такого нет. Есть и дорогие, и дешевые модели. Конечно, я не стал бы сватать этим покупателям чемодан за 25 000 рублей, пусть даже он в десять раз лучше. Я понимаю, что выше головы не прыгнешь. Но вот, к примеру, дубайский чемодан из полипропилена, армированного кремнием, за 6 500 рублей однозначно выигрывает у чемодана из экокожи. Надежность и прочность у полипропилена на порядок выше, а стоит он всего на 2 тысячи больше. При том что еще и 10-летняя гарантия от производителя к нему «прилагается».

Но женщину было не убедить. Мысленно она была уже где-то гораздо южнее Хабаровска. В итоге они с мужем купили этот неказистый чемодан из экокожи. Что же, на каждый товар свой купец.

Что бы вы думали? Через две недели они вернулись в магазин качать права. Стали ругаться, объяснять, что чемодан оказался ненадежным, перелет не перенес, и им пришлось собирать его чуть ли не по кускам. Но я только развел руками — предупреждал же, что не годится экокожа для путешествий на самолете. И что нужно было выбирать чемодан из полипропилена или поликарбоната — они гораздо надежнее.

Чтобы вы не уподоблялись этой семейной паре и подходили к покупке чемодана более грамотно, я расскажу, на какие характеристики чемоданов в первую очередь обращать внимание.

Чемоданы можно разделить на мягкие и жёсткие. Мягкие изготавливают из ткани, натуральной и искусственной кожи. Жесткие — из алюминия и полимерных материалов.

Удобство и преимущество тканевых чемоданов на колесах — наружные карманы. Удобно хранить разную мелочовку, которая должна быть под рукой — наушники, зарядку, косметичку. Ткань податлива, так что в чемодан, даже плотно упакованный, всегда можно добавить пару-тройку вещей. С другой стороны, жесткие чемоданы прочнее текстильных. Некоторые чемоданы из полипропилена по весу сравнимы с тканевыми, но гораздо надежнее — можно не опасаться за хрупкие предметы, планшет и другую электронику.

Главный параметр, на который следует обращать внимание при покупке тканевого чемодана на колесах — линейная плотность нити, то есть отношение массы нити к ее длине. Причем длина берется строго определенная — 9 000 м. Например, шелковая нить длиной 9 км весит 1 грамм. Значит, ее линейная плотность равна 1 денье или 1 DEN. Между прочим, женщинам эти самые денье хорошо знакомы — на любой упаковке с колготками или чулками указана плотность трикотажа: 20 DEN — тонкая ткань, 40 — средняя, 70 — плотная. Плотность тканей, которые идут на производство чемоданов тоже измеряется в денье, только значения на порядок выше.

Тканевые чемоданы на колесах изготавливают из нейлона и полиэстера. Это синтетические материалы, нити которых получают путем экструзии. Жидкий полимер продавливается через узкое отверстие и на выходе получается волокно определенного диаметра.

Это толстая синтетическая ткань особого плетения — очень прочная. Устойчива к разрывам и истиранию, так что чемодан выдерживает приличные нагрузки. Легко очищается от грязи. Название «баллистический» — историческое: ткань разрабатывалась для защиты от осколков и шрапнели во Вторую мировую войну. А еще из нее шили защитные куртки лётчикам. Теперь из баллистического нейлона делают чемоданы и рюкзаки для путешествий.

Баллистический нейлон отличается от обычного. У этой ткани другое плетение, а нити более толстые и тяжелые. Если плотность больше 800 DEN, значит, ткань крепкая — такой чемодан можно покупать. Но слишком большая плотность — тоже плохо. Например, у нити 1680 DEN меньше стойкость к истиранию, а ткань быстрее «лохматится» в местах трения.

Еще одна военная разработка середины 20 века, которая нашла применение в производстве чемоданов. Кордура не истирается, не рвется, не царапается. По виду напоминает брезент. Особенность ткани — перекрученные и переплетенные особым образом нити, за счет чего она приобретает повышенную устойчивость к механическим нагрузкам. Кордура в четыре раза устойчивее к истиранию, чем нейлон той же плотности.

Есть у нее и минусы. На морозе ткань делается жесткой, а после стирки долго сохнет, так как нейлон, в отличие от полиэстера, немного впитывает воду.

Раньше кожа широко использовалась для изготовления чемоданов, но сегодня ей на смену пришли ткани, алюминий и разные виды пластика. Из кожи делают чемоданы премиум-класса, которые нередко выглядят как винтажные. Кожаный чемодан стоит дорого, весит много, а ухаживать за ним сложно. Сдавать дорогущий кожаный чемодан в багаж просто глупо. Кожа очень легко царапается, и после пары перелетов чемодан потеряет свой презентабельный внешний вид.

