Как Yamaha готовится завоевать индийский рынок двухколесных автомобилей

Yamaha стремиться к 10-процентной доле рынка к 2025 году, также считают будущее за электромобилями.

Yamaha Motor Company - это бренд, который известен во всем мире своими быстрыми, авантюрными и захватывающими мотоциклами.

Компания Yamaha Motors India (YMI), основанная в 1985 году, начала свой путь с мотоциклов, таких как RX 100, которые получили культовый статус среди энтузиастов, а затем выпустила такие модели, как Enticer, и свой международный ассортимент, такой как YZF-R15 и серия FZ.

С момента продаж первых мотоциклов, компания Yamaha предоставила своим клиентам обогащенный опыт, который будоражит их сердца и конечном итоге заставит их влюбиться в японский бренд!

Главная цель состояла в том, чтобы разработать продукт разжигающий страсть к езде с удовольствием и радостью. Компания Yamaha предлагала продукт, который являлся технологически передовым, экономичным, мощным и богатым по стилю. Однако, основное внимание было сосредоточено на пригородном сегменте, поскольку стремились удовлетворить потребности семей и гонщиков в поездках на работу.

Компания пользовалась огромным успехом с 1980-х по 2000 год, предлагая захватывающие двухтактные двигатели. Yamaha представила несколько продуктов, в том числе RX 100, RXG, RX 135, RXZ, Crux и др. Эти модели изменили культуру верховой езды в Индии.

Yamaha изменила правила игры в тот период, поскольку индийские потребители постепенно начали менять свои предпочтения на продукты, которые были технически продвинутыми и ориентированными на производительность.

В 2000 году в Индии были введены нормы выбросов 2000 (эквивалентные Евро I), и производство двухтактных двигателей было прекращено с появлением четырехтактных двигателей и технологий.

В августе 2001 года Yamaha Motor India стала 100-процентной дочерней компанией Yamaha Motor Co Ltd, Япония (YMC). Следуя этому начинанию, Yamaha выпустила несколько моделей, в том числе Enticer ("Соблазнитель"), Fazer ("Фацер"), Libero ("Либеро"), Gladiator ("Гладиатор") и т.д., Сохраняя свою основную ДНК ориентированность на молодых клиентов. Это также заложило основу для представления международной линейки мотоциклов компании в Индии.

В 2008 году запустили YZF-R15, чтобы положить начало традициям автоспорта в Индии. За этим последовал запуск серии FZ, которая с тех пор доминирует в этом сегменте.

В 2012 году Yamaha вошла в категорию скутеров, запустив Ray. Ошеломляющая реакция на это привела к запуску Ray Z. После этого Yamaha попыталась зарекомендовать себя как один из выдающихся брендов в категории скутеров с Fascino, спортивным Ray ZR и Street Rally "Уличным ралли". Среди спортивных мотоциклов премиум-класса запустили MT-15 в 2019 году.

Хотя Индия является рынком, чувствительным к ценам, в ближайшие годы молодые люди не прочь потратить лишний пенни на продукт, соответствующий мировым стандартам.

Хотя компания Yamaha Motor India занимает 3,6-процентную долю на рынке двухколесных автомобилей в Индии, в 2020 году она продемонстрировала значительный рост. В период с января по март 2021 года Yamaha зарегистрировала общий объем продаж в размере 156 880 единиц, что на 14% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Yamaha занимает 19-процентную долю рынка в сегменте мотоциклов премиум-класса (149 cc=149 куб.см и 155 cc=155 куб.см).

Категория 150 куб.см выросла как важный рынок за последние пару лет.К 2015 году он стал новым сегментом пригородных перевозок для многих новых/начинающих покупателей. Сегодняшний класс 150 куб.см имеет огромную ценность как для начинающих клиентов, так и для новых гонщиков, и Yamaha всегда была сильным соперником в этой категории.

В 2012 году индийский бизнес испытывал трудности, и нужна была стратегия, которая могла бы помочь Yamaha укрепить позиции на индийском рынке. Была возможность представить массовый мотоцикл или скутер; компания выбрала последнее, потому что сегмент скутеров рос более чем на 20% в год в течение того периода. План состоял в том, чтобы выпустить три-четыре скутера по категориям, которые понравятся молодым женщинам, семьям и пожилым людям, и тем самым увеличить объемы продаж. Yamaha вошла в категорию скутеров в вместе с Ray. Yamaha удалосьпреуспеть и в 2012 году зафиксировали ежегодный рост на уровне 6%.

Спрос в категории скутеров неуклонно растет, в течение последних 10-15 лет. Рынок скутеров в Индии удвоился в период с 2009 по 2012 год, утроился к 2014 году и продолжал набирать обороты до 2018 года. Несмотря на то, что общий рост снизился в 2019 году, в будущем сегмент будет демонстрировать значительный рост из-за большего числа молодых гонщиков, стремящихся к улучшению образа жизни.

