Как изменились тарифы на перевозки из Китая в Россию: логистика на фоне турбулентных лет
В 2024 году Китай удерживал лидерство среди торговых партнёров России: его доля в импорте достигла порядка 31%. На фоне трансформации глобальных цепочек поставок маршрут «Китай — Россия» стал ключевым направлением для самых разных категорий товаров — от промышленных станков до потребительской электроники.
Но не только география изменилась. За последние три года существенно трансформировалась и ценовая модель международной логистики. Как изменились тарифы на разные виды перевозок и что стоит за этими колебаниями — в материале ниже.
Санкции, дефицит, новые маршруты
После 2022 года транспортная логистика оказалась под серьёзным давлением. Уход западных перевозчиков, санкции, изменение условий страхования и наращивание параллельного импорта — всё это изменило привычную экономику доставки.
- Морской фрахт: с 2022 по 2023 год ставки на морские перевозки из Китая в Россию выросли на 100–200%. Основные причины — уход крупных судоходных линий, рост страховых рисков при заходе в российские порты, увеличение сроков доставки из-за усложнённых маршрутов.
- Железнодорожные перевозки: подорожали на 30–50%. Сыграли роль как рост спроса, так и дефицит подвижного состава — вагоны приоритетно использовались на внутренних маршрутах.
- Автотранспорт: тарифы выросли на 50–70%. Среди факторов — пробки на погранпереходах, нехватка водителей и необходимость строить обходные маршруты.
Авиаперевозки: волатильность и нормализация
Отдельная динамика — у авиафрахта. В пандемию он подорожал в разы, а затем в 2022–2023 годах оставался дорогим из-за геополитики: ограничения на пролёт через воздушные пространства, сложные схемы доставки санкционных и параллельных товаров. В 2024 году ситуация начала меняться.
- В первой половине 2024 года ставки сохранялись на уровне 7–11 долларов за килограмм;
- Во второй половине года — снизились до 5–9 долларов;
- Снижение стало возможным за счёт расширения рейсов (в том числе российских перевозчиков) и стабилизации спроса.
Показательный пример — увеличение частоты рейсов в города КНР, включая Санью, что опосредованно отразилось на доступности грузовых ёмкостей.
Курс на снижение: что происходило в 2024 году
Вторая половина 2024 года показала общее снижение логистических затрат:
- Морской фрахт: минус 15–20% к первой половине года;
- Железная дорога: минус 10–20% по сравнению с 2023 годом, особенно по направлениям с устойчивым грузопотоком;
- Автотранспорт: динамика в целом повторяла железнодорожную, что связано с высокой конкуренцией среди перевозчиков и возможностью гибко менять маршруты.
Это снижение связано с рядом факторов:
- замедлением потребительского спроса;
- снижением закупочной активности;
- ростом предложения со стороны китайских, турецких и азиатских операторов;
- частичной оптимизацией маршрутов в новых условиях.
Что будет с тарифами в 2025 году?
Начало 2025 года сохранило нисходящий тренд. В первом квартале ставки по всем направлениям продолжили снижаться. Причины — сезонный спад, высокая ключевая ставка, неопределённость на финансовом рынке.
Однако с апреля зафиксирован разворот на отдельных участках железнодорожных маршрутов. На горизонте — подготовка к сезонным распродажам и оживление деловой активности.
Прогноз по тарифам на 2025 год строится на базовом сценарии и включает три группы факторов:
1. Геополитика
- Возможное ужесточение санкций (в том числе вторичных);
- Ограничения на перевозчиков из Турции, Китая и стран ЮВА;
- Усложнение маршрутов, что напрямую влияет на себестоимость доставки.
2. Экономика
- Валютный курс: укрепление рубля может усилить импорт;
- Динамика спроса на продукцию и потребительская активность.
3. Инфраструктура
- Доступность ж/д вагонов и авиапарка;
- Состояние автомобильных КПП и логистических хабов на Дальнем Востоке;
- Ввод новых складских и распределительных центров.
Вместо вывода
Тарифы на перевозку из Китая в Россию в 2022–2024 годах пережили серьёзную турбулентность. Сейчас рынок приходит в более устойчивое состояние, но остаётся зависимым от внешних факторов. В условиях неопределённости компании всё чаще выбирают мультиканальные стратегии доставки, комбинируя различные виды транспорта в рамках единой цепочки. Это позволяет гибко реагировать на изменения — и экономить в долгосрочной перспективе.