Интересные детали и ляпы в фильм «Командир счастливой Щуки»

««Щука» действует в составе «Бригады подводных лодок Северного флота». В будущем эта бригада станет именоваться «Краснознамённая, ордена Ушакова 1-й степени бригада подводных лодок Северного флота». Сформирована в фев. 1938 г. Первоначально в бригаду входили дивизии ПЛ типа «Д» («Декабрист») и дивизион ПЛ типа «Щ» («Щука»). В 1939 в её состав были включены 2 дивизиона ПЛ типов «Щ» и «М» («Малютка»). В начале Великой Отечеств. войны бригада неск. ПЛ типов «Л» («Ленинец»), «С» («Сталинец») и «К» («Крейсерская») и стала наиболее крупным соединением ПЛ Сев. флота. Командующие: контр-адм. Н.И. Виноградов (1905-1979) до февр. 1943. с фев. 1943 кап. 1 ранга И.А. Колышкин.»«Советская военная энциклопедия. Том — 6», гл. «П», 1978. стр 381».

«Орден вручался за особо значительные подвиги, совершенные в боевой обстановке с явной опасностью для жизни. За особые мужество и отвагу, проявленные при выполнении специального задания. У этого ордена есть одна особенность! Если орден повторно вручался, то на ордене под серединой ленты помещалась на белом эмалевом щитке цифры «2», «3», «4» и т.д.»«Лубченков Ю., Лубченкова Т. «Ордена и медали Советского Союза», гл. «Орден Красного знамени», 2008. стр 25-26».

«Так же командир имеет знак «Командир подводной лодки» второго типа. Дизайн данного знака был одобрен в августе 1943 года. До этого дизайн знака сильно отличался. Этот знак в июне 1942 г. приказом Народного Комиссариата Военно-Морского Флота СССР.»«Ликсо В. «Награды, знаки различия и униформа Великой Отечественной войны», 2020. стр 181».

«ПЛ противостоят корабли Кригсмарине в районе действия ответственности «Командующего адмирала на Северном побережье Норвегии — Kommandierender Admiral der norwegischen Nordküste». В должность командующего адмирала входило: осуществление руководство снабжением, ремонтом, а так же командование вспомогательными, минными и охранными силами флота в соответствующем регионе. C 04.1940 контролировал побережье Норвегии от Виньефьорда до финской границы, с авг. 1040 — мысы Статландет до Бодё. Командующий: вице-адмирал Леопольд Сименс.»«Залесский К. «Кригсмарине. Военно-морской флот Третьего рейха», гл. «К», 2005. стр 175-176».

Адмирал подчинялся «Командованию группы ВМС «Норвегия» — Marineoberkommando Norwegen – MOK Norwegen», штаб-квартира располагалась в Осло, командующий: адмирал Отто Цилиакс. »«Залесский К. «Кригсмарине. Военно-морской флот Третьего рейха», гл. «К», 2005. стр 174».

Награждён барон: ««Рыцарским крестом железного креста — Das Ritterkreuz des Eisernes Kreuzes». Рыцарский крест офицер морского флота награждался, если был ранее представлен к награждению Железным крестом 1-го класса или пристёжкой этого же класса, за потопление кораблей общим водоизмещением не менее 100 000 тонн, за выполнение особо трудных заданий и проявленную отвагу в бою.»«Молот войны. Полная энциклопедия немецкой армии 1933-1945 гг.», гл. «Награды и знаки отличия — Кресты — Рыцарский крест», 2012. стр 450».

«Нагрудным знаком экипажа минных тральщиков и охотников за подводными лодками — Kriegsabzeichen für Minensuch, U-Boot-Jagd- und Sicherungsverbände». Знак вручался за участие в не менее чем трех вылазках, за ранение, полученное в ходе очередной вылазки, за успешное выполнение по крайне мере одной операции, за спасение с корабля, потопленного в ходе сражения, за примерную службу в течение 180 дней, за несение службы на заминированных территориях, за выполнение функций кораблей сопровождения в течение 25 дней.»«Молот войны. Полная энциклопедия немецкой армии 1933-1945 гг.», гл. «Награды и знаки отличия — Морские знаки — Нагрудной знак экипажей минных тральщиков и охотников за подводными лодками», 2012. стр 450».

