Маргарита Хозуева

Большинство импортеров платят за сопровождение поставки так же, как за такси: машина приехала - заплатили, следующая - снова заплатили. Это нормально, когда поставки редкие: одна-две в год, каждая - отдельный проект. Но когда грузы идут каждый месяц, эта логика начинает работать против бизнеса - в виде счетов, которые никто не суммировал.

Очень часто слышу от селлеров фразу: «мы работаем с белым карго». Иногда говорят «серый ввоз». Мне всегда немного неловко объяснять, что такого понятия не существует. Есть белый ввоз и есть черный. Никакой третьей категории нет, остальное - маркетинг.

Пятнадцать лет слышу эту фразу, пятнадцать лет объясняю одно и то же. Разбираю схему, котору…

Я больше 15 лет занимаюсь импортом из Китая. В VED-Online мы в том числе сопровождаем сертификацию и растаможку для российских предпринимателей. И в нашей практике постоянно повторяется одна и та же история: импортер передает неполные или неточные технические данные об изделии, а расплачивается за это уже на таможне: простоем, доплатой пошлины и шт…

Этим летом отраслевые каналы разъясняли: с июля 2026 возврат НДС при экспорте проверяют по-новому. На деле норма действует с начала года: 1 января вступил в силу «Порядок управления возмещением (освобождением) НДС и потребительского налога по экспортным операциям» - публичное объявление Государственной налоговой администрации КНР №5, 2026.

Частая практика 2026: предприниматели приходят и жалуются на налоги. Подняли ставки, закрутили гайки, бизнес не выживает. Я эту боль понимаю. Но чем дольше смотрю на реальные расчеты, тем сильнее убеждаюсь в другом: все повышения налогов вместе взятые не сравнятся с теми деньгами, которые импортер теряет просто потому, что у него неправильно посчит…

Я сейчас много езжу по Китаю: встречаюсь с фабриками, сижу на консультациях по налогообложению в Гуанчжоу, езжу на границу в Маньчжурию и смотрю процессы своими глазами. И чем больше я на это смотрю, тем сильнее убеждаюсь в одной вещи: большинство импортеров выбирают поставщика и схему, вообще не понимая, как устроена китайская сторона их поставки.…

История, в которую мы попали впервые за шесть лет работы. Недоплата по весу около тридцати тысяч. Срок ареста: три месяца. Итоговая цена этих трех месяцев - полтора миллиона.

Расскажу, как это вышло, что мы делали и какие выводы я для себя забрала. Эта статья - не нытье и не жалоба. Это рабочая хроника, которую, возможно, кому-то из вас приде…

Сегодня хочу разобрать то, что происходит на рынке, и почему, на мой взгляд, это принципиально меняет картину на ближайшие годы.

Новостей много, они разные, но вместе дают полную картину происходящего.

В поставках аккумуляторов из Китая сейчас образовалось сразу несколько факторов: экспортные ограничения со стороны производителя, изменения по сертификации и нюансы с возвратом НДС.

Разберу кейс сразу двух поставок: корпуса для аккумуляторов и сами аккумуляторы.

Ситуация из практики: клиент столкнулся с дополнительным запросом от таможни. Требовались документы, подтверждающие легитимность китайской компании и подписанта контракта.

Правильный выбор поставщика — это фундамент успешного импорта. На практике клиенты сталкиваются с двумя совершенно разными подходами: быстрый карго-поиск и профессиональный глубокий аудит рынка.

В логистике есть два подхода.

Первый: “привезти и отдать”. Товар приехал, растаможился, вы его получили.