Всем привет! Меня зовут Александр Бакалов, и в этой статье я не буду писать пошаговые инструкции про digital-маркетинг, а расскажу про несколько крутых проектов, которые я и моя команда реализовали в Монголии.
Уже более года я живу в стране потомков Чингисхана, где для реализации своих проектов я работал с различными государственными организациями и коммерческими компаниями. Мне кажется, что это очень интересный и специфический опыт ведения бизнеса в стране с другим менталитетом и деловой культурой, которым я просто обязан поделиться.
Сразу предупрежу, что статья очень длинная. Поэтому ниже я создал содержание с гиперссылками, которое позволит вам быстро перемещаться между разделами.
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
1 — Welcome to Mongolia — давайте дадим скидки при предъявлении российского паспорта!
В ноябре 2022 года меня занесло в проект Welcome to Mongolia. Этот проект инициирован Министерством экологии и туризма страны кочевников с целью продвижения монгольского туризма за рубежом. Меня пригласили на должность проджект-менеджера по технической и рекламной части в рабочей группе, которая занималась развитием российского направления.
После решения всех организационных вопросов мне сказали: “У нас в Улан-Баторе на Новый год будет зимний фестиваль, давай каким-то образом заманим сюда российских туристов”.
Отдельно пропишу, что на момент этого разговора не было вообще ничего: ни сайта, ни соцсетей, ни даже понимания, чем именно таким мы хотим заманить россиян на Новый год в самую холодную столицу мира (обычно в декабре здесь уже -30 градусов). То есть надо за 1.5 месяца все создать с нуля, да еще и людей чем-то сюда привлечь. Если бы мне в России предложили заняться чем-то подобным, я бы сразу вылез в форточку и убежал, но здесь у меня появился азарт — а давай попробуем, ведь это настоящий хардкор и профессиональный вызов.
1.1 — Предъяви российский паспорт — получи скидку!
После того как я согласился, мы стали думать над ключевой вещью — чем именно заманить в Улан-Батор людей, да еще и зимой. Для понимания контекста. Самолеты тогда были довольно дорогие, летали не так часто и забиты были на 100% до самого НГ. На поезде ехать дорого. На частных попутках слишком экстремально и непредсказуемо. Наиболее подходящим вариантом комфортно добраться были международные автобусы из соседней Бурятии до Улан-Батора.
Мы собрали местных туристических гидов и спросили их мнение. Они сказали, что шопинг-туризм в зимнее время — это единственное, что может заманить массового туриста в Монголию. За исключением шопинга, другие туристические активности в холодный сезон находятся на паузе. Мы оттолкнулись от этого и решили организовать акцию, связанную со скидками на шопинг для иностранцев.
Что это такое и как это должно было выглядеть? Идея была в том, чтобы на уровне правительства города утвердить официальную акцию со скидками, которые компании дают на свои услуги всем иностранцам в течение новогоднего периода. Различные крупные фирмы и магазины могут добровольно войти в эту акцию. Также правительство города готовит специальный путеводитель и онлайн карту по местам, которые принимают в ней участие. Таким образом, бизнесмены получают трафик, а страна приток заграничных туристов. В итоге все в выигрыше!
После совместного мозгового штурма было решено, что скидки будут предоставляться всем иностранцам без исключения, причем при предъявлении паспорта их страны. В необходимости показывать паспорт нет никакого “полицейского государства”, это было сделано в чисто маркетинговых целях (об этом расскажу ниже).
Официальные лица Монголии довольно быстро согласовали эту акцию и дали нашей команде карт-бланш на ее продвижение.
Какой это дало эффект? При публикациях в российских СМИ мы специально делали упор на лозунге “получи скидку по российскому паспорту”. И, как оказалось, не зря. Эта новость хорошо вошла в резонанс с новостным фоном в РФ (что нас везде не любят, а тут братья-монголы решили давать россиянам скидки при паспорта РФ).
Но как именно достучаться до СМИ? Чтобы эту новость подхватили медиа, мы купили рекламные статьи и публикации у некоторых изданий Бурятии, Забайкальского края и Иркутской области (ближайшие регионы), а уже затем другие СМИ начали массово это подхватывать и публиковаться со ссылкой на купленные нами рекламные статьи. Также очень большую роль сыграл организованный пресс-тур для журналистов ближайших регионов — он также стал очень мощным бустом этой акции. Вот примеры таких публикаций:
Ну а за региональными СМИ далее последовали и федеральные. Несколько скринов прикреплю здесь, но более подробно об этом будет в конце раздела.
Но эта пиар-акция — это только вершина айсберга. Самым сложным было за 1.5 месяца создать готовый ресурс о туризме в Монголии на русском языке. Об этом ниже.
1.2 — Контент для проекта
Первым делом надо было разобраться с тем, какие промо-материалы нам нужны. Мы остановились на двух форматах: короткие промо-видео для таргета и посевов, а также гайды в текстовом виде на сайте для тех, кто приехал в Монголию. Созданные видео мы также размещали на нашем Youtube-канале и в Яндекс дзене, чтобы они собирали дополнительный поисковый трафик и перенаправляли его на сайт через ссылки в описании.
Теперь нам предстояло выяснить, на какие темы нужно готовить материалы. Мы в первую очередь проконсультировались со знающими гидами и туроператорами Монголии. Ну и конечно же не обошлось без Yandex Wordstat. Благодаря такому подходу мы получили пулл тем для контента, которые точно будут востребованы у желающих посетить зимнюю Монголию.
Отдельно упомяну, что пошаговые гайды о том, что посетить в Монголии, полезны не только “диким” туристам, но и просто тем, что они отвечают на самые частые вопросы о Монголии от всех русскоговорящих. Такой контент позволил в будущем создать стабильный поисковый трафик на сайт и поднять его в органической выдаче Яндекса и Гугла на 1-2 страницу по самым популярным запросам, связанным с Монголией
1.3 — Параллельные процессы
Следующим шагом была организация работы команды. Напомню, что уже идет вторая половина ноября, до Нового года все меньше времени. Я сразу же привлек своих знакомых профи из разных ниш: копирайтинга, таргетированной рекламы, инфлюенс-маркетинга, веб-дизайна и видеопродакшна.
Но самое сложное было в том, что все эти процессы нужно было организовать параллельно. То есть мы одновременно делаем страницу на сайте, в это же время под нее пишется текст и одновременно снимается видео. Ну и потом все это сразу же передается на таргет и посевы. Параллельность в организации рабочих процессов была просто необходима, потому что при столь сжатых сроках мы бы просто ничего не успели.
Но мы справились. Ребята по-настоящему отдались работе, отбросив другие проекты и задачи. Всем было по-настоящему интересно сделать реально крутой продукт, а также максимально широко и красиво рассказать нашим соотечественникам о Монголии. И благодаря такой вовлеченности работа шла крайне эффективно, хоть и не всегда идеально.
С точки зрения организации процессов мы не открыли Америку. Для рационализации процесса работы была использована обычная канбан-доска на базе Трелло и рабочие чаты.
Иногда мне приходилось что-то доделывать за специалистами, потому что это было в разы быстрее (что в нашей ситуации было очень критично). Но в будущем мы это обсуждали и постепенно делали рабочие процессы гладкими и быстрыми.
1.4 — Примеры видео
Ниже приведу несколько примеров видео, которые мы сняли. За съемки и монтаж благодарю Баира Батуева, который смог создать максимально динамичные видео, умело проходящиеся потребностям основных сегментов нашей целевой аудитории.
1.5 — Сложности с заказчиком
Но, конечно, не бывает ничего идеального. Были у нас и сложности. Как в команде, так и организационные. Но главная сложность и риск была в разных подходах к работе у россиян и монголов. У нас, как правило, принято обговаривать все условия и хотелки заказчиков на берегу. Это немного замедляет процесс в самом начале, но затем позволяет довольно гладко и четко вести работу.
У монголов другой подход (в этом я убедился не только на этом проекте, но и в тех, о которых расскажу ниже). Во-первых, что мне в самом начале понравилось, они вроде как все очень быстро согласовывают. Но потом выяснилось, что они очень любят менять правила игры по ходу работы. Этот момент несколько раз очень сильно смущал нашу команду, к тому же это накладывалось на нехватку времени. Пару раз у нас были ситуации, когда нам говорили «да вы вообще все сделали не так, не то”. Когда же им говорили, что именно в такой форме все было согласовано ранее, то начинались сцены формата »вы нас не так поняли”.
Но все-таки, благодаря дипломатичному подходу и определенным компромиссам, нам удалось отстоять первоначальное видение проекта и защитить его перед последующими правками. Было не легко, зато очень интересно и полезно в качестве опыта ведения переговоров.
1.6 — Результаты
Итак, по работе все понятно. Но бурная деятельность не всегда означает такие же результаты. Но в нашем случае все вышло довольно неплохо:
1 — Устроенная рекламная кампания и покупка публикаций в СМИ привели к тому, что новость о российском паспорте попала на федеральный уровень. В частности, об этом написали:
- Лента. ру:
- Газета. ру:
- Ныне закрытый РИА ФАН:
Также мы несколько раз попадали в дайджест «Рамблер Путешествий»:
Всего было более 70 публикаций в российских федеральных и региональных СМИ.
2 — Посевы во ВКонтакте и Телеграме дали нам более 1.5 млн. охватов. Нас подхватили не только туристические ресурсы, но и несколько околополитических каналов, что позволило нашей акции охватить довольно широкие слои ЦА, на которые мы первоначально и не рассчитывали
3 — Ну и в качестве вишенки на торте, после всей медийной движухи нас опубликовало самое крупное туристическое сообщество в России — Vandrouki. Причем, абсолютно бесплатно, их просто заинтересовала наша акция со скидками по паспорту! Пост от них привел к волне публикаций в большом числе средних и туристических телеграм-каналов
Как итог, у нас невероятно подскочила возросла посещаемость сайта
Ну и самое главное. По данным статистики на Новогодние каникулы приехало намного больше туристов, чем обычно (конкретные цифры раскрыть не могу, так как это данные таможни), благодаря чему непосредственные заказчики остались довольны работой нашей команды.