««Железным крестом 1-го класса — Eisernes Kreuz 1. Klasse». Награда вручалась за то, что был ранее представлен к награждению Железным крестом 2-го класса или пристежкой этого же класса, за потопление кораблей общим водоизмещением не менее 50 000 тонн, за выполнение от 3 до 5 особо трудных заданий и проявление отваги в бою.»«Молот войны. Полная энциклопедия немецкой армии 1933-1945 гг.», гл. «Награды и знаки отличия — Кресты — Железный крест 1-го класса», 2012. стр 446».

««Железным крестом 2-го класса — Eisernes Kreuz 2. Klasse». Награда вручалась за проявленные храбрости и героизма в отдельном взятом боевом эпизоде.»«Молот войны. Полная энциклопедия немецкой армии 1933-1945 гг.», гл. «Награды и знаки отличия — Кресты — Железный крест 2-го класса», 2012. стр 448».

«В реалии такой номер принадлежал миноносцу класса «Flottentorpedoboot Typ 1939». «Т-28» заложен — 24.06.1942 на верфи «Шихау» (Эльбинг); спущен на воду — 19.06.1943; после окончания войны передан Великобритании, а затем Франции.»«Залесский К. «Кригсмарине. Военно-морской флот Третьего рейха», гл. «М», 2005. стр 235».

«ПЛ типа «Щ» являлась самой массовой серией ПЛ совет. флота периода Великой Отечественной войны. Разрабатывались с 1928 г. как малые, затем средние, позиционные ПЛ для Балтики. Большое влияние на проект оказала поднята британская ПЛ L-55, с которой был заимствовал архитектурный тип — полуторакорпусный с булевыми цистернами — и обводы корпуса. Строились шестью сериями, но внутрисерийные различия были значительными.»«Дашьян А., Патянин С., Барабанов М. «Все корабли Второй мировой. Первая полная энциклопедия», гл. «Советский союз — Подводные лодки — Средние подводные типа «Щ» (III, V, V-бис, X и X-бис серии)», 2013. стр 227».

«Серия V-бис-2 являлась улучшенной моделью предыдущей модели V-бис. В очередной раз переработали теоретический чертеж и форму рубки, что наконец-то подняло скорость подводного хода на 0,5 уз. и улучшило мореходность. Кормовую переборку второго отсека сделали ступенчатой — это позволило хранить торпеды в собранном виде. Переделали торпедопогрузочное устройство, чем, с одной стороны, уменьшили загромождённость отсеков, а с другой — сократили время погрузки до 12 часов, против 25-30 прежних. Переборки центрального поста усилили теперь они могли выдержать давление 6кг/см.

Цистерны главного балласта № 3 и 4 приспособили для приема дополнительного топлива. Передачу электромотора экономического хода изменили с шестерёнчатой на ременную, сделавшую её работу бесшумной. Электродвигатели носовых и кормовых горизонтальных рулей перенесли в концевые отсеки, оставив в центральном посту только ручное управление. Система продувания главного балласта дизелями стала штатной. Часть субмарин получила сетепрорезатели «Сом». Благодаря внедрению всех новшеств лодки V-бис-2 заслужили высокую оценку моряков.

ТТХ, V-бис-2: Длина наибольшая: 58,8 м., ширина наибольшая: 6,2 м. Экипаж, чел: 37 чел; глубина погружения, рабочая: 75 м; предельная: 90 м; скорость хода, наибольшая надводная: 12,3 уз., экономическая надводная: 8,5 уз., наибольшая подводная: 8,5 уз., экономическая подводная: 2,5 уз; дальность плавания, надводная экономическим ходом: 4500 миль — 7242 км., подводная полным ходом: 9 миль — 14 км., подводная экономическим ходом: 100 миль — 160 км; Число 533-мм торпедных аппаратов: носовых 4., кормовых: 2; артиллерийское вооружение: число орудий x калибр: 2x45 мм.»«Кулагин К., Морозов М. «Морская коллекция. Подводные лодки «Щ» (III, V, V-бис и V-бис-2 серии)», гл. «История создания», 2002. стр 6».