Yamaha продолжает наращивать мощную сеть поставок и внедрять инновационные решения для своей продукции. Компания обновляет существующие модели с помощью интересных функций.

Например, для MT-15 мы внедрили "систему цветового заказа", в которой шаблоны могут быть созданы с использованием существующих цветовых комбинаций для кузова и колес транспортного средства. Также внедрили функции и технологии, такие как "переключатель выключения двигателя с боковой подставкой", "привод с регулируемым клапаном", "вспомогательная и скользящая муфта".

Yamaha стремится достичь 10-процентной общей доли рынка в Индии к 2025 году.

Для достижения этой цели стратегия Yamaha заключается в укреплении своего продуктового портфеля в сегменте скутеров объемом 125 куб.см, а также в сегментах мотоциклов объемом 150 куб.см и 250 куб.см. Наряду с мощной продуктовой линейкой, отвечающей чаяниям молодых клиентов, компания создаст торговые точки премиум-класса под названием "Blue Squares" ("Синие квадраты").

Тематика и дизайн этих выставочных залов вдохновлены влиянием Yamaha в мире автоспорта: "Синий" характеризует гоночную ДНК бренда, а "Квадратный" определяет общую платформу, на которой клиенты могут получать информацию о своих любимых продуктах, знакомиться с широким ассортиментом аксессуаров и одежды Yamaha и обмениваться своими мыслями.

В дополнение Yamaha продолжит привлекать новых клиентов под брендом "The Call of the Blue" ("Зов синего"), который будет подчеркивать цифровую среду для продвижения японского бренда в метро и прилегающих районах.

В ближайшие несколько лет, развитие рынка двухколесных авто в Индии будет предусмотрен с появлением электрических скутеров и мотоциклов.

Электрические транспортные средства (EV) - это будущее автомобильного сектора. Но эта трансформация зависит от трех ключевых факторов: производительности, контроля цен и инфраструктуры для зарядки аккумуляторов. Индия - это рынок, в котором чувствительны к ценам, при этом клиенты лучше осведомлены о новых технологиях и функциях. В текущем сценарии балансирование цен и ожиданий клиентов с точки зрения услуг и предложений будет несколько сложным.

Индия может добиться успеха на этом пространстве только благодаря четкой дорожной карте и стабильной политике. Существуют более серьезные проблемы, связанные с инвестициями в инфраструктуру, зарядные станции, производство батарей и инфраструктуру обмена, а также безопасную утилизацию батарей. Предполагаем, что рынок EV в Индии находится в зарождающейся стадии, и для обеспечения успеха этой трансформации необходимо принять более целостный подход.

В настоящее время такие компании, как Hero Electric, BSA, Electrotherm (Индия) и Lohia, запустили электрические двухколесные автомобили. Так же поступили такие стартапы, как Okinawa, Ath Energy, Ampere, Twenty Two Motors и Revolt Motors, в то время как японские производители мотоциклов, такие как Honda, Yamaha, Suzuki и Kawasaki, ведут разработки по электромобилей.

К 2030 году Индия продаст почти 54 миллиона двухколесных автомобилей, из которых около 43 миллионов (150 куб. см) будут электрическими.

В прошлом году Индия продала более 21 миллиона двухколесных автомобилей. Другие считают, что можно ожидать переломного момента примерно в 2025 году.

“В Индии производство и продажи электрических двухколесных средств увеличатся в ближайшие годы”, - говорит Vinay Piparsania, директор по глобальному консалтингу автомобильной отрасли Гонконгской компании Counterpoint Technology Market Research.

В Индии насчитывается более 40 производителей электрических двухколесных транспортных средств, многие из которых импортируют компоненты из таких стран, как Китай, и продают их здесь. Некоторые из них были бы выкуплены обычными игроками.

Ранее в этом году министр финансов Нирмала Ситараман объявила об освобождении от таможенных пошлин на литий-ионные элементы, ключевой компонент электрических двухколесных транспортных средств, чтобы помочь снизить стоимость литий-ионных батарей в Индии, поскольку они не производятся на местном рынке. Она также объявила о скидках по подоходному налогу, чтобы подтолкнуть к электрической мобильности. В июле Налоговый совет по товарам и услугам принял решение снизить налоговые ставки на электромобили и зарядные устройства с 1 августа. Ставка была снижена с 12 до 5% на транспортные средства и с 18 до 5% на зарядные устройства EV.

Технологии пойдут своим чередом, и в течение следующего десятилетия произойдет много изменений, которые изменят мобильность в том виде, в каком мы ее знаем.