Складной Bravo eGo, машина от «Калашникова» и автобус от «КамАЗа»: проекты электромобилей из России

Наладить серийное производство личного транспорта пока никому не удалось, но есть спрос на коммерческие электробусы.

Проект Zetta стартовал в 2016 году. В 2017 году компания создала первый прототип, а в 2019 году подала заявку на патент и провела полноценную презентацию в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ). Тогда же она получила грант от Фонда развития моногородов в виде беспроцентного займа в размере 49,5 млн рублей.

Старт производства был запланирован на первый квартал 2020 года, компания планировала продавать 10–15 тысяч электромобилей в год. После февраля 2020 года новостей о проекте не было.

Проект уже подвергся критике. Управляющий директор концерна по производству электродвигателей «Русэлпром» Родион Сурков заявил, что работоспособность двигателей Zetta не подтверждена.

В 2007 году шоумен Николай Фоменко вместе с партнёрами Антоном Колесниковым и Ефимом Островским организовали компанию Marussia Motors и через год представили Marussia B1 — прототип первого российского суперкара. В 2012 году компания анонсировала Marussia B2.

Цена автомобилей в России начиналась от 4,6 млн рублей за модель B1 с атмосферным двигателем, турбоверсия стоила от 5,3 млн. Marussia B2 стоила дороже — от 5,4 до 6,4 млн рублей. До банкротства компании в 2014 году было продано от 12 до 14 экземпляров модели Marussia B2.

В 2014 году компания закрылась из-за нехватки денег. Marussia Motors взяла кредит на 64 млн рублей в банке «Открытие» и не смогла рассчитаться с долгами. В результате разбирательств суд отменил взыскание по задолженности, а электрокары оставили на складе без движения.

В 2017 году новосибирская компания Vip-Service выкупила шесть прототипов Marussia из частных гаражей. Часть из них восстановили как бензиновые автомобили, а один автомобиль модели Marussia В3 при спонсорстве бизнесмена из ГК «Спектр» Андрея Братенькова решено переоборудовать в электрокар. На разработку в компании планируют потратить не более 15 млн рублей.

Техническим партнёром проекта стал НЭТИ (Новосибирский государственный технический университет). Соглашение о разработке между НЭТИ и ГК «Спектр» было подписано 27 мая 2019 года, с тех пор о проекте электрокара B3 ничего не слышно.

Компания «Эльтавр» представляет себя как «первый в России производитель малого коммерческого транспорта». Она выпускает микроавтобусы для перевозки пассажиров, а также электрокатамараны и электрогрузовики. В 2020 году компания планирует выпустить минимум 50 единиц электротехники, а в будущем делать электросамокаты.

Фирма основана в октябре 2014 года под именем «Крымэлектродвиж». В 2019 году она сменила название. Как рассказал vc.ru директор «Эльтавра» Михаил Демурия, новое — от слов «электро» и «Таврида» — он придумал сам.

Изначально компания возила и перепродавала китайские электрокары. Но затем Крым вошёл в состав России и попал под санкции. Ввоз из-за рубежа запчастей и электрокаров прекратили, и компания запустила собственное производство.

Импортных запчастей в электромобилях на начало 2020 года около 10%, в основном это электроника, но к августу 2020 года компания планирует полностью перейти на российские комплектующие. Остальные 90% запчастей в электротранспорте «Эльтавр» российского производства.

Кузов машины инженеры разработали и изготовили сами из стеклопластика, шасси сделали по образу заднеприводных «Жигулей» для адаптации к езде в горах. Батареи заказывают у российской фирмы «Лиотех-Инновации». Внутри автобус оборудован многослойными (склееными внутри между собой полимерной плёнкой) стеклами, способными удерживать осколки при ударе, сенсорной панелью, салон обшит экокожей.

КамАЗ-6282 и ЛиАЗ-6274 представили в 2016 году на выставке Busworld в Москве. ЛиАЗ-6274 от компании «Русские автобусы» серийного производства выпустили в 2018 году сразу с возможностью быстрой зарядки, в то время как первые опытные прототипы 2012 года заряжали только в медленном ночном режиме. Серийное производство КамАЗов завод начал в 2017 году сразу с возможностью быстрой зарядки.

На маршруты Москвы электробусы вышли в 2018 году из парка около метро «Алексеевская», где специалисты следят за их исправностью круглосуточно.

«КамАЗ» представил беспилотный электробус «КамАЗ-1221» в 2016 году. В нём предусмотрена возможность обратного движения без разворота: ведущими могут быть обе оси электрокара.

Название ШАТЛ — аббревиатура от «широко адаптивной транспортной логистики». Концепция, инженерные решения и беспилотное программное обеспечение электробуса разработаны НАМИ (Научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом), «КамАЗ» отвечает за производство и маркетинг, а третьим партнёром стал «Яндекс», который предоставил наработки в области навигации и построения маршрутов.

В основе электробуса подвеска от «Нивы», отечественное программное обеспечение и электроприводы, камеры и сканеры импортные, литий-ионные батареи также привозные.

Серийное производство завод планирует на 2021–2022 годы. Стоимость электробуса пока не определена.

Трёхколёсный электрокар Иж UV-4 компания «Калашников» показала в 2018 году. Автомобиль позднее переименовали в «Овум».

На Чемпионате мира по футболу в 2018 году компания предоставила прототипы электромобиля в качестве служебного транспорта для охранников. У автомобилей не было дверей, чтобы охране было легче выпрыгнуть из салона при необходимости.

Летом 2019 года концерн показал версию с четырьмя колёсами для такси и каршеринга.