«Щука» вооружалась 10 торпедами: 6 в аппаратах и 4 запасных на стеллажах во втором отсеке. Использовались 533-мм торпеды типа 53-38, являвшуюся копией закупленной в Италии в 1930 году «фиумской» торпеды 53F. Она была принята на вооружение в 1938 г. Новая торпеда имела вес 1615 кг (вес ВВ 300 кг) и скорость 44,5 уз. — 8000 м или 30,5 уз. — 10000 м, но он на ПЛ практически не применялся). Именно эта торпеда на «щуках» в годы Великой Отечественной была основной.

Поступившие на вооружение уже в ходе войны торпеды типа 53-38У, 53-39 и электроторпеды ЭТ80 на лодках типа «Щ» не использовались из-за габаритных ограничений. Во время выпуска первых «щук» конструкторы предусмотрели возможность стрелять старыми торпедами 45-10/15 — для этого служили устанавливаемые внутрь торпедных труб решетки. Вскоре торпеды данного типа сняли с вооружения, но в 1936 году им на смену пришли другие — типа 45-36Н, также сконструированные на основе итальянского прототипа: длина 5700 (6000 мм), вес 935 (1028) кг, вес ВВ 200 (285 кг) и скорость 41 уз. при дальность 3000 м; имелся и 31-узловой режим — 6000 м. В начале войны торпеды типа 45-36Н применялись на «щуках» ограниченно, но потом стали использовать чаще. К началу 1945 года нормальный боекомплект балтийских подлодок III-V серий состоял из восьми торпед 53-38 и четырех 45-36Н. Артиллерийское вооружение «щуки» составляла из двух переделанных из знаменитых 45-мм противотанковой пушки полуавтомат 21-К как зенитное орудие.» «Кулагин К., Морозов М. «Морская коллекция. Подводные лодки «Щ» (III, V, V-бис и V-бис-2 серии)», гл. «Описание конструкции (Подводной лодки V-Бис-2 серии) — Вооружение», 2002. стр 11».

«ПЛ типа «Щ» оснащались двумя перископами: командирским (ПА) и зенитным (ПЗ), которые изначально имели длину 7,5 м. Наблюдения велось только из центрального поста; подъем и опускание производились весьма шумной электронной лебедкой либо вручную. С 1939 года ПЛ стали оснащать шумопеленгаторной станцией «Марс-12» с эллиптическим из 12 приемников (приемники располагались в носовой проницаемой оконечности). Необходимо отметить, что даже этой примитивной, относительно зарубежного уровня, аппаратурой к началу Великой Отечественной было оснащено только 159 подлодок из 213. В годы войны на вооружение нашего флота была принята гораздо белее совершенная ГАС «Дракон-129» или «Аздик-129» английского производства.»«Кулагин К., Морозов М. «Морская коллекция. Подводные лодки «Щ» (III, V, V-бис и V-бис-2 серии)», гл. «Описание конструкции (Подводной лодки V-Бис-2 серии) — Средства наблюдения, навигации и связи», 2002. стр 12».

«Аздик-129» был британских гидролокатором созданный специально для субмарин. За всю войну лишь четырнадцать «Щук» разных серий были оснащены «Драконом-129». Вот их тактические номера: «Щ-107», «Щ-115», «Щ-121», «Щ-124», «Щ-136», «Щ-202», «Щ-205», «Щ-303», «Щ-310», «Щ-318», «Щ-402», «Щ-403», «Щ-404» и «Щ-407».«Кулагин К., Морозов М. «Советский подводный флот 1922-1945 гг. О подводных лодках и подводниках», гл. «Система и устройства подводных лодок — Гидролокаторы», 2006. стр 172-173».