В общем, профессиональный вызов был принят, и с этим вызовом мы справились!
2 - Улучшение общественного транспорта в Улан-Баторе. Захватывающий сериал длительностью в год.
Параллельно с работой в предыдущем проекте я начал замечать, что в Монголии огромное количество бытовых вещей меня напрягает. И дело тут не в пресловутой разнице культур, а именно в плохом развитии инфраструктуры.
Самой первой вещью, которая вызвала у меня жжение чуть ниже спины, был общественный транспорт. Вообще транспорт в Улан-Баторе это очень больная тема: город последнее десятилетие задыхается от одних из самых жестких пробок (пробки в Москве и СПб в сравнение с этим детский сад), а также от плохой работы общественного транспорта из-за его хронического недоинвестирования.
Как итог, многие автобусы тут ездят на "дровах" (то есть у них был такой черный дым, будто бы это "паровозы"). Давка же внутри очень сильная даже не в час-пик, из-за чего бывает банально тяжело войти или выйти из автобуса.
Еще одним из аспектов неудобства пользования общественным транспортом являлось отсутствие нормальных навигационных сервисов в городе. Что я имею в виду? До весны 2023 года (пока мы не решили этот вопрос) было невозможно построить маршрут на общественном транспорте на онлайн-картах. То есть нельзя было просто поставить точку А и точку Б, после чего навигатор тебе покажет, на каком автобусе куда доехать и где именно сделать пересадку (как мы это делаем на Яндекс Картах).
У общественного транспорта Улан-Батора есть официальное приложение UB Smart Bus, но оно может только показать, где едет автобус (и то очень приблизительно), но не может построить маршрут со всеми пересадками до конечной точки.
2.1 - Самостоятельно перенесли автобусные маршруты на Google Maps
Такая неопределенность в работе транспортного приложения меня очень бесила. Я решил написать разработчикам UB Smart Bus и предложить для начала хотя бы помочь им поработать над UX приложения. Но ответа не последовало. Недолго думая, я начал искать альтернативные варианты решить эту проблему, и вскоре я наткнулся на Google Transit - это сервис при Google Maps, который позволяет добавлять общественный транспорт на Гугл Карты.
Я начал изучать документацию по созданию GTFS-фида. GTFS - это специальный формат группировки данных, который позволяет передавать данные о маршрутах общественного транспорта в картографические сервисы.
Разобравшись, я решил, что это вполне посильная задача: списаться с Google, чтобы они открыли мне аккаунт, на первом этапе вручную создать GTFS-фид (данные обо всех маршрутах уже есть в приложении UB Smart Bus) и после этого сделать доступным общественный транспорт города на Google Maps. Короче, меня вдохновила масштабность этой задачи и я решил действовать.
Мой знакомый монгол-транспортник помог мне открыть аккаунт Google Transit (Гугл открывает доступ только транспортным компаниям или гос. организациям) и после этого начался интересный челлендж по ручному переносу маршрутов. Суммарно это заняло около месяца, еще 3 недели Гугл проверял данные. И уже в апреле 2023 года все автобусные маршруты Улан-Батора появились на Google Maps.
Далее я решил записать видео с инструкцией, как пользоваться этим решением. Чтобы все россияне в Монголии узнали, как можно комфортно передвигаться на общественном транспорте:
Затем это видео нашли монгольские тележурналисты и решили взять у меня интервью. Их интерес был вызван тем, что наша частная инициатива помогла решить очень важную проблему города.
Телерепортажи разлетелись по Монголии - ведь мы существенно помогли упростить жизнь многим жителям города. Ну а после о нас написало большую статью издание Unread, которое специализируется на новостях технологий.
Зачем я это все описываю? Чтобы показать вам путь, как простое желание улучшить город, благодаря поддержки СМИ привело нас к официальной работе с властями. Потому что с этого момента всё и началось - нас пригласила сотрудничать администрация города.
2.2 - Работа с администрацией Улан-Батора
Примерно с лета 2023 года мы начали разрабатывать стратегию, как можно интегрировать городскую систему общественного транспорта с Google Maps. Самое трудное здесь было - получить хоть какую-то информацию о городской системе ОТ от владельцев приложения UB Smart Bus (потому что им владеет частная компания, и они не горят желанием делиться данными даже с администрацией города). При этом все данные о маршрутах и конкретных автобусах есть только у них.
В чем смысл этой интеграции и зачем это нужно? Во-первых, для того, чтобы все обновления маршрутов оперативно попадали из городской транспортной системы на Гугл Карты, потому что до этого все апдейты я вносил вручную. Во-вторых, мы захотели добавить GTFS realtime feed, чтобы было видно местоположение автобуса и время прибытия на остановку в режиме реального времени (как в 2ГИС и Яндекс Картах).
В совокупности эти меры позволили бы превратить нашу пацанскую идею в реальный городской сервис, которым будут пользоваться сотни тысяч людей ежедневно, а также существенно улучшить пользовательский опыт взаимодействия с транспортом (хотя бы на уровне ИТ-решения, раз уж сам транспорт очень некомфортный).
Далее я открыл в Монголии компанию, и мы подписали контракт на эту работу с Агентством по бизнесу и инновациям Улан-Батора. По первоначальной задумке наша команда должна была просто курировать всю эту интеграцию и вместе работать над интеграцией с другой монгольской фирмой.
Алгоритм работы должен был выглядеть следующим образом:
1 - Изучить формат данных городской системы общественного транспорта и разработать стратегию интеграции. Нашей команде надо было написать подробное ТЗ по интеграции для монгольской компании, которая должна была создавать сам продукт.
2 - Написать серверное решение, которое конвертирует монгольский формат данных в данные, которые подойдут для Гугл Транзит (отдельный скрипт для статических данных - неменяющихся данных о маршрутах, и отдельный скрипт динамических данных - о местоположении автобуса и времени прибытия автобуса на остановку) - тут мы должны были быть консультантами
3 - Настроить передачу данных в Google, а затем провести тестирование и отладку решения - это тоже, по первоначальной идее, должны были делать монголы.
2.3 - Особенности работы местных
Как я писал выше, по первоначальной задумке, наша задача должна была состоять в курировании процесса. Самим же написанием решения должна была заниматься монгольская ИТ-компания. Но все пошло не так радужно (ли все-таки “радужно”?). Монгольская фирма рассказала о своем якобы небывалом опыте в написании подобных решений (задача была написать скрипты на Python, который будет конвертировать статические и динамические данные, согласно ТЗ).
Но оказалось, ничем подобным, да и вообще работой со скриптами на Python они не занимались. Они просто проехались нам и правительству города по ушам.
Первые 1.5 месяца, пока я еще думал, что они что-то могут, я пытался как-то с ними работать. Даже пришлось пуститься в микроменеджмент, так как они многих вещей просто не понимали. Но потом, по мере того, как я убеждался в их полном непрофессионализме, терпению приходил конец. В итоге пришлось доказать руководству Агентства профнепригодность этой фирмы и отстранить их от большей части работы. Было решено оставить им только маленький кусок задачи (где они тоже умудрились накосячить). Работу же я поручил хорошему специалисту по Python и Data Base Игорю Дзенаускасу.
Вообще, по поводу качества разработки приложений в Монголии. К сожалению, из личного опыта могу отметить, что оно здесь крайне низкое. Например, в большинстве монгольских приложений просто космическое количество багов, причем эти баги очевидны даже при базовых действиях (например, при регистрации), но ими никто не занимается месяцами.
Вот один пример из жизни. Как-то раз я увидел на здании Главпочтамта в Улан-Баторе большой баннер, что Почта Монголии (Монгол Шуудан) запустила свое новое приложение. Из баннера следовало, что в приложении можно заказать курьера на дом, и что потом почта доставит мой груз в любую точку Монголии. Меня это заинтересовало, и я сразу же решил поюзать приложение. Но, к большому разочарованию, я даже не смог завести там аккаунт, потому что приложуха имела какой-то баг еще на этапе регистрации. Хотя в это же время шла активная маркетинговая кампания по продвижению этого продукта.
Через несколько месяцев я попробовал снова, но ошибка до сих пор не была исправлена. И, к большому сожалению, это далеко не единичный случай. Такие баги могут встречаться даже в приложениях банков и других крупных сервисов.
Ну ладно, давайте о хорошем. Игорь написал скрипт для статических данных всего за 2 дня, вместо 1.5 месяцев, которые монголы потратили на это. Наши заказчики из мэрии просто офигели от таких сроков и дали нам полный карт-бланш на дальнейшие действия.
После того, как мы закончили со статическими данными и провели тестирование, нам надо было приступить к написанию такого же скрипта для динамических данных (GTFS realtime feed). Но тут мы столкнулись с тем, что нам не могут дать доступы. Сначала я списывал это на местный неторопливый стиль работы, но потом стало ясно, что дело в нежелании давать доступы. Потом еще и выяснилось, что нужных данных на необходимом сервере просто нету.
Пришлось действовать радикально - заходить через людей, работающих в мэрии. Собрали целый “консилиум” из 5 человек по вопросу “где же эти динамические данные?”. Это напоминало какую-то серию из “Шерлока”, потому что выяснилось, что данные могут быть в 3 разных местах. А еще через неделю такого “детектива” мы выяснили, что в привычной форме (геолокация автобуса) таких данных просто не существует в природе!
Это был просто финиш!
2.4 - Придумываем костыли
Но нас просто так не взять, мы решили подумать над обходным решением. Я уже упоминал, что здесь существует местное приложение UB Smart Bus. Так вот, мы решили посмотреть, как и откуда оно получает данные о местоположении автобуса. И выяснили, что у приложения и его веб-версии открытый API. Но данные там были совсем в другом виде, там не было привычных широты и долготы каждого конкретного автобуса.
Детали. Их приложение просто показывает местоположения автобуса, причем не на карте, а вот так:
В их приложении у автобуса здесь существует две позиции:
1 - Автобус приехал на конкретную остановку - автобус находится напротив остановки
2 - Автобус находится между двумя остановками - он едет где-то между ними
Вот, собственно, и всё. Больше никаких данных мы получить не можем, потому что их просто не существует. Делать нечего, мы с Игорем решили использовать эти данные, чтобы на их основе разработать систему моделирования местоположения автобуса.