В 2018 году компания показала концепт электромобиля для города CV-1. Образец построен на базе кузова Иж-21252 «Комби», серийная версия получит другой дизайн, говорили тогда в «Калашникове».

О начале серийного производства «Калашников» не объявлял.

Разработка El Lada началась на заводе «АвтоВАЗ» в 2011 году, а прекратилась в 2013 году. Прототипом стала Lada Kalina в стандартном кузове. Все прочие основные запчасти (аккумулятор, контроллер и основные детали конструкции) были импортными, что и обусловило такую цену.

Первые электромобили сошли с конвейера в 2013 году, в одном цвете «светло-золотистый металлик». Завод хотел проверить их в условиях интенсивной эксплуатации, поэтому первую партию продавали таксопаркам, несмотря на высокую по сравнению с бензиновыми аналогами цену.

В итоге таксопарки выкупили только десять машин из первых 120 El Lada. Как писало издание News.ru, в автомобилях был допущен ряд недоработок, которые мешали комфортному использованию. Например, спустя некоторое время эксплуатации владельцам необходимо было перепаять контакты контроллера батареи.

Последний в 2014 году автомобиль продали руководителю Минпромторга Денису Мантурову. А в 2017 году оставшиеся 42 машины первой партии были выставлены на продажу по цене в 628 250 рублей.

В 2015 году издание «Волга ньюс» сообщило, что к выпуску готовится вторая серия El Lada. «АвтоВАЗ» планировали производить электромобили только под заказ, но больше новостей с тех пор не было.

Впервые владелец группы «Онэксим» Михаил Прохоров объявил о планах наладить в России производство бюджетного легкового автомобиля в январе 2010 года. Автомобиль должен был заменить бензиновые седаны и стоить менее $10 тысяч . На проект в «Онэксим» планировали потратить €100 млн.

«Ё-мобиль» не дожил до массового производства. Сначала с ростом курса евро в 2014 году начались финансовые проблемы, потому что от него зависела стоимость импортных комплектующих. А затем проект закрыли окончательно в том же 2014 году, передав разработки государственному НАМИ (Научно-исследовательскому автомобильному и автомоторному институту). Но источник BBC в НАМИ говорил, что институт никаких наработок не получал.

Компания Volgabus («Бакулин моторс груп») в 2016 году анонсировала беспилотный электробус Matrёshka с быстрой заменой модулей, что позволило бы быстро его ремонтировать. Она также делает электробус «СитиРитм-12Е» с 2017 года, с марта 2020 остановив работу из-за перебоя с поставками комплектующих (аккумуляторов) из Китая из-за коронавируса. Сейчас на маршрут выведено 17 «СитиРитм-12Е», из них 10 в Санкт-Петербурге.

Volgabus вела разработку Matrёshka с 2014 года, а серийный запуск планировала на 2017 год. Компания разрабатывала два варианта: пассажирский и грузовой. Цена на пассажирскую версию при серийном производстве составит 3,5 млн рублей, рассказывал глава БМГ Алексей Бакулин.

Первые прототипы автобуса вышли на тестовые маршруты в инновационном центре «Сколково» в 2016 году.

В результате расходов на разработку БМГ задолжала нескольким поставщикам и подрядчикам от 0,6 млн до 4,7 млн рублей, а затем получила иск о банкротстве в 2018 году.

Банкротства компании в итоге не произошло, но и автобус до сих пор не выпущен. Оставшиеся прототипы были переданы Московскому политехническому университету, но вуз не смог их использовать: в пресс-службе университета заявили, что это «макеты», которые нельзя использовать для перевозки пассажиров.

В июле 2019 года представитель БМГ говорил о планах разработки шаттла на основе Matrёshka на 18 человек. После этого новостей о проекте не было.

В 2013 году астраханский предприниматель Константин Артемьев основал компанию Bravo Motors при поддержке «Сколково». Концепция его электромобиля предусматривала наличие складного механизма, который уменьшал бы размер автомобиля, позволяя парковаться и проезжать в сложных местах.

Его планировали оригинальным не только по ходовой части, но и управлению — вместо руля, например, в прототипе был джойстик. Старт продаж был запланирован в течение нескольких лет, но новостей больше не было. В ассортименте официального сайта Bravo Motors нет eGo, только гольф-кары.

Концепт «Монарх» разработан компанией «Новые технологии Сибири» под руководством Алексея Пономаренко. Сайт проекта был зарегистрирован в марте 2019 года, и уже в мае на нём обещали выпуск электромобиля для продажи к концу 2021 года.

В декабре 2019 года на сайте Федерального института промышленной собственности были опубликованы изображения запатентованного электромобиля.

При разработке в компании изначально планировали оснастить «Монарх» оригинальными решениями, например, быстросъёмным аккумулятором, на замену которого уйдёт от одной до трёх минут.

На презентации в декабре 2019 года прототип не представили. Как писали «Известия», компания не оплатила подрядчикам доставку, поэтому его не привезли. В то же время, по свидетельству основателя компании Алексея Пономаренко, после заключения договора и предоплаты по счёту они более «автомобиль не видели».

Часть экспертов, указанных в разделе сайта «Монарха», например, Объединённый институт высоких температур РАН, Институт физической химии и электрохимии им. А. Н. Фрумкина, «СКБ Механика ЮФУ», Кафедра ЭПП АлтГТУ, НПП «Лосев», отрицают свою причастность к разработке.

В декабре 2019 года журнал «За рулём» сообщил, что денег на разработку больше нет, и Пономаренко активно ищет спонсоров, чтобы приступить к следующему этапу — разработке шасси и подготовке к серийному производству.

#электромобиль #маруся #калашников #электрокар