Изначально экипаж подводной лодки типа «Щ» включала 7 «средних» командиров (командир, комиссар, помощник командира, командиры БЧ-1/4, БЧ-2/3 и БЧ-5, военфельдшер), 6 младших командиров и 25 краснофлотцев. В военное время численность экипажа увеличилась до 40 человек (7 средних и 15 младших командиров, 18 краснофлотцев). Время наибольшего непрерывного пребывания под водой с полным использованием всей системы регенерации — 72 ч, без использования — 12 ч.»«Кулагин К., Морозов М. «Морская коллекция. Подводные лодки «Щ» (III, V, V-бис и V-бис-2 серии)», гл. «Описание конструкции (Подводной лодки V-Бис-2 серии) — Обитаемость и экипаж», 2002. стр 12».

До войны было построена лишь четырнадцать ПЛ серии V-бис-2 имеющие такие тактические номера и наименование: ««Щ-121» — «Зубатка»», ««Щ-122» — «Сайда»», ««Щ-123» — «Угорь»», ««Щ-124» — «Палтус»», ««Щ-125» — «Максун»», ««Щ-204» — «Минога»», ««Щ-205» — «Нерпа»», ««Щ-206» — «Нельма»», ««Щ-207» — «Касатка»», ««Щ-306» — «Пикша»», ««Щ-307» — «Треска»», ««Щ-309» — «Дельфин»», ««Щ-310» — «Белуха»», ««Щ-311» — «Кумжа»».«Кулагин К., Морозов М. «Морская коллекция. Подводные лодки «Щ» (III, V, V-бис и V-бис-2 серии)», гл. «Описание конструкции (Подводной лодки V-Бис-2 серии)», 2002. стр 8».

«Во второй половине 30-х гг. германская организация «Крафт Дюрч Фройде» («Сила через радость — Kraft durch Freude» — KdF), занимавшаяся организацией отдыха рабочих и служащих, приняла решение заняться морскими круизами. Для этой цели сначала фрахтовались суда германских компаний, а в 1936 г. KdF заказала для себя два первоклассных круизных судна. В мае 1937 г. на верфи «Блом унд Фосс» в Гамбурге был заложен теплоход «Вильгельм Густлофф», а 29 марта 1938 г. на гамбургском филиале судостроительной фирмы «Ховальдсверке» был спущен на воду однотипный с «Густлоффом» «Роберт Лей». Оба судна отличались довольно значительными размерами (длина — 208,5 м, ширина 23,5 м, осадка — 7,0 м) и солидной валовой вместимостью («Густлофф» — 25484 брт, «Лей» — 27288 брт).»«Кудишин И., Челядин М. «Лайнеры на войне. 1936-1968 гг. постройки», гл. «Погибшие лайнеры», 2002. стр 72».

«Во время войны «Вильгельм Густлофф» использовался в качестве санитарно-эвакуационного транспорта его привлекли к участию в Норвежской кампании. До конца ноября 1940 г. судно совершило четыре рейса в Норвегию и один — на Балтику, перевезя более 7 тыс. раненых. Когда нужда в активном использовании «Густлоффа» отпала, судно перевели в Готенхафен (Гдыню) и превратили в общежитие курсантов 2-й учебной дивизии подводного плавания. На борту лайнера оборудовали так же несколько учебных классов, а практические занятия — например, по водолазному делу — проводились в плавательном бассейне судна. После обучения выпускники школы направлялись во вновь формируемые экипажи подводных лодок.» «Кудишин И., Челядин М. «Лайнеры на войне. 1936-1968 гг. постройки», гл. «Погибшие лайнеры», 2002. стр 73».