Как работает наша система моделирования местоположения автобуса:
1 - У нас есть 2 остановки. На карте это выглядит следующим образом (показал положения двух остановок, названия реальные):
2 - Из приложения приходит сигнал, что автобус приехал на остановку “Аэрофлот”:
3 - Как только автобус отъезжает от остановки "Аэрофлот", то из приложения UB Smart Bus приходит сигнал, что автобус находится между остановками “Вокзал” и “Аэрофлот”:
4 - Далее мы берем среднюю скорость 20 км/ч и начинаем двигать геолокацию автобуса от остановки вдоль этой линии (скорость 20 км/ч относится только к самому первому автобусу, который проходит это расстояние в начале дня, далее скорость уже считается иначе - напишу об этом ниже):
5 - В приложении Google Maps также есть время прибытия на остановку:
Время, показывающее прибытие на остановку “Вокзал” мы считаем, исходя из скорости автобуса в 20 км/ч. Время прибытия должно уменьшаться по мере продвижения автобуса к остановке “Вокзал” со скоростью 20 км/ч.
6 - Отсчет времени и движения автобуса идет до момента, пока автобус не пройдет 75% от дистанции до остановки “Вокзал”:
7 - После того, как автобус проехал 75% он перестает двигаться на карте и время прибытия на остановку “Вокзал” перестает отсчитываться. Мы просто передаем одни и те же данные (с одним и тем же временем и с одной и той же геопозицией) на сервер Гугл
(!) Зачем это нужно? Мы окончательно передвинем автобус к остановке “Вокзал” только тогда, когда из приложения UB Smart Bus придет сигнал, что автобус уже прибыл на остановку. То есть мы не хотим, чтобы автобус в Google Maps доехал на остановку раньше, чем туда прибудет реальный автобус. Поэтому мы доводим до 75%, а затем останавливаемся и ждем сигнала о прибытии на остановку.
8 - Далее из приложения UB Smart Bus мы получаем информацию, что автобус прибыл на станцию “Вокзал”:
9 - После этой команды мы перемещаем автобус сразу к остановке “Вокзал”. Это происходит резко и выглядит на карте очень быстро:
Так все будет выглядеть на приложении Google Maps
10 - Для следующего автобуса повторяется весь этот цикл.
Но для второго автобуса (он едет за самым первым), который едет между остановками “Аэрофлот” и “Вокзал” мы будем считать скорость и время прибытия, исходя из реальной скорости, с которой ехал автобус №1.
То есть работает это так:
а) Сначала мы считаем, за сколько времени самый первый автобус проехал между двумя остановками
б) Мы запоминаем эту скорость и затем с такой скоростью двигаем второй автобус
в) Но в это же время мы записываем, с какой скоростью двигался второй автобус и используем его скорость уже при расчете перемещения третьего автобуса и т.д.
По такому принципу мы и разработали правила расчета примерного геоположения автобуса.
Костыль? Конечно! Ну а что делать, когда оказалось, что данных о реальном местоположении автобусов в природе не существует, а контракт уже подписан. Но, к сожалению, реализовать до конца нам это было не суждено…
2.5 - Реформа транспорта в Улан-Баторе
Тут я немного отклонюсь от темы, чтобы больше погрузить вас в атмосферу подхода к работе в столицы Монголии. В конце декабря 2023 года мэр Улан-Батора объявил, что в январе они планируют поменять абсолютно все автобусные маршруты в городе. Причем, хотят они это сделать без переходного периода и просто за один день…
Цель реформы очень хорошая и прогрессивная - убрать дублирование маршрутов. Разделить автобусы на магистральные (перемещающие основной поток людей в самые оживленные районы города) и подвозящие (которые подвозят людей к остановкам магистральных автобусов). Если раньше можно было доехать на одном автобусе из одного конца города в другой, но теперь это должно было работать как метро, где пересадки - нормальное явление, и автобусы ходят с интервалом не более 10 минут. Задумка реально хорошая, потому что дублирование маршрутов в УБ имеет небывалые масштабы.
К моменту объявления этой идеи мы были уверены, что абсолютно все изменения, благодаря нашей интеграции, автоматически перейдут на Google Maps. Но в начале января система почему-то перестала передавать нам даже статические данные. Потом выяснилось, что они (мэрия) решили полностью сменить приложение для транспорта и начался постепенный демонтаж старого решения (правда потом они еще раз поменяли свое мнение и решили не менять приложение, но данные к нам больше так и не передавались).
Мы начали бить во все колокола, потому что если поменять все маршруты в один день, да еще и отключить старое приложение, тогда люди просто охренеют. Они не будут знать, как ходят новые автобусные маршруты и в тоже время вообще не будет приложения, которое сможет им это показать. Страна просто вернется в 2005 год, когда еще не было транспортных навигаторов.
На наши просьбы никто не отвечал. Просто потому, что никто из наших контактов сам не понимал, что происходит. В итоге, за 5 дней до изменения маршрутов (15 января 2024 года) в открытых источниках были опубликованы подробные карты всех новых маршрутов.
В сложившейся ситуации мы приняли решения заняться переносом маршрутов вручную, чтобы просто не допустить городского коллапса в день изменения всех автобусов. За один день мы вручную переносили в GTFS-формат по 25 маршрутов (всего новых автобусных маршрутов было 74, против 110 ранее), что было примерно в 3-4 раза быстрее, чем мы делали перенос маршрутов весной 2023 года. В результате, утром 20 января все новые автобусные маршруты уже были на Google Maps - мы успели буквально впритык!
Как люди встретили всю эту реформу? Скажу так, зарево от подгоревших пуканов было видно даже на Урале. Простые монголы абсолютно не понимали, что происходит. Информирование от администрации было почти на нулевом уровне. Но зато на каждой остановке было наклеено по 74 листочка А4 с маршрутами и остановками:
Вот комментарии людей из местной соцсети (первая картинка - просто жесть):
Видео моего друга в самый первый день, когда поменялись все автобусы:
Но свою часть работы мы сделали, притом, что в наши контрактные обязательства это не входило - зато хотя бы Google карты теперь показывали на чем можно доехать. Также наша команда, чтобы максимально проинформировать людей записала видео о том, что в Google Maps теперь доступны абсолютно все новые маршруты. Мы перевели видео на монгольский, опубликовали в местных социальных сетях и запустили на таргет. Нашей задачей было максимально охватить людей и показать, как именно они могут построить свой маршрут:
Как ситуация с реформой развивалась далее? Через 2 дня, увидев, что решение поменять маршруты было самонадеянным, мэрия решила провернуть фарш назад. Они вернули большую часть старых маршрутов и оставили лишь несколько новых. Объявили они об этом вечером в воскресенье (22 января), через 2 дня после изменения маршрутов.
У нашей команды были БД со старыми и новыми маршрутами, поэтому мы смогли за час выкатить обновление и на следующее утро на Google Maps были уже все маршруты последней версии.
Мы также продолжили разъяснительную работу в соцсетях. На таргет запустили пошаговую инструкцию в сторис-формате, рассказывающую о том, как пользоваться транспортом на Google Maps:
В общем, как говорят мои знакомые, весело там у нас было.
2.6 - Куда все пропали?
Что же было дальше с интеграцией? А дальше была тишина. Потому что статические данные перестали нам подаваться, а при попытке запросить данные для realtime наш IP начала банить компания-владелец UB Smart Bus. Попытки работать через VPN были, но блокировки продолжались.
Мы пытались общаться с ними напрямую и через горадминистрацию, но никаких адекватных ответов на момент написания статьи (апрель 2024 года) мы так и не получили. Мэрия что-то пытается сделать, но видно, что они также не сильно в этом заинтересованы.
Что мы делаем сейчас? Вручную мы обновляем данные о маршрутах, чтобы на Google Maps всегда были актуальные автобусы. В общем, делаем всё сами в частном порядке, просто чтобы мы и все жители города могли нормально передвигаться по городу.
Честно признаюсь, как-то половинчато вышло. Но ничего, может быть в ближайшее время мы их дожмем и доведем дело до конца.
3 - Проблема с адресами в Улан-Баторе
Пожив в разных городах РФ и в Европе, я ни разу даже не задумывался над таким понятием, как адресная система. У нас это выглядит просто и понятно: улица, номер дома и всё. В Монголии все иначе, у них многоуровневая система адресов:
1 – Сначала город;
2 – Потом район;
3 – Затем микрорайон;
4 – Потом ЖК / либо улица / либо название почтового округа хороолол (если он есть) ;
5 – Затем пишется номер дома;
Например, мой адрес сейчас выглядит так: город Улан-Батор, район Сухэ-Батор, 2 микрорайон, 32 дом. Вроде бы все логично, правда?
Но это осложняется тем, что нумерация присвоена не всем домам, что сами номера присвоены бессистемно (особенно в новостройках), что не на все дома нанесены таблички, а также тем, что этих районов и микрорайонов очень много и все их запомнить тяжело даже для родившегося здесь местного жителя.
Удобно ли это самим монголам? Монголы адреса вообще не знают. Максимум свой собственный, да и то только потому, что им каждый месяц приходит платежка за ЖКХ. Из этого исходит главная проблема – хаос с навигацией.
Если вы не знаете адреса дома, то вам надо указывать всем известный ориентир (например, ТЦ рядом) и показывать, как от этого ориентира пройти до вашего дома. Например: "дойди до ТЦ, поверни налево, направо, обойди гараж по часовой стрелке и увидишь синий дом" – пример выдуманный из головы, но такие описания от монголов встречаются крайне часто.
Отчасти, монголы решают это тем, что скидывают геометку. У них даже при оформлении доставки в интернет-магазине есть специальное поле, куда можно добавить описание или ссылку на Google Maps. Но как быть с экстренными службами (милиция, скорая, пожарная охрана)? Ведь этим службам нельзя скинуть геометку.