Так что сегодня кожаные чемоданы — это, скорее, про моду, чем про практическую ценность. Хотя, если летать частными джетами, то почему бы и нет?

Это полностью искусственный материал. Модную приставку «эко» он получил за отсутствие вредных добавок. Экокожа состоит из хлопковой тканевой основы, которая покрыта полиуретаном (PU). За счет этого на ощупь материал мягкий и эластичный. Выглядят чемоданы неплохо, однако искусственная кожа почти не растягивается, на жаре становится мягкой, а на холоде твердеет и ломается. В общем, это просто красивый фасад, за которым ничего особо ценного нет. За счет визуальной схожести с кожей чемоданы выглядят привлекательно, но это чисто внешнее впечатление. Покупательница, про которую я рассказывал в начале, на это и клюнула. Для производства чемоданов экокожа — не самый лучший материал.

Полиамидное волокно тяжелее нейлонового, однако баллистический нейлон по факту намного тяжелее полиэстера за счет плотного плетения нитей. Так что чемоданы из полиэстера легче нейлоновых. Полиэстеру не страшны плохие погодные условия. Влага может скапливаться лишь в переплетениях нитей, но в сами волокна не впитывается. Поэтому полиэстер сохнет быстрее нейлона. Еще одно достоинство полиэстера — на него не воздействует ультрафиолетовое излучение.

Нити полиэстера имеют плотность от 50 до 1800 DEN. При покупке чемодана можно ориентироваться на плотность 500-800 DEN и выше. Если ткань слабее, чемодан быстро износится — появятся потертости и «махры» возле швов, молний и в других местах, которые испытывают нагрузку.

Все мягкие чемоданы требуют ухода. Стирать их сложно, удалить грязное пятно — целая история. Защита от влаги, механических повреждений и деформации у них слабая. В сильный дождь вещи могут промокнуть, а хрупкие предметы разбиться. Да и от воришек защита так себе: ткань есть ткань. Поэтому многие туристы предпочитают чемоданы-ракушки с жестким корпусом.

Алюминиевые чемоданы выглядят брутально и статусно, ассоциируются с надежностью и высоким качеством. Действительно, металл это прочный и долговечный. Алюминиевый чемодан не ржавеет, долго сохраняет презентабельный внешний вид, выдерживает изрядные нагрузки. При ударе он сминается, но не трескается.

Однако стоят эти красавцы с рифлеными боками от Rimowa по 100-200 тысяч рублей, и это далеко не предел. Сдавать такой чемодан в багаж жалко. Для ручной клади он тоже не очень подходит — тяжеловат. Чемодан размера S весит 4,2 кг. А вес ручной клади часто ограничен 5-7 килограммами.

Алюминиевые чемоданы не часто встретишь в аэропортах. У большинства туристов чемоданы из полимерных материалов — ABS-пластика, поликарбоната или полипропилена.

Чемоданы из ABS-пластика некогда были очень популярны. Акрилонитрил-бутадиен-стирол (ABS) — самый дешевый пластик, который начали применять одним из первых. Именно из него изготавливаются сегодня все бюджетные чемоданы. Однако материал это жесткий и ненадежный — лопается при ударах, покрывается сеткой трещин при низких температурах, а на жаре его «ведёт». Из-за хрупкости и сравнительно большого веса чемоданы из ABS-пластика постепенно уступили место более современным поликарбонатным и полипропиленовым.

Это прочный, надежный, легкий и стойкий к механическим повреждениям материал. Удельный вес поликарбоната выше, чем у ABS-пластика, однако за счет высокой прочности стенки чемоданов можно делать тоньше, не жертвуя при этом надежностью. Конечно, если толщина меньше миллиметра, то говорить о высокой надежности не приходится.

Испортить чемодан из поликарбоната не так-то просто. Нужно сильно постараться, чтобы на корпусе появилась трещина. Но даже в этом случае повреждение остается локальным. Правда, все это справедливо лишь для качественного поликарбоната, например, макролона. Но такой чемодан стоит не менее 40-50 тыс. рублей. А брендовые, лучшие чемоданы из поликарбоната — и того дороже.

Поскольку материал недешевый, его часто подделывают. Покупатели клюют на рекламу лучших чемоданов из поликарбоната премиального сегмента и покупают «точно такие же», только дешевле. Естественно, они у них долго не живут.

К сожалению, даже самые лучшие чемоданы из поликарбоната быстро покрываются царапинами и выгорают на солнце. Чтобы уменьшить чувствительность к ультрафиолету, применяется дополнительное защитное покрытие, но это увеличивает цену чемодана.

Это более гибкий и эластичный материал по сравнению с поликарбонатом, не говоря уже об ABS-пластике. Износоустойчив, водонепроницаем, не боится морозов. При ударах не лопается, как пластик, не сминается, как поликарбонат, а амортизирует, восстанавливая потом исходную форму. Не случайно все ведущие производители чемоданов взяли на вооружение этот материал и разрабатывают новые его модификации, чтобы сделать чемоданы еще легче и прочнее.