«Судьба у этих двух судов как известно была очень трагичной! Начну с «Густлоффа». Вечером 30 января, в 23:08 «Вильгельм Густлофф» был торпедирован советской подводной лодкой С-13 под командованием Александра Ивановича Маринеско. В левый борт судна попало три торпеды: одна — в носовую часть, вторая — в район капитанского мостика, и третья — в район миделя. К 30 января на борту находились 173 человека экипажа, 918 офицеров и матросов школы подплава под командованием корветтен-капитана Вильгельма Цана и 373 женщины — военнослужащие вспомогательной службы Кригсмарине (так называемые «морские помощницы»). Более 4000 беженцев из Восточной Пруссии, в результате чего на момент выхода в море судно имело загрузку около 6600 человек, из них приблизительно 2000 женщин и 3000 детей.»«Кудишин И., Челядин М. «Лайнеры на войне. 1936-1968 гг. постройки», гл. «Погибшие лайнеры», 2002. стр 73-74».

«Число людей, расставшихся с жизнью после посадки в спасательные средства, по приблизительным подсчетам, составило 1800 человек. Всего жертвами этой страшной катастрофы стали порядка 5340 человек, включая около 3000 детей. «Вильгельм Густлофф» до сих пор лежит в месте своего упокоения неподалеку от Гдыни. Официальная пропаганда в СССР на протяжении всех послевоенных лет утверждала, что на борту «Густлоффа» находились экипажи германских подводников и «фашистские бонзы с семьями». Интересно, откуда бы во всей Восточной Пруссии взялось столько «бонз»? И как квалифицировать поступок Маринеско в свете истинной картины катастрофы? Кстати, даже восточные немцы никогда не скрывали, кто являлся пассажирами «Густлоффа» в действительности.

Клаус Роте в книге «Германские океанские пассажирские суда», изданной в Берлине в 1986 г., приводит приблизительную сухую статистику происшедшего. На взгляд авторов данной книги, Александр Маринеско — как в свое время Вальтер Швигер — просто выполнял свой долг. Но если Швигера, потопившего «Лузитанию», считают военным преступником, то Маринеско — героем. На самом деле, если избавиться от пропагандистских клише и лишней патетики, оба они просто были солдатами на войне и выполняли свой воинский долг, без какой-либо извращенной жестокости.»«Кудишин И., Челядин М. «Лайнеры на войне. 1936-1968 гг. постройки», гл. «Погибшие лайнеры», 2002. стр 74».

«Судьба «Роберта Лея» также сложилась трагически. Судно в течение первых трех месяцев 1945 г. совершало рейсы между портами Восточной Пруссии и Гамбургом, переправляя германских беженцев. 24 марта лайнер находился в Гамбурге. Не успев начать разгрузку, «Лей» попал под союзную бомбежку и был поражен несколькими фугасными и зажигательными бомбами. Лайнер затонул, унеся множество человеческих жизней (конкретных цифр, похоже, не знает никто). В июне 1947 г. остов «Лея» был поднят, отбуксирован в Англию и разрезан на металлолом.»«Кудишин И., Челядин М. «Лайнеры на войне. 1936-1968 гг. постройки», гл. «Погибшие лайнеры», 2002. стр 74».

«Трех трубный лайнер «Кап Аркона — SS Cap Arcona» был построен на гамбургской верфи «Блом унд Фосс» в 1927 г. для германской компании «Гамбург — Зюдамерика Линие — Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft». Судно имело валовую вместимость 27560 брт, длину 206 м и ширину 25,7 м. Две достаточно экономичные турбины сообщали «Кап Аркона» скорость в 20 узлов. Пассажировместимость судна составляла 1215 человек, которые размещались по трехклассной компоновке. Численность экипажа — 475 человек.

