В Нижнем Новгороде разрабатывают конвертопланы для перевозки посылок, грузов и даже людей

Компания «Клеверкоптер» хочет создать большой грузовой конвертоплан. Аппарат такого типа может взлетать с места, как вертолет, и летать на большие расстояния, как самолет. Уже собрали и протестировали на нижегородских полигонах несколько прототипов подобного аппарата, только уменьшенного. В 2022 году компания участвовала в выставке «Аэронет 2035», в том числе с этим прототипом. Гендиректор компании Сергей Гусев помог нам разобраться со всей линейкой аппаратов.

Это наш флагманский беспилотник. Грузовой конвертоплан «Аэромедик» взлетной массой 680 кг сможет перевозить до 130 полезного груза на расстояние до 600 км. Мы собираемся выпустить его в 2025 году.

Пока все цифры только в расчетах. Это точные расчеты, взятые из опыта малой авиации. Двигатель, который мы будем ставить, используют очень давно, в том числе в самолетах с подобной массой.

Мы назвали аппарат «Аэромедик», потому что изначально его создавали как эвакуационный вертолет — для транспортировки больного в лежачем положении. Но перевозка людей — опасная территория, поэтому решили сначала отработать его грузовую версию. Несколько лет будем летать в условиях реального рынка, посмотрим на надежность аппарата и дальше будем продвигать уже как замену медицинских вертолетов.

Этот аппарат находится в стадии проектирования. Для его строительства нужно много вложений. Собственных средств хватает только на небольшие аппараты, поэтому на грузовой ищем инвестиции.

Чтобы получить деньги под строительство грузового конвертоплана, мы создали дополнительно линейку беспилотных летательных аппаратов, в том числе уменьшенный прототип большого аппарата.

Обнаружив незаконную врезку в трубу, нужно иногда зависнуть на месте и дождаться, когда приедет оперативная группа, полиция или служба безопасности и задержит недобропорядочных людей. Здесь проявляются плюсы конвертоплана: он может не просто лететь по прямой, как самолет, но и остановиться в воздухе на какое-то время.

Этот аппарат мы строим из углепластика. Возможно, со временем получится перейти на более дешевые стеклопластики. Самое главное в этом аппарате — бензиновый двигатель и камера. Камеру берем с наибольшей светочувствительностью, чтобы можно было в любых погодных условиях, даже ночью, осматривать трубопроводы. И с большим зумом — чтобы можно было рассмотреть, например, врезку в трубопровод. В серии такой конвертоплан еще не производили, пока есть только единичные заказы.

Помимо коммерческих целей мы используем аппарат для отработки концепции: проверяем, как они летают и насколько правильно мы выбрали конфигурацию летательного аппарата.

Большая часть медицинских вертолетов эвакуирует пострадавших с места получения травмы. В таком случае прилетает доктор, оказывает первую медицинскую помощь, подключает пациента к аппаратам и наблюдает за ним во время полета.

Наши аппараты рассчитаны на тот случай, когда присутствие врача не обязательно. Чаще всего это межгоспитальная перевозка: когда в одном госпитале понимают, что не могут сделать пациенту операцию, и вызывают вертолет, чтобы быстро перевезти его в другой город.

Пациента подключают к специальному аппарату, который состоит из дефибриллятора, капельниц и так далее. Аппарат будет наблюдать за показателями пациента и в экстренном случае изменит подачу лекарств или применит дефибриллятор.

В таком случае человеку придется самостоятельно забираться в кабину и ждать, пока беспилотник доставит его на сушу.

Пока закон запрещает перемещение людей на беспилотниках, но говорить об этом уже не рано. Законодательная база подтянется довольно быстро. И пока это происходит, нам нужно успеть довести качество аппарата до идеала. Беспилотники — это на 100% наше будущее.

Это аппарат для перевозки небольшого груза (до 10–15 кг) в зоне до 30 км. Это логистика так называемой первой мили.

Такие аппараты мы разрабатываем для присоединения к существующей логистической инфраструктуре и ее расширения. Основные потенциальные клиенты для подобных аппаратов — добывающие и курьерские компании.

Добывающие — для перевозки запчастей в отдаленные регионы нефте- и газодобычи. А курьерские — для межтерминальной перевозки и доставки грузов.

Мы бы не хотели, чтобы человек вообще взаимодействовал с аппаратом. Он не будет сам забирать из него посылку. Аппарат подлетит, разгрузится, почти не касаясь земли, оставит посылку и сразу улетит.

На рынке давно есть гибридные автомобили, которые могут ехать напрямую от бензинового двигателя, а потом переходят на электричество. Или же используют их параллельно, увеличивая электрическим двигателем мощность бензинового.

У нас немного по-другому. Гибридность заключается в том, что аппарат вертикально взлетает исключительно на электричестве. Потом у него запускается маршевый двигатель, который работает на бензине. Он начинает разгоняться вперед, по мере разгона, когда встает на крыло, у него отключаются электрические двигатели и он переходит на прямую работу от маршевого бензинового двигателя.

Так он становится обычным бензиновым самолетом. Но аккумуляторы, которые расходовали энергию на взлет, в полете заряжаются от бензина.

Есть и другие гибридные схемы — когда маршевый мотор приводится в движение электрическим мотором, а внутри фюзеляжа стоит бензиновый генератор, который заряжает аккумуляторы и питает моторы. Мы решили от этой схемы отказаться в пользу прямого привода. Так мы сильно сэкономили на массе: не нужен большой генератор и не нужен большой маршевый электрический мотор.

Минусы тоже есть: бензиновый двигатель на прямом приводе менее долговечен, чем система «бензиновый мотор — генератор — электрический мотор», но авиация — это всегда баланс. Если мы хотим где-то приобрести, в чем-то теряем. Мы приняли решение в пользу больших расстояний.

Для тестирования аппаратов мы обращаемся на аэродромы малой авиации в Нижнем Новгороде. Так-то мы можем и в поле летать при определенном согласовании с Росавиацией, особенно если это открытая нерегулируемая зона. Но нам, к сожалению, нужен доступ к розетке. Поэтому мы подаем заявку на аэродром, закрываем воздушное пространство под полет беспилотника, чтобы не было других аппаратов и парашютистов. Никому не мешаем и летаем спокойно.

Наши первые прототипы практически на 85% состоят из китайских компонентов. Наше здесь — только разработка, корпус, механизация, шасси. Электроника на 3/4 китайская, потому что для первых несерийных образцов гораздо проще купить что-то готовое, чем заказать у подрядчика.

Как только сможем выйти на какие-то объемы, сразу перейдем на отечественную технику — производители и цены предлагают приятные. Но на единичный выпуск никто не согласится. Чем больше будет российских компонентов, тем надежнее. Так мы сможем прогнозировать без страха санкций.

Несмотря на хорошее китайское качество, коммуникация с точки зрения технического описания изделий с российским изготовителем идет гораздо проще. Китайцы не тестируют свои изделия и не дают достаточный объем данных. У наших производителей проще все это получить.