Это легкий и прочный композитный материал, который представляет собой перекрученные полипропиленовые волокна, переплетенные в несколько слоев. Компания Samsonite выпускает линейку премиальных чемоданов из него и делает необычные рекламные ролики. В одном из них чемодан приклеивали к стене с помощью жевательной резинки, чтобы показать, какой он легкий. В другом переезжали грузовиком, и корпус восстанавливал форму без трещин и повреждений. В третьем чемоданами играли в хоккей вместо клюшек, демонстрируя, что прочный корпус выдерживает сильные удары.

Чемоданы из полипропилена Curv стоят дорого. А с учетом того, что официально Samsonite свою продукцию в Россию теперь не поставляет, то очень дорого — 60-70 тыс. рублей.

Из него изготавливают корпуса дубайских чемоданов Ramzes. Он на 50% прочнее обычного полипропилена. По свойствам похож на автомобильную покрышку — надежный, прочный и вместе с тем гибкий. На таком чемодане можно даже попрыгать. Да что прыжки, мы как-то раз тестировали чемоданы из разных материалов на прочность, наблюдая, как они себя поведут под гусеницами танка!

Достойно выдержал испытания только дубайский чемодан Рамзес. Его распрямили, расправили, и он, в принципе, готов был выполнять и дальше свои функции.

Мне попалось видео, где аналогичным образом проверяли надежность чемодана из поликарбоната. Только переезжал его не танк, а грузовик. Так вот, чемодан тоже не лопнул и не пошел трещинами, а смялся.

Но, в отличие от Рамзеса, распрямить намертво спрессованный жесткий пластик уже нельзя. В этом принципиальное различие гибкого полипропилена от поликарбоната.

Материал корпуса — это основная характеристика чемодана. Но не единственная.

У хороших брендовых чемоданов типа Samsonite, American Tourister или Ramzes колеса — на металлических подшипниках. Покрытие колес — либо резина, как у «американцев», либо эластичный полиуретан, как у дубайских чемоданов. Полиуретан не стирается, остается мягким и в жару, и в холод, практически не изнашивается. Чемодан катится легко и беззвучно и по ровному полу терминала аэропорта, и по асфальту, и по мощенному плиткой тротуару. Колеса дубайских чемоданов проходят еще и дополнительную балансировку на фабрике, что делает ход чемодана максимально легким.

Качество колес любого чемодана проверяется так: нужно посильнее катнуть чемодан и посмотреть, на какое расстояние он отъедет. Чем дальше — тем лучше.

А вот у дешевых чемиков колеса самые простые — пластиковые кругляки, насаженные на металлическую ось. Если приходится идти с чемоданом чуть дальше, чем от такси до отеля, ось от трения разогревается, пластик плавится и колесо заклинивает. Дешевые колеса грохочут, разбиваются, быстро стираются и выходят из строя.

Чемоданы бывают двух- и четырехколесные (спиннеры). Двухколесные можно перемещать только вперед и назад. Они менее маневренные. Наехав на кочку, чемодан начинает раскачиваться из стороны в сторону, как маятник, и приходится останавливаться, чтобы унять эти колебания. С двухколесными чемиками сложнее лавировать в толпе людей, огибать углы зданий и другие препятствия. Груженый двухколесный чемодан иногда довольно тяжело тащить, несмотря на колесики, — до 30% веса приходится на руку.

Вес четырехколесного чемодана вообще не ощущается. Большой чемодан, который трудно даже приподнять, можно катить практически одним пальцем. Управиться с таким багажом сможет даже ребенок. Колеса у чемодана вращаются на 360 градусов, так что он абсолютно устойчив.

Встречаются модели со съемными колесами. Колесики снимают, когда чемодан не влезает в калибратор в аэропорту или когда отправляют в багаж. На практике колеса обычно хилые, имеют неприятное свойство отваливаться и теряться. Конструкция чемодана усложняется, а надежность падает.

Современные чемоданы оснащаются как минимум двумя ручками — телескопической и обычной. Ручки находятся на верхнем торце чемодана. За первую ручку чемодан возят, за вторую — носят. На многих моделях есть ручка сбоку, чтобы таскать чемодан в горизонтальном положении. У дубайских чемоданов имеется дополнительная ручка на крышке. Взявшись за нее, удобно доставать чемодан из багажника авто, с полки в самолете, подхватывать с ленты в аэропорту. Нет путаницы, где верх, а где низ багажа.

Все солидные производители стремятся сделать ручки максимально надежными. В чемоданах Samsonite ручки стальные, в чемоданах American Tourister — из алюминиевого сплава. Дубайские чемоданы Рамзес оснащаются телескопическими ручками из прочного авиационного алюминия, которые рассчитаны на 500 перелетов.