До войны судно успешно работало на южноамериканской линии, совмещая регулярное судоходство между Гамбургом, Монтевидео, Буэнос-Айресом и Рио с круизами по Атлантике и Карибскому морю. С началом войны оставшийся не у дел лайнер в ноябре 1940 г. был превращен в плавказарму в Готенхафене (Гдыне). В апреле 1945 г., после фатального повреждения силовой установки, лишенный способности самостоятельно передвигаться и потерявший какую-либо ценность пароход был на буксире переведен в Нойштадтскую бухту и поставлен на якоря на рейде Любека. Лайнер не мог принять участие в предполагавшейся эвакуации войск СС в Норвегию. Однако на борту судна все же появились офицеры СС, которые превратили его в плавучий концлагерь, рассчитанный на 5 тыс. пленных. Поначалу капитан «Кап Арконы» Генрих Бертрам наотрез отказался подчиняться эсэсовцам, но под угрозой расстрела на месте был вынужден предоставить свое судно в их распоряжение. Вскоре на борту экс-лайнера находилось уже более 6 тыс. заключенных в основном евреи. Экипаж «Кап Арконы» в тот период насчитывал всего 70 человек. Кроме того, заключенных охраняли 500 эсэсовцев.

Капитан «Атена» принял решение о переходе в Нойштадт. По некоторым данным, эсэсовцы из охраны пытались воспрепятствовать этому, но были обезврежены либо перебиты командой «Атена». На «Кап Арконе» же оставалось более 4100 заключенных. Рядом стоял еще один пассажирский пароход E «Тильбек», на котором содержались более 2000 заключенных. 3 мая 1945 г. судно было обнаружено и атаковано британскими штурмовиками Хоукер «Тайфун», которые обстреляли «Кап Аркону» и «Тильбек» из пушек, а затем выпустили по судам 60-фунтовые неуправляемые ракеты, которые пробивали борт судна и взрывались внутри, вызывая многочисленные пожары. Плавучие концлагеря загорелись и вскоре затонули.

Катастрофа «Кап Арконы» и «Тильбека» по числу жертв затмила практически все самые ужасные несчастья, случившиеся на Атлантике в XX в. Тем не менее обстоятельства потопления этого лайнера по понятным причинам замалчивались как западной, так и советской пропагандой. Атака англичан на «Кап Аркону» и «Тильбек» стала одной из самых трагических ошибок во Второй мировой войне.»«Кудишин И., Челядин М. «Лайнеры на войне. 1936-1968 гг. постройки», гл. «Погибшие лайнеры», 2002. стр 74-76».

«Лайнер скороход «Европа — SS Europa» был создан в августе 1928 г. на верфях фирмы «Вулкан» в Бремене и «Блом унд Фосс» в Гамбурге. Был спущены на воду вместе с другим лайнером скороходом «Бременем». При валовой вместимости 51650 брт. «Бремен» и «Европа» имели длину 286 м и суммарную мощность четырех турбин 130 тыс. л.с. при весьма неплохих расчетных показателях экономичности. Спроектированные с учетом новейших достижений гидро и аэродинамики корпуса и надстройки новых лайнеров имели пониженный коэффициент сопротивления, благодаря чему обеспечивался дополнительный прирост скорости.

Перед началом войны, «Европа» завершила свой последний предвоенный рейс в Бремене 28 августа 1939 г. «Бремен» же в это время находился в Нью-Йорке. Вечером 30 августа, после ряда проволочек, капитан Арене все же смог вывести свое судно без пассажиров и груза из потенциально враждебного порта и взял курс на Европу. Британский крейсер «Бервик», патрулировавший в нейтральных водах у Нью-Йорка, так и не смог перехватить «Бремен», и судно благополучно пересекло Атлантику. Согласно инструкциям германского Генштаба, лайнер направился не в Германию, а в Мурманск, куда благополучно прибыл вечером 8 сентября. «Бремен» отстаивался в советском порту в полной безопасности до середины декабря, а затем совершил бросок в Бремерхафен. «Европа» в отличи от «Бремена» сумела пережить войну. Лишь в 1944-1945 гг. судно несколько раз побывало под союзными бомбежками, но не получило ни царапины. 8 мая 1945 г. лайнер был захвачен американцами. Переименованный в Р-177, скороход принимал довольно активное участие в репатриации американских военнослужащих из Европы, совершив в 1945-1946 гг. шесть рейсов через Атлантику.»«Кудишин И., Челядин М. «Лайнеры на войне. 1936-1968 гг. постройки», гл. «Погибшие лайнеры», 2002. стр 62-63 и 65».