3.1 - Кочевой менталитет и адреса
Но у адресной проблемы может быть еще один корень, сами монголы неоднократно говорили мне об этом. Проблема использования навигации тут связана не только с адресной системой, но и с традиционным кочевым менталитетом монголов. Надо понимать, что огромное количество сегодняшних жителей Улан-Батора всего-лишь городские жители в 1-2 поколении (город за 30 лет вырос с 600 тысяч до более 2 млн), поэтому им просто непривычно само понятие адреса.
Когда кочевая семья живет в степи, то там никто не используются адреса. В таких локациях люди описывают место иначе, типа: “Через реку, за большим холмом, на восток до лесной посадки”.
Если же говорить о жителях провинциальных городов, то тут ситуация также очень похожая. Кроме Улан-Батора два крупнейших города Эрдэнэт и Дархан имеют всего по 100 тысяч населения, остальные же областные столицы и того меньше. Поэтому жители монгольской провинции также не приучены использовать адреса, ведь в небольшом городе в них попросту нету смысла.
Вот такая ситуация. С одной стороны, сложная и запутанная адресная система, а с другой – менталитет жителей небольших городов. Но использование адреса в большом мегаполисе, вроде Улан-Батора это просто необходимо - без этого не может жить ни один современный большой город.
3.3 - Как сделать адрес понятным? Придумываем краткий формат адреса
Ситуация есть такая, какая есть. Но как улучшить навигацию в городе? Самый простой выход - хотя бы нанести все эти адреса на онлайн-карту, чтобы люди могли легко найти адрес, вбив его в строку поиска. Как вы уже поняли, самые популярные карты в Монголии - это Google Maps. С ними мы и решили работать по теме адресации столицы Монголии.
Как же привести запутанную адресную систему в более-менее адекватный вид? Наша команда долго думала, общалась с местными, и в итоге мы нашли решение, как можно сократить этот длинный адрес, чтобы он был:
а) легко запоминаемым
б) его было легко найти на Google Maps
Смотрите, вот пример того, как сейчас выглядит полный адрес в Улан-Баторе (для удобства я перевел это на русский):
1 - Сухэ-Баторский район, 2 микрорайон, ЖК “Ромео и Джульетта”, дом 31
2 - Мы убираем из этого уравнения ЖК. Потому что номер дому присваивается сквозной в микрорайоне и упоминание ЖК ничего не дает. У нас получается:
Сухэ-Баторский район, 2 микрорайон, дом 31
4 - Затем мы сокращаем этот адрес в подобном формате:
СБД - 2 - 31
- СБД - это официальная аббревиатура района, происходящая от “Сүхбаатар Дүүрэг” (Сухэ-Баторский район)
- 2 - это номер микрорайона
31 - номер дома
В итоге, мы сохраняем всю логику адреса, убираем ненужную единицу (ЖК) и делаем адрес очень компактным. Как итог, его очень легко найти в поиске.
3.4 - Сотрудничество с мэрией по цифровизации адресов
Такой краткий формат адреса мы предложили нашим товарищам из мэрии города, с которыми мы на тот момент вместе работали над транспортным проектом. Сначала идея им понравилась, но потом от них стали поступать довольно странные предложения. Были мысли написать адрес на латинице (так как много монголов использует ее), указать вместо этого формата какую-то еще улицу (причем была идея, выбрать эту улицу нам самим), прописать адрес полностью без сокращений (что убьет всю идею с быстрым поиском) и множество других чудных мыслей.
Но, благодаря большим усилиям, нам удалось отстоять первоначальную идею и не допустить ее перегрузки за счет дополнения ненужными деталями. После согласования окончательного вида адреса, наша команда заявила, что мы готовы заняться ручным нанесением этих адресов и загрузкой их на Google Maps.
Но тут внезапно выяснилось, что имеется общая база данных адресов всех стационарных зданий города (до этого о ней никто не говорил). Мы, совместно с администрацией, решили не заниматься нанесением всего этого вручную, а подумать над тем, как мы можем конвертировать базу данных в формат, необходимый для загрузки в Гугл Карты.
Тут нам на помощь снова пришел Игорь и его знание Python. Нам нужно было конвертировать базу данных в KML-формате в такой же KML-формат, только чтобы:
а) Структура данных была, согласно спецификации Google Maps Content partners
б) Чтобы адреса из длинного формата были преобразованы в короткий (СБД - 2 - 31)
В исходной БД всего было 2 типа данных: геолокационные точки каждого здания (они показывают периметр здания) и информация о каждом здании (там как раз и содержался адрес и почтовый индекс).
Скрипт Игоря не трогал периметр здания (так как он подходит под спецификацию), а только конвертировал адрес здания в нужный нам формат. В результате все получилось! Вместо нескольких месяцев ручного нанесения зданий, мы за неделю написали скрипт и еще в течение одной недели протестировали его. То есть всего за 2 недели мы смогли подготовить к загрузке адреса всех стационарных зданий монгольской столицы!
Если говорить о самом скрипте, то он менял данные примерно так:
1 - У нас есть здание. Так выглядит на карте открытый KML-файл c адресами:
2 - Там как раз содержится информация о районе, микрорайоне, номере дома, почтовом индексе, а также другая техническая информация о каждом здании
3 - После конвертации в соответствие со спецификаций Google данные выглядят так:
4 - А на карте это выглядит так:
Да, может быть не очень компактно, но зато сразу понятен адрес целиком: и район, и микрорайон с домом. Все местные, кому я показывал такой формат говорили, что это самое удобное решение, которое позволяет записать адрес в Улан-Баторе. Большинству людей это интуитивно понятно и не нужно долго объяснять содержание таких обозначений.
Более подробно о том, как нанести разные объекты на Google Maps, я описывал здесь
Итак, конвертировать мы конвертировали. Что же дальше? Дальше мы загрузили адреса зданий в Google Maps при помощи панели Google Maps Content Partners. Всего там было более 29 тысяч зданий.
На момент написания статьи (апрель 2024) Google все еще продолжает проверять наши данные. А загружено все это было еще в октябре 2023 года! Так что пока ждем. Но, после окончания загрузки, ориентироваться в городе станет в разы проще.
Адреса - это действительно фундаментальная проблема, которую, как оказалось, не так уж трудно решить. Достаточно просто подумать над удобным форматом и разобраться, как это все можно загрузить на Google Maps.
4 - Создаем русскоязычную общину и организуем мероприятия
Многие люди мечтают уехать за границу, думая, что там их будет ждать безграничное счастье и интерес от познания другой культуры. Все это так, но, через какое-то время каждый мигрант (даже если он хорошо интегрировался в общество и владеет языком), осознает, что иногда ему все-таки очень хочется просто пообщаться на родном языке со своими соотечественниками. Лично я проходил это дважды: когда жил в Европе и когда переехал в Монголию.
Что же с русскоязычными движухами в Монголии? Ранее в Улан-Баторе жило много русскоговорящих. В 2000-е здесь было множество мероприятий на русском, но большая часть русских, по словам местных, уехала в 2010-х годах. До последнего времени русскоязычных мероприятий в столице Монголии вообще не было. Все русскоязычные чаты напоминали рекламные стены:
Когда я в течение почти года жил в Польше, то там я увидел, что такое настоящая мигрантская тусовка. Русскоязычных мероприятий там были по 2-3 в неделю. Причем они организовывались разными сообществами, которые даже могли не пересекаться друг с другом. В общем, там была очень интересная культурная жизнь для мигрантов.
4.1 - Сообщество "Русскоязычная Монголия"
Итак, в холодную зиму 2024 года, когда в Улан-Баторе особенно тоскливо, я решил попробовать замутить что-то подобное здесь. Первоначальная идея была в том, чтобы создать самоорганизующееся сообщество, где каждый может предложить свою идею и организовать собственное мероприятие. Такие сообщества более устойчивы, чем те, где кто-то один все организует, а остальные только ходят на готовенькое.
К вопросу я решил подойти основательно, потому что наша задача - это создать сообщество. И начал я, конечно, с создания очередного чатика:)
Схема создания сообщества выглядит следующим образом:
1 - Я решаю организовать мероприятие (например, посиделки в ресторане или какую-то активность). На первом этапе я все организую и инициирую сам, в будущем планирую “децентрализовать” движуху :)
2 - После я бронирую место и готовлю анонс мероприятий в нашем канале:
3 - Далее я раскидываю все это по местным чатам и группам. Русскоязычное сообщество тут небольшое, поэтому такого “интернет-маркетинга” вполне достаточно, чтобы охватить большую часть аудитории
4 - Затем люди приходят на мероприятие. Самое важное здесь - разговорить новичков, чтобы они влились в беседу и почувствовали себя комфортно в новом коллективе. После этого люди начинают общаться сами по себе и этот процесс не нуждается в каком-то контроле
5 - В процессе мероприятия, я стараюсь, чтобы как можно больше людей вступило в наш чатик - это то, что формирует наше сообщество. Для оптимизации этого я придумал специальные кубы с QR-кодами, которые расставляются на столы (сам я также периодически напоминаю о нашем чате)
6 - В процессе мероприятия я делаю небольшое видео и после мероприятия я снова раскидываю его также по всем русскоязычным чатикам с посылом “у нас так весело, приходите на следующие мероприятия и подписывайтесь на нас”.
Таким образом, мы успешно привлекаем людей в наш канал. Тех, кто знал о мероприятии, но не пришел, мы тоже не оставляем - благодаря видео с мероприятий и их распространению по местным чатам после мероприятия. Эта схема обеспечивает постоянное “втягивание” разных людей в нашу тусовку, по мере их “прогревания” (уж извините за маркетинговые термины).
4.2 - Виды мероприятий
Итак, давайте же вернемся к самим мероприятиям. Самую первую встречу я решил организовать в формате обычных посиделок в ресторане, в Европе это довольно популярный формат мигрантских встреч. Было довольно волнительно, потому что за время работы в Монголии мой круг общения не сильно рос, и я слегка отвык от активного нетворкинга. Все анонсы сделал по схеме выше и, в результате, на первое мероприятие пришло около 15 человек.
