Большая стройка как способ поддержать высокие темпы экономического роста

Одной из главных примет времени правления эпохи Си Цзиньпина по праву считается "инфраструктурное чудо", которое реализовала страна в последнее десятилетие. Хотя начало так называемой "большой стройки" было положено ещё до прихода товарища Си к власти, китайский лидер смог расширить стройку. Как бы парадоксально это не звучало, не от хорошей жизни. Иных способов поддерживать развитие экономики в стране в то время просто не было.

В 2007-2008 годах в мире начался финансовый кризис и спрос на китайские товары за рубежом сильно просел. Перед Китаем нависло реальное замедление и откат экономического роста. Однако, к этому моменту Поднебесная уже скопила достаточно финансовых и иных резервов, обзавелась технологическими возможностями и выход был найден. Китай начал вкладываться в развитие собственной инфраструктуры. Новые железные дороги, шоссе, аэропорты и целые города. Правительство принимало прямое и самое активное участие, субсидируя те или иные строительные объекты. В результате за прошедшее десятилетие Китай превратился в страну с самой современной и развитой инфраструктурой в мире. По большинству параметров уровень развития инфраструктуры Китая с лихвой перекрывает как собственные потребности, так и потребности остального мира.

Китай эпохи "инфраструктурного чуда" это не только самые длинные в мире мосты и самые протяженные высокоскоростные железные дороги, это ещё и довольно большое количество невостребованной недвижимости, как жилой, так и коммерческой.

По предварительным оценкам Государственного управления статистики КНР, пустующей недвижимости хватит для размещения около 3 миллиардов человек!!! По подсчётам того же управления статистики КНР, на середину 2023 года объём невостребованного жилья составил 7,2 млн. квартир или 648 млн кв м.

Повальная урбанизация и глобальная стройка вкупе с китайскими темпами строительства породили новый возможный тип городов будущего - мегалополисы. Китайские урбанисты уже спроектировали четыре таких мегалополиса. Один такой супер-город объединит Пекин, Тяньцзинь и прилегающую провинцию Хэбэй. На заметку, в феврале 2022 года в одном из городов провинции, Чжанцзякоу, прошла половина соревнований зимней олимпиады. Не смотря на удалённость в 200 километров от Пекина, ни гости ни спортсмены не ощутили сколь нибудь серьёзных проблем, связанных с расстоянием. Стало это возможным благодаря высокоскоросной ЖД магистрали.

Между Пекином и Тяньцзинем построено уже 4 такие ветки сократив время в пути между городами до 30 минут, фактически превратив 12-миллионный Тяньцзинь в город-спутник 20-миллионного Пекина.

Другой мегалополис объединит города в устье реки Янцзы, расположенные между Шанхаем и Нанкином. Третий супер-город появится на территории Сычуаньской котловины с двойным цетром в виде столицы Ченду и города центрального подчинения Чунцин. Это перспективный район экономического освоения носит название "Экономическое кольцо двойного города Чэнъ-Юй".

И последний мегалополис, называемый "Зона Большого Залива" - города в дельте реки Чжунцзян, между Гуанчжоу и Шэнчьжэнем, включая Гонконг и Макао. Потенциальное население такого супер-города составит 120 млн. человек. ВВП агломерации по данным на 2023 год заняло бы 10 место в мире с результатом 1,93 трлн. долларов.

Такой вот Китай будущего рисуют нам урбанисты поднебесной. Думается, что это так или иначе воплотится в жизнь в том или ином виде. А в прочем, поживём - увидим!

Источник: "Китай в эпоху Си Цзиньпина" Иван Зуенко. Издательство АСТ