Тренд последних лет — широкие ручки. В отличие от узких, они не съедают полезное пространство чемодана — никаких мешающих «костылей» по центру. Управлять габаритным чемоданом с помощью широкой ручки гораздо удобнее. Он становится более «послушным», не виляет. А двухколесный чемодан не заваливается набок.

У хороших чемоданов ручка обязательно имеет небольшой технический люфт — она слегка «гуляет» в пазах. А вот тугая ручка, вопреки распространенному мнению, — это плохо. Если она перемещается в направляющих с усилием, то рано или поздно ее заклинит.

Чемоданы с молниями практичнее моделей с защёлками. Молнии лучше «держат удар», когда багаж проходит проверку на прочность в мозолистых руках аэропортовых грузчиков. А еще молнию можно слегка приоткрыть прямо на бегу, чтобы достать какую-то мелочовку из чемодана. С защелками так не выйдет: придется останавливаться, раскрывать чемодан полностью.

В дешевых чемоданах молнии обычные — хилые, тонкие, с маленькими зубчиками. Если уложить в чемодан вещей чуть больше нормы, одинарная молния просто разойдется.

То ли дело толстые двойные антивандальные молнии. Зубчики на них располагаются в два ряда, благодаря чему замок гораздо более надежный. Его не вскрыть с помощью шила или авторучки.

Дубайские чемоданы за счет вот таких крепких молний и гибкого, но прочного корпуса из армированного полипропилена вмещают на 20% больше вещей, чем обычные чемоданы такого же объема. Молнии вот только застегиваются туговато. Но это небольшая плата за надежность.

Замочки на молниях, бегунки и остальная фурнитура у хороших чемоданов — из прочной закаленной стали.

Современные чемоданы оснащают TSA-замком, который легко узнать по логотипу — маленькому красному ромбу. Этот замок не делает чемодан более защищенным от взлома в привычном смысле. Его назначение другое — дать возможность сотрудникам службы транспортной безопасности аэропорта заглянуть в чемодан, который вызывает подозрения, не взламывая при этом молнию или защелки. Для этого используется универсальный мастер-ключ, который подходит к любому TSA-замку.

На дешевых чемоданах TSA-защиты нет или вместо неё установлен муляж.

Все чемоданы-ракушки состоят из двух половинок. Содержимое фиксируется с помощью эластичных ремней. Вторая половинка отделена тканевой перегородкой с молнией по периметру. В хороших чемоданах предусмотрены всевозможные дополнительные кармашки и сеточки, чтобы вещи не сбивались в кучу.

Производители добавляют в чемоданы разные полезные фишки, облегчающие жизнь путешественников.

В дубайских чемоданах Ramzes есть влагонепроницаемый кармашек. В него удобно класть разные пузырьки и косметику или плавки с купальником, если приходится бежать с пляжа на самолет. А встроенные в ручку весы позволяют не беспокоиться насчет перегруза.

В некоторых чемоданах Samsonite предусмотрен отсек для размещения пауэрбанка. USB-разъем выведен на корпус чемодана снаружи. Это упрощает зарядку смартфона и других гаджетов. Аккумулятор съемный, так что его легко достать, если в багаже перевозить его запрещено.

Еще одна любимая всеми авиапутешественниками фишка — встроенный в чемодан подстаканник. Теперь не нужно держать в руках бутылку с водой или стаканчик кофе.

В заключение упомяну еще про один важный аспект — гарантию на чемодан. Гарантия — наглядный показатель надежности изделия. Чем больше срок гарантии, тем лучше. Здесь есть один неочевидный момент.

Samsonite, American Tourister, Rimowa и другие западные бренды ушли из России. Но их чемоданы по-прежнему доступны, хотя и без гарантии. Место ушедших заняли другие производители, продукция которых ничуть не хуже и, кроме того, с официальной гарантией. Дубайские чемоданы Рамзес в этом плане вообще рекордсмены — гарантия на заводской брак у них целых десять лет.

Таковы основные моменты, на которые следует обращать внимание при покупке чемоданов. Я никогда не скрываю от покупателей недостатки тех или иных моделей. Не вешаю лапшу на уши, лишь бы втюхать чемик подороже. Наоборот, рассказываю про плюсы и минусы, объясняю, чем отличаются материалы, замки, фурнитура.

Моя задача — обеспечить ассортимент. Предложить каждому покупателю чемодан, который не пробьёт брешь в его кошельке и будет выполнять свои функции на все 100%. Почти всегда это можно сделать, если подойти к покупке обдуманно.

Человек мне потом благодарен будет и своим друзьям, родственникам и знакомым про меня расскажет. Так что отзывы, обратную связь и вопросы я всегда приветствую.