Все прошло очень классно и душевно. Было видно, как людям не хватает общения на родном языке, а также, как сильно они были рады подобному мероприятию. Мы все активно перезнакомились, добавились в чатик и после этого я понял, что ничего страшного в организации подобных сходок нет.
Активности
Поняв, что просто посиделки интересны далеко не всей аудитории, я решил разнообразить досуг активностями. Схема была придумана следующая: в одни выходные мы устраиваем посиделки в ресторане, а в следующие какую-нибудь активность. Таким образом мы чередуем активный и более пассивных досуг, привлекая абсолютно разных людей.
Среди активностей мы устраивали боулинг, вечер настолок, совместный выезд на горнолыжный курорт и, конечно же, мой любимый страйкбол.
И эта ставка реально сработала. На активности собирался один тип людей, а на посиделки другой. При этом, все эти люди аккумулировались в нашем чате и имели возможность совместного общения. Ключевая задача - создание мощного сообщества постепенно воплощалась в жизнь.
4.3 - Стимулирование инициативы
Чтобы сообщество по-настоящему было самоорганизующимся, я старался максимально стимулировать проявление инициативы. Например, на посиделках мы периодически обсуждали идеи будущих встреч. Я всегда подчеркивал, что мы открыты ко всем идеям. И постепенно люди стали более смело что-то предлагать. Также периодически я провожу опросы в чате.
Сам наш чат постепенно рос, люди проявляли больше активности и смелости. Одним словом, сообщество по-настоящему начало развиваться. Сейчас этот процесс еще не завершен, но уже довольно много ребят стали активно что-то предлагать.
4.4 - Как это повлияло на меня?
И хотелось бы отдельно сказать, как организация такого сообщества для общения повлияла лично на меня. Как я говорил выше, зимой в Улан-Баторе особенно тоскливо, из-за чего падает мотивация, уменьшаются силы и вообще задумываешься над тем, что тут делаешь (так было зимой 2023 года).
Но, как только я начал организовывать мероприятия в феврале 2024, то сразу же понял, что такое настоящий драйв. Я получил огромное количество приятной обратной связи и энергии от ребят, которые приходили к нам. Всем очень понравилось, что теперь в столице Монголии имеется возможность провести досуг для русскоговорящих.
Были, конечно, и некоторые инциденты, но это только добавляло азарта и интереса. В настоящий момент мы организуем мероприятия каждые выходные. В будущем я планирую чуть снизить темп и постепенно сформировать костяк активных людей, с которыми мы вместе сможем продолжить развивать это русскоязычное сообщество.
5 - Улучшаем картографию Улан-Батора
5.1 - Акция “Народная Гугл Карта” - собираем ошибки на карте со всеми жителями города
Теперь давайте снова вернемся к городским проектам! Живя в Улан-Баторе, я понял, что здесь в принципе очень тяжело с картами. Основная проблема - устаревшие данные. Город очень быстро строится, монголы могут сносить целые кварталы и столь же быстро возводить новые (не будем углубляться в то, что часто это делается хаотично и без учета генплана города). Проблемы с картографией тут очень большие: Google Maps никто системно не развивал уже несколько лет, а каких-то более адекватных альтернатив ему нету.
Первое время я самостоятельно уточнял карты. Например, когда я видел, что изменилось направление движения дороги, то я быстренько создавал запрос в Google Maps:
Но потом мы поняли, что ошибок просто невероятное множество. И я подумал, что было бы интересно собирать не только те ошибки, которые лично мы видим на карте, но и вообще сделать процесс сбора и исправления неточностей на картах постоянным. В конце декабря 2023 годы мы обсудили эту идею в команде и решили попробовать провести масштабный опрос жителей Улан-Батора по поводу неверных данных на карте.
Мы назвали эту акцию “Народная Гугл Карта” - потому что каждый житель города мог принять участие в уточнении карт. Затем мы создали опрос в Гугл формах, где людям надо было прислать подробное описание и локацию ошибки. Выложили это в своих соцсетях и запустили на таргет. Акция была нашей частной идеей и делалась только на энтузиазме.
Ключевые проблемы на карте Улан-Батора это:
1 - Неправильные направления движения дорог
2 - Отсутствие большинства парковок на карте (особенно критично для центра города)
3 - Отсутствие на карте точных внутридворовых проездов и дорог внутри жилой застройки (или неактуальность информации о них) - это усложняет проезд для экстренных служб, а также курьеров и такси
4 - Отсутствие поворотов. Когда поворот с дороги разрешен, но навигатор его не показывает, так как по его данным здесь поворот запрещен.
Сам проект работает так: наша команда умеет правильно редактировать Google Maps (там не все так сложно, но надо немного уметь в работу с геоданными - подробнее об этом читайте тут), простые жители присылают нам информацию об ошибках, которую мы проверяем. Если информация о неточности подтверждается, то мы вносим изменения на Google Maps.
После начала сбора информации об ошибках мы связались с несколькими местными журналистами, и они согласились поддержать нас медийно.
Но самый большой отклик принесла публикация в местном издании Unread. После нее мы получили особенно много заполнений формы:
В результате, мы получили несколько десятков сообщений об ошибках. Среди ошибок были как незначительные, так и очень важные и нужные (например, один из пользователей показал, что на одной из центральных дорог Улан-Батора указано неправильное направление движения и повороты на некоторые улицы запрещены).
В общем, эта акция прошла не зря. Активный период был примерно 2-3 недели (когда люди часто писали), затем всё пошло на спад. Плюс наша команда стала очень известна в Монголии. После этой акции ко мне обратились несколько монгольских турбаз и попросили проложить дорогу до их местоположения, что я уже сделал на коммерческой основе. Таким образом наша некоммерческая частная идея принесла много пользы городу и даже нам самим.
5.2 - Мэппинг - обходим город и уточняем карты
Помимо сбора ошибок от местных жителей, наша команда также решила заняться мэппингом. Мэппинг - это обход территории с целью ее более подробного описания и картографирования. До этого мы никогда не картографировали территорию, поэтому было очень интересно отработать эту технологию, да и просто погулять по незнакомым районам города.
Мы решили сосредоточиться на мэппинге центральной части города, которая охватывает весь исторический центр и главные деловые кварталы. Именно в эту часть столицы съезжается большая часть людей на работу и учебу. Следовательно, если улучшить здесь картографию, то большая часть жителей города смогут почувствовать это на себе.
Вот так выглядит центральная часть города, поделенная на квадраты для обхода
После определения зоны мэппинга и ее разделения, мы начали постепенно обходить квадрат за квадратом. Самой главной задачей вначале была отработка технологии процесса картографирования. Учитывая, что мы этим не занимались, было очень интересно подумать над этим.
Остановились мы на следующей схеме работы:
1 - Мы используем приложения, которые благодаря GPS, рисуют за человеком след на карте (например, GPS Logger):
2 - Человек включает у себя это приложение на телефоне и обходит нужный квадрат. Во время обхода нужно зайти во все дворы и проверить, насколько данные на Google Maps совпадают с реальностью
3 - В приложении делаются пометки, которые позволяют потом идентифицировать наличие или отсутствие каких-либо объектов
4 - После обхода все эти данные приводятся в нормальный вид, а затем отправляются в Google в качестве KML-файла
Вот так выглядит на карте путь, который проделал картограф:
А вот так выглядят уже обработанные данные, готовые к загрузке в Google:
Часть дорог мы наносили, часть дорог удаляли. Особое внимание мы уделяли парковкам. Город крайне автомобилизирован, из-за чего найти свободное место для авто крайне сложно. Теперь же на карте нанесена большая часть открытых и платных парковок центра.
Парковки бывают открытые и закрытые. Поэтому каждую парковку мы помечали как “Открытая парковка” и “Частная парковка” (например, если паркинг имеет шлагбаум или же это платная автостоянка)
Благодаря нашей работе, теперь в Google Maps можно просто набрать слова “Parking” или “Зогсоол” (парковка по-монгольски) и вы сможете увидеть все ближайшие автопарковочные места:
5.3 - Дроны для картографирования
Когда мы начали системно обходить город, то я решил чуть глубже погрузиться в тему картографии и взял консультацию у одного знающего человека. Моей целью было получить внешнюю оценку от профессионала и увидеть пути, как можно оптимизировать наш процесс по уточнению карт.
Первым же вопросом от профессионального картографа было: “Почему вы не используете спутниковые снимки и дроны?” В этот момент я понял, что мы можем очень сильно оптимизировать нашу работу.
Спутниковые снимки мы пока откинули, так как качественные коммерческие снимки это довольно дорогое удовольствие. А вот с дронами все оказалось проще. У меня есть хороший знакомый Александр, который является опытным видеографом и лицензированным в Монголии пилотом дрона. Мы встретились, обговорили важность проекта, и он согласился помочь с использованием дронов для картографии.
Будучи дилетантом в сфере беспилотной авиации, я воображал себе работу так “Ну раньше человек ходил по району, а теперь там дрон будет летать, по тем же путям”. Оказалось, что для картографирования существует огромное количество софта, который очень сильно упрощает задачу и сводит участие пилота к минимуму.
Есть официальное приложение DJI Terra - это софт от самого известного производителя дронов, который позволяет установить детали полетного задания, затем автоматически поднять дрон в воздух, автономно облететь заданную территорию и потом посадить дрон. Также эта программа позволяет конвертировать все сделанные фотоснимки в единую панораму. Но это платный софт, поэтому для начала мы решили поискать opensource-решения.
Мы нашли отличное приложение MAP PILOT PRO. Оно относительно бесплатное. Но этот софт не позволяет использовать некоторые функции дрона. Например, при включении этого приложения на нашем дроне не работали детекторы препятствий. Чтобы случайно не впечататься в какое-то здание мы сначала исследовали заданный квадрат, находили самое высокое здание и затем брали высоту, которая на 15-20 метров выше самого высокого здания в квадрате. Таким образом мы обезопасили себя от столкновений.
Работа происходила следующим образом: мы прибывали на место, вручную облетали квадрат (чтобы найти самое высокое здание), затем устанавливали полетное задание в MAP PILOT PRO и потом дрон облетал сектор. Если батарейки не хватало, то он автоматически возвращался на точку взлета. Во время полета он делал фотоснимки, в метаданных которых были зашиты широта и долгота. Далее, используя информацию в метаданных мы “сшивали” эти снимки в единое полотно при помощи специального софта. В результате у нас получался большой снимок всего квадрата территории в очень высокой детализации.
Далее, используя этот снимок, мы уже обрисовывали нужные объекты, исправляли ошибки и выгружали их в Google Maps. Еще раз повторюсь, что подробнее о редактировании Гугл Карт этом я писал тут.
5.4 - Немного о картографии в Монголии
И еще немного расскажу о картографии в стране кочевников. Зайдем мы издалека, с Рюрика, как говорится. Существует 2 типа картографических сервисов: глобальные сервисы (например, Яндекс Карты и Google Maps, которые пытаются картографировать всю землю) и франшизные сервисы (как 2ГИС, где ты покупаешь право на открытие сервиса в каком-то городе и потом сам его развиваешь).
Плюс первого типа карт в том, что они могут охватывать почти все крупные города Земли. Но их точность может быть довольно посредственной, потому что, как правило, такие сервисы управляются из одного офиса и они просто физически не могут проверять и актуализировать информацию. Данные они наносят, исходя из спутниковых снимков, не имея возможности уточнить информацию на земле, что приводит к тому, что нередко стоящие автомобили на карте выглядят как здания, а многие небольшие дороги вообще не попадают на карту. Зато какие-то базовые вещи (типа основных автомобильных дорог, крупных зданий и ключевых улиц) там всегда есть.
Франшизные сервисы наоборот, присутствуют лишь в небольшом числе городов (для того, чтобы нанести какой-то город на карту, надо сначала купить франшизу). Но они максимально точные и информации в них всегда намного больше, чем в первом типе. Потому что франчайзи (тот, кто владеет правом развивать тот же 2ГИС в конкретном городе) максимально заинтересован в поддержании актуальности карты и ее обновлении. Потому что он зарабатывает с этого сервиса.
Тот же 2ГИС имеет специальных работников, которые периодически лично обходят все компании, которые есть на карте. Это позволяет максимально поддерживать актуальность карт. А такая высокая точность, в свою очередь, очень привлекает пользователей, на которых владелец 2ГИС и зарабатывает. Таким образом, экономический базис прямо влияет на стабильность и актуальность такой картографической системы.
Так вот, вернемся к Монголии и их картам. Тут с этим все печально. Самоокупаемых сервисов, которым было бы экономически целесообразно поддерживать актуальность карт тут нету. Наиболее известный местный сервис iMap очень плохо развит, в нем до сих пор нельзя нормально построить маршрут на общественном транспорте, а также множество ошибок в направлениях движения автомобильных дорог. Коммерческих компаний на нем почти нет, поэтому экономически он не окупается (разве что государство спонсирует его поддержание). Поэтому, хоть я и назвал его наиболее известным, все-таки большинство монголов предпочитают Google Maps.
Сами карты от Google здесь все-таки намного более полезны. Ключевые автомобильные дороги нанесены корректно, но все-таки тут тоже очень много ошибок (о них писал выше).
Также у Google Maps есть один очень фундаментальный недостаток, который характерен не только для Монголии - за актуальностью карт никто не следит (с этим я столкнулся еще в Европе), потому что сам принцип работы Google Maps - это саморегулирующееся сообщество. Типа, я и другие сознательные пользователи заметили, что один ресторан закрылся, отметили это в приложении, и Google, после множества таких сигналов, увидит это и удалит с карты.
Также любой человек может нанести свою компанию на карты Гугла, что, вроде бы, хорошо, но, как мы знаем, компании быстро открываются и закрываются, поэтому карты становится наполнены огромным числом уже закрывшихся фирм. Тот же самый 2ГИС периодически ногами своих сотрудников обходит компании на карте и удаляет неактуальные, за что его так и любят в РФ и СНГ.
Само государство целенаправленно не занимается поддержанием актуальности Google Maps, а местный сервис iMap тоже свою актуальность не поддерживает. Таким образом, сложилась ситуация, когда есть спрос на качественную картографию, но нет субъектов, которые могут стабильно ее здесь развивать.
И все эти проблемы еще наслаиваются на беспрецедентный рост города. Как я писал выше, за последние 30 лет Улан-Батор вырос с 600 тысяч до 2 миллионов и активный рост продолжается. Вот пример изменений в районе, где население выросло на несколько десятков тысяч человек благодаря застройке многоэтажками:
И эти районы далеко не всегда хоть как-то обозначены на карте (даже часто, самого здания на карте не видно). Такая же ситуация и со многими дорогами, и даже автомобильными развязками.
Часть объектов и дорог Гугл дорисовывает сам с использованием искусственного интеллекта. Но получается это очень криво и только больше путает людей:
Выше пример того, как Гугл принял газон за здание. При этом он игнорирует большое белое здание, идущее слева.
Также при ручной загрузке объектов Гугл может их очень вольно дорисовывать (опять же, с использованием своего ИИ на основе спутниковых снимков), что очень сильно затрудняет процесс изменений на карте - их приходится загружать по 2-3 раза, чтобы они начали нормально отображаться.
Но харе жаловаться, имеем, что имеем. В Монголии Гугл Карта - самая популярная система, поэтому будем работать с ней.
Если же посмотреть на перспективу, то наши уточнения Google Maps (даже если мы обойдем не центр, а весь город) могут только локально улучшить ситуацию на 3-5 лет, пока карта будет оставаться более-менее актуальной. Если же говорить о системном подходе к проблеме развития карт, то тут необходимо либо участие государства, либо частного экономического субъекта, который будет заинтересован в постоянной актуализации картографических данных. Ведь невозможно развивать городские карты только на энтузиазме!
5.5 - Цифры проекта
Работа над этим проектом шла почти ровно 2 месяца, с февраля по апрель 2024 года. За это время мы обошли сердце монгольской столицы. Всего мы нанесли более 900 парковок, удалили 35 неактуальных дорог и добавили 67 новых дорог.
Монголы прислали нам несколько десятков ошибок, из которых подтвердилось примерно 30 штук. Там были очень интересные и важные ошибки на карте. Например, неправильное движение на центральной улице или отсутствие поворотов.
Google Maps до сих пор продолжает постепенно публиковать все наши изменения (на это требуется длительное время). Мы внимательно это отслеживаем и смотрим, правильно ли Гугл все отобразил.
На данный момент карта выглядит так (зеленые - изменения полностью опубликовано в Google, желтый - вся информация отправлена в Google и ее сейчас проверяют):
После этого проекта нам предложили сотрудничать на официальной основе с городом для уточнения карт и поддержания их актуальности. На момент написания статьи мы все еще ведем переговоры по этому поводу. Если все пойдет хорошо, то именно наша команда сможет системно поддерживать актуальность карт в монгольской столице.
6 - Таблички с QR-кодами для памятников
Еще один интересный проект, на этот раз в оффлайне. Во время работы над Welcome to Mongolia мы получили много обратной связи от приезжих россиян, что туристическая инфраструктура города Улан-Батора оставляет желать лучшего. В частности, многие памятники даже не имели табличек или же таблички были в очень плохом состоянии.
Позже несколько моих знакомых гидов, предложили мне интересную идею - сделать описание ключевых памятников Улан-Батора на нескольких языках.
Я начал думать над этой идеей. И мне пришел в голову интересный подход: зачем пытаться уместить все языки на одной табличке, если можно сделать табличку с QR-кодом, при сканировании которого можно прочитать описание памятника на нескольких языках на веб-странице?
Идея была очень интересная, но руководству проекта Welcome to Mongolia было не до нее. Тогда, уже ближе к лету 2023 года мы решили предложить это профильному ведомству города - Департаменту туризма Улан-Батора. Чтобы не идти с пустыми руками, мы сделали рабочий прототип сайта - своеобразный MVP. Там было несколько памятников и их описания на трех языках: монгольском, русском и английском.
Гиды помогли организовать встречу, и я успешно презентовал проект. Департаменту все понравилось, и мы начали обсуждать реализацию проекта. Но тут все крайне сильно затянулось. На словах им было интересно, а фактически работа шла очень медленно. Приходилось постоянно подгонять этих людей.
Сложности с поиском подрядчика
Когда мы все-таки согласовали конечные тексты и внешний вид веб-части проекта, то далее решили приступить к поиску компании, которая может произвести таблички для памятников и стойки к ним. Обычно этим занимаются фирмы, которые производят наружную рекламу. Учитывая, что я не местный и общаться могу только по-английски, чиновники решили взять поиск такой компании на себя. Далее прошел примерно месяц, но они сказали, что так ничего и не смогли найти.
Я очень удивился, неужели в 2-миллионном городе нет компании, которая может изготовить таблички? Не из России же их сюда завозить!? Я решил действовать самостоятельно: нашел в гугл картах несколько компаний и, вооружившись онлайн-переводчиком, поехал по их офисам. Как итог, за 3 часа я побывал в офисах 4-х компаний и одна из них как раз заявила, что может предоставить полный спектр услуг: от производства до установки. Я взял расценки и пошел с ними в Департамент.
Но самое смешное в том, что эта рекламно-производственная компания располагалась через дорогу от Департамента туризма и ее можно было хорошо увидеть из окна их офиса (там надпись такими большими буквами, которые можно аж за километр заметить):
Это был типичный, но не единственный случай очень большой незаинтересованности в работе. Обобщенно в Монголии такое явление называют “маргаш”. Маргаш - в переводе с монгольского означает “завтра”. Когда вы услышите что-то такое в Монголии, то будьте готовы, что ваш контрагент загасится и перестанет выходить на связь. Но интересная особенность этого явления в том, что люди начинают морозиться, даже если условия работы для них очень выгодные и от них требуется просто сделать свою работу нормально. Подробнее об этом я расскажу последней части статьи.
В общем, благодаря постоянным пинкам и тактичным напоминаниям, этот проект был завершен только в декабре 2023 года, когда на улице было уже -25 (а вы помните, что мы начали его еще летом). Бедные рабочие устанавливали все таблички в мороз, а я, совместно с работниками Департамента, наблюдал за этой процедурой.
Но по итогу дело все-таки было сделано. У 21 памятника города появились красивые таблички или QR-коды.
А при сканировании кода теперь можно было прочитать описание аж на 5 языках: монгольском, русском, английском, китайском и даже корейском.
Работающий сайт вы можете посмотреть здесь - ub-places.site
7 - Трудности и возможности Монголии
В этом разделе я хотел бы высказать свое субъективное мнение о трудностях и возможностях Монголии. Это будет касаться не только ведения дел, но и бытовой стороны жизни в Улан-Баторе (потому что большую часть времени я живу здесь). Материалов о стране кочевников на русском не так много, поэтому надеюсь, что мой личный опыт будет полезен и поможет вам открыть Монголию с необычных сторон.
7.1 - Открытый рынок и много свободных ниш
Монголия - очень интересная страна для бизнеса. Здесь есть все те же тренды, что и в других странах, но только они чуточку (или не чуточку) запаздывают. В таком временном лаге я вижу отличную возможность встроиться и занять какую-либо бизнес-нишу.
Вот один пример - сфера перевозок такси. В России уже последние 8-10 лет самым популярным способом вызова такси является мобильное приложение. Агрегаторы такси, вроде Яндеса, Ситимобила или Максима полностью изменили рынок такси: он превратился в действительно удобный вид транспорта, который по карману почти любому.
А что в Монголии? Помните, как в 90-х и начале 2000-х люди массово ловили попутки, “голосуя” на обочине дороги? Вот именно такой способ передвижения сейчас самый популярный в Улан-Баторе.
Есть ли местные агрегаторы? Да, есть попытки и есть даже популярные агрегаторы. Но их главная проблема в том, что они не смогли превратить такси в предсказуемый вид транспорта. Например, где бы и в какое время я не заказал Яндекс Такси, я могу предположить, что в течение нескольких минут такси абсолютно точно будет около моего дома. У Яндекса есть специальный алгоритм, который анализирует самые загруженные районы (где сейчас больше всего спроса на такси) и специально повышает там ставки, чтобы больше водителей ехало в районы с большим спросом на такси. Таким образом Яндекс очень умело распределяет водителей по городу и старается удовлетворить большую часть спроса на такси.
Но монгольские сервисы такси про такое и не слышали. Из-за этого в некоторых районах может просто вообще не быть машин, и ты можешь даже днем, когда нету пробок, в центре города не найти ни одного автомобиля в местном приложении. Местные агрегаторы почему-то не умеют в аналитику и развитие ИИ.
А теперь представьте, что сюда заходит какой-нибудь Яндекс. Это ведь очень сильно изменит правила игры, сделает такси по-настоящему быстрым и надежным транспортом. И, благодаря низкому сервису со стороны местных компаний, можно будет относительно легко занять довольно большую нишу на этом рынке (если, конечно, не будет административных препонов).
Если говорить кратко, то это можно назвать эффектом низкой базы. Когда из-за малой развитости многих сфер можно сразу зайти и произвести вау-эффект с одновременным занятием большой ниши рынка. Именно поэтому я считаю, что сейчас Монголия - настоящая страна возможностей!
7.2 - Положительные стороны монгольского менталитета
Монгольский менталитет очень отличается от менталитетов других азиатских стран. Если большая часть Азии вела оседлый образ жизни и занималась земледелием, то монголы - это кочевники. Несмотря на то, что сейчас большая часть монголов живет оседло, менталитет все равно сохраняется в поколениях и дает свой отпечаток на жизнь в 21 веке.
Например, монголы очень предприимчивые люди. Они готовы адаптироваться к постоянно меняющимся условиям, так как ранее в кочевой жизни постоянно все менялось. Например, это проявляется в том, что люди без особых жалоб могут быстро менять сферы деятельности, работу и даже место жительства. Они не жалуются на это, потому что кочевой менталитет с детства приучил их, что постоянные изменения - это неотъемлемая часть бытия.
Еще монголы очень отзывчивые. Взаимовыручка и помощь (особенно в трудных ситуациях) - то, на что вы можете рассчитывать от монголов. Вы вряд ли услышите от монгола “мне некогда” или “у меня кошка заболела”, они обязательно постараются вам помочь, даже несмотря на то, что у них есть свои дела.
Веселые и не душные. Я человек очень открытый и никогда не любил людей-душнил, которые в веселой компании сидят с кривой миной и которым все постоянно не нравится. В Монголии я таких почти не встречал. Монголы очень открытые (не просто экстраверты, а супер-экстраверты), веселые, любят рассказывать истории и байки. Когда у нас в русскоязычной компании был хотя бы один монгол, то это означало, что мы точно не соскучимся. Мне очень нравится такая душевная открытость людей, это находит отклик во мне.
Еще монголы очень талантливы на иностранные языки. Монгольский язык очень сложен, имеет множество труднопроизносимых звуков, поэтому им довольно легко даются остальные языки.
Монголы младше 40 очень хорошо говорят по-английски. Причем англоговорящих монголов настолько много, что это делает всех экспатов очень ленивыми, относительно изучения монгольского. Когда мои друзья-монголы спрашивают меня, почему я до сих пор не говорю по-монгольски, то я им отвечаю, что вы настолько хорошо говорите на английском, что в большинстве случае можно себя чувствовать довольно комфортно.
Конечно, знание языка зависит от уровня образованности. На рынках и в обычных ларьках приходится использовать гугл переводчик и объяснять что-то жестами, но при ведении своих дел я коммуницирую по-английски без проблем.
Вообще, монголы очень открыты миру. Они с большим энтузиазмом пытаются перенимать различный международный опыт. Это хорошее качество, которое мне очень импонирует.
7.3 - Отрицательные стороны монгольского менталитета
Но есть в кочевом менталитете и обратная сторона. Например, среди даже довольно образованных и состоявшихся людей здесь очень часто встречается тотальная безответственность и очень незаинтересованное отношение к работе.
Как я писал выше, в монгольском языке есть слово “маргаш” - оно означает “завтра”. Сами монголы шутят, что если тебе скажут “я сделаю это завтра”, то это означает, что этого никогда не сделают. Но, как показывает мой опыт, не обязательно ориентироваться только на это слово. Люди могут просто пропадать без объяснения причин.
Например, один мой знакомый хотел транзитом вести многотонный груз из КНР в РФ, но транзитом через Монголию. Специально для этого он прилетел в Улан-Батор и пообщался с несколькими крупнейшими монгольскими логистическими компаниями. Он выяснил условия и попросил, чтобы они подготовили детальный расчет цены. Но абсолютно все компании куда-то пропали. На сообщения не отвечают, телефоны берут, но, после напоминания по телефону, никто снова с ним на связь не выходил. Такая дискотека продолжалась несколько недель, пока я не нашел россиянина, у которого здесь своя логистическая фирма. Я состыковал этих двух людей и они за пару дней договорились о сотрудничестве.
Этот случай может показаться единичным, но, к сожалению, это не так. Если вы спросите любого человека, который ведет дела в Монголии (включая самих монголов) о том, что самое трудное в бизнесе здесь, то каждый первый вам ответит “найти хотя бы более-менее ответственных людей!”. Потому что даже на простые должности за более-менее приемлемую зарплату тяжело найти адекватных и пунктуальных людей, которые будут просто нормально исполнять свои обязанности.
Еще один пример из моей практики. В проекте по табличкам для памятников с QR-кодами мы нашли компанию, которая должна была произвести эти таблички и установить их (я писал об этом выше). Мы и Департамент туризма предварительно договорились с этой компанией, и они были очень рады, что смогут принять участие в проекте по улучшению своего города.
Но, на этапе детального расчета цифр они пропали. Мы пытались с ними связаться, но электронная почта не отвечала, а по телефону нам говорили “что сейчас узнаем и перезвоним”, но потом не перезванивали. Это было несколько раз, после чего мы лично связалась с руководителем этой фирмы. После такого шага началось хоть какое-то движение и мы получили первоначальный прайс.
Но это еще не все. После оплаты счетов они должны были за 3 дня изготовить все таблички и стойки к ним. Но они опять пропали. В то время руководитель компании был в другой стране, поэтому связаться с ним не было возможности. В результате сам процесс застопорился на 2 недели. После приезда руководитель компании-изготовителя дал работникам пинка и через 10 дней появились первые таблички. Но только первые, а не все. Мы их установили, а затем еще 10 дней ждали, пока изготовят оставшуюся часть (напомню, тогда в УБ было уже около -20 градусов и температура становилась все ниже с каждым днем).
В итоге, через почти 2 месяца таких мучений, мы все-таки получили установленные таблички. И это я еще не касаюсь качества установки и подготовки самих работников, от которого лично я просто офигел.
Как тогда вести дела в Монголии?
К сожалению, это далеко не частная проблема, это проблема всего сервиса в Монголии, о чем говорят и сами местные жители. Но с этим можно научиться работать! Например, я перестал стесняться постоянно напоминать о себе и “пинать” исполнителей и контрагентов. Если в России частые напоминания считаются излишними и даже навязчивыми, то здесь это единственный способ заставить дело двигаться. По началу это очень неудобно и непривычно, но когда ты видишь, что это позволяет решать вопросы, то ты просто начинаешь относиться к постоянным напоминаниям и “пинкам” как к инструменту.
Также я научился выстраивать несколько степеней проверки. Например, мне нужно качественно перевести текст с русского на монгольский. Я знаю несколько хороших переводчиков, но понимаю, что они могут как нефиг делать схалтурить. Поэтому я заранее договариваюсь с несколькими людьми, чтобы они перепроверили перевод. Скажу честно, несколько раз такой подход спасал меня от довольно фатальных ошибок в переводе текста. Это тоже неудобно, но когда принимаешь это как необходимое условие для ведения дел, то начинаешь относиться к подобному проще.
В общем, если кто-то хочет вести дела в стране кочевников, то ему надо быть готовым к этим особенностям и заранее понимать, что легко не будет. Но, как мне кажется, это очень интересно. Потому что ведение дел с людьми другого менталитета воспитывает интересные качества личности, которые в России и других странах сейчас не так востребованы (об этом напишу в самом конце).
7.4 - Бытовые моменты жизни
Транспортный коллапс в Улан-Баторе. В Улан-Баторе просто ужасные пробки. Даже многие москвичи здесь понимают, что по-настоящему пробок они еще не видели. Транспортная ситуация в столице Монголии очень сложная. Пробки начинаются с самого утра и заканчиваются только после 20 часов вечера. Тут можно легко ехать километр в течение часа и тратить время на дорогу, будто бы вы живете где-нибудь в пригороде Санкт-Петербурга и вам нужно добираться до центра с несколькими пересадками.
Вызвано это тем, что город за последние 30 лет вырос в 4 раза и старая дорожная сеть просто не может адекватно “переварить” столько людей. Помимо этого, общественный транспорт здесь хронически недофинансирован, из-за чего автобусов просто не хватает и даже днем приходится ездить в битком набитом транспорте. Некомфортный общественный транспорт приводит к тому, что люди стараются максимально быстро купить собственное авто. Что, в свою очередь, замыкает круг проблем и еще больше увеличивает транспортный коллапс.
В 2024 году в Улан-Баторе объявили о начале строительства метро. Посмотрим, как все это будет реализовано. Но местные относятся к этому крайне скептически.
Хорошая еда. Мне очень нравится монгольская кухня, особенно местные молочные и мясные продукты. Даже местные полуфабрикаты, по моему мнению, на голову по натуральности превосходят российские. Цены на продукты здесь могут быть разные, но на местное производство они довольно адекватные.
Хаотичная застройка города. Как признаются сами монголы, в Улан-Баторе очень большая проблема с планированием. Несмотря на наличие генерального плана, город строится крайне хаотично. Буквально за последние 15 лет в городе выросло огромное число районов с высокой плотностью населения и почти полным отсутствием социальной инфраструктуры (школ и детских садов). Из-за этого в государственных школах по 50-60 учеников в классе (ибо школ катастрофически не хватает), а в детские сады очереди на годы.
Но, также, интересно, что такая ситуация привела к появлению огромного числа частных школ и детских садов. Их здесь многие десятки, такого числа частных школ я не видел даже в крупных городах России. Монголы стараются приложить максимум усилий, чтобы ребенок получил качественное образование в частной школе. Вот так рыночная экономика позволяет удовлетворить спрос на качественное детское образование, в условиях отсутствия нормальных государственных школ.
Монгольское кино и музыка. Монголы - очень талантливый и креативный народ. Поэтому у них очень интересная и необычная эстрада. Также здесь, как и в большинстве азиатских стран, очень популярен K-POP, и многие местные артисты вдохновившись корейской музыкой, придумывают свои собственные необычные музыкальные стили.
Ниже я пришлю несколько ссылок на местные клипы, которые лично мне очень зашли:
Монгольское кино тоже очень интересное. Местные, как и во всех странах, предпочитают ругать собственное кино, но мне очень зашли некоторые картины (их я смотрел с английскими субтитрами в местных онлайн-кинотеатрах)
Например, очень классный фильм If Only I Could Hibernate (Баавгай болохсон) - переводится, как “Если бы я только мог впасть в спячку”. Очень интересный и цепляющий фильм, рассказывающий о том, как мальчик из бедного пригорода Улан-Батора идет к своей мечте - поступить в университет. Фильм снят очень качественно и даже был представлен на Каннском кинофестивале
Еще могу посоветовать фильм “Монгол” (2023 года). Очень интересная историческая драма, рассказывающая о том, как в начале 20 века монгольский народ боролся за свою независимость. Снято качественно, держит от первой до последней минуты.
Смог в Улан-Баторе. Это одна из самых больших проблем города, которая угрожает здоровью всего монгольского народа. По статистике, каждый пятый человек в городе умирает от проблем, вызванных некачественным воздухом. Первопричина дыма заключается в том, что примерно половина города живет в так называемых гэр-районах (гэр - юрта). Они не имеют центрального отопления и топят печки-буржуйки углем. Из-за этого в городе очень плохое качество воздуха. Летом ситуация еще терпимая, а зимой просто ад.
Это приводит к большому числу заболеваний лёгких и раку горла. Для детей это вообще ужас, многие начинают болеть хроническими заболеваниями из-за того, что все время дышат некачественным воздухом. Но, как говорят мои друзья, за последние 5 лет ситуация стала чуть лучше. Власти стали дотировать продажу специального угля, который создает меньше дыма, из-за чего ситуация все-таки чуть выправилась (но все равно остается опасной для здоровья).
Лично по моим ощущениям воздух здесь очень плохой. Зимой утром и вечером (когда семьи в гэр-районах начинают топить активнее всего) я стараюсь носить специальную маску. Местные тоже стараются носить маски, чтобы хоть как-то защитить свое здоровье.
Крутая налоговая система. Учитывая, что я открыл здесь свою компанию и в январе впервые заплатил налоги, то мне пришлось во всем этом хорошо разобраться. Я понял, что здесь очень удобные онлайн-кабинеты налогоплательщика. Никаких бумаг вообще нет, все полностью заполняется в онлайне. Это делает налоговую систему очень прозрачной, а также позволяет экономить множество времени и сил. Налог на прибыль компании здесь 10% и НДС тоже 10% - это очень выгодно.
Компактный город. Изначальная планировка Улан-Батора очень удобная: почти все ключевые офисы компаний и госорганизаций находятся в центре. Мне здесь это очень нравится. Особенно после большого Петербурга, где все раскидано по разным районам и берегам Невы. Это очень удобно, поскольку позволяет приехать в центр (если вы там не живете) и довольно быстро перемещаться между локациями для решения различных дел.
Краткое резюме о жизни в Улан-Баторе. Хочу отдельно подчеркнуть, что это мнение именно о городе, а не о стране в целом. С бытовой точки зрения здесь далеко не очень легко жить. Но, учитывая, что 2/3 монголов проживают в столице, то это самый большой рынок в стране и, если вы хотите вести какие-то дела, то у вас просто не остается выбора - Улан-Батор самое перспективное место для развития бизнеса.
Со временем я научился оптимизировать свою жизнь так, чтобы сталкиваться с дискомфортом как можно меньше. Например, сейчас я живу в центре города, что позволяет мне не пользоваться никаким видом транспорта и просто ходить пешком до нужных мест. Я нашел несколько качественных приложений, которые позволяют заказать продукты на дом (например, FreshPack) и решать другие вопросы, что также уменьшает бытовой дискомфорт. Я изучил базовые фразы на монгольском, научился торговаться на рынке и с таксистами, объяснять парикмахеру как меня подстричь жестами и даже понял, как монголы объясняют адреса, не зная номера дома. И это еще далеко не всё - человек со временем начинает чувствовать себя комфортно абсолютно в любой среде.
В общем, отвечу так, как отвечаю своим монгольским друзьям “Жить в Улан-Баторе не всегда комфортно, зато довольно интересно” :)
Также хочу отметить, что описанные выше бытовые проблемы свойственны именно Улан-Батору. Бытовая жизнь в региональных городах намного комфортнее. Например, в прошлом декабре я ездил в город Эрдэнэт. Он мне очень понравился. Тишина, спокойствие, приемлемый общественный транспорт, хорошая социальная и спортивная инфраструктура, а также полное отсутствие смога и пробок. При этом в Эрдэнэте очень высокий уровень жизни, так как там находится Эрдэнэтский горно-обогатительный комбинат (Эрдэнэт ГОК), на котором даже средний рабочий может получить зарплату выше Улан-Баторской. Дархан - второй по населению город тоже очень комфортный и уютный.
8 - Чему меня научила жизнь в Монголии?
Длительная жизнь за границей всегда обогащает человека. Такой опыт позволяет иначе взглянуть на свою страну и культуру, свою личность, а также оценить все это в контексте другого государства и культуры.
Лично меня реализация проектов в Монголии научила упорству. Здесь большинство процессов идут не очень быстро, поэтому приходится придумывать необычные ходы и решения, чтобы добиться результата с меньшими ресурсами и за более быстрые сроки. Краткое это можно описать фразой “Не пускают в дверь - полезу в окно”.
Монголия сделала меня более инициативным. Если здесь нет чего-то, что ты привык иметь, то можно сделать это самостоятельно. Например, так было с русскоязычным сообществом или транспортом на Google Maps.
Я прокачал английский. Учитывая, что дела я веду преимущественно на английском, то международный язык я довел до более высокого уровня. Сам язык я изучал несколько лет назад, но из-за невостребованности он постепенно увядал. Сейчас же мой уровень существенно вырос и есть дальнейшая мотивация улучшать его.
Не строить ожиданий. В буддизме и светской психологии считается, что завышенные ожидания приводят к разочарованиям и огорчениям (потому что то, о чем ты мечтал не получилось). Монголия меня научила не строить никаких ожиданий, просто потому, что здесь все постоянно меняется и невозможно определенно сказать, получится ли реализовать этот проект или нет. В дзен я конечно тут не вошел, но монгольский стиль ведения дел реально позволил мне прокачать этот навык и стать гораздо более психологически устойчивым.
Монголия помогла мне понять, что лично для меня первостепенен не бытовой комфорт, а интерес и польза от проектов, которые я реализую. Это очень важная вещь, которая повлияла на мое жизненное мировоззрение. Ко всем бытовым дискомфортам человек со временем привыкает (хоть и не без труда), а энергия от по-настоящему важной деятельности продолжает мотивировать на протяжении долгого времени, вне зависимости от бытовых особенностей.
Страна кочевников дала мне возможность попробовать себя в роли организатора мероприятий, специалиста по картографии, проджект-менеджера национального туристического проекта. Некоторые из этих направлений я планирую продолжать здесь развивать, а какие-то просто стали интересным опытом, который обогатил меня изнутри.
Как-то так. Спасибо, что дочитали статью до конца (думаю, это было довольно нелегко).
Поделитесь своим интересным опытом жизни за границей в комментариях!
Автор - Александр Бакалов
Парень, ты силён конечно 👍