Конкуренция для слабаков: почему АвтоВАЗу мало двойных пошлин и при чём тут падающие рейтинги ВЦИОМ

Первый вице-премьер Денис Мантуров официально озвучил новые правила игры в нашем автопроме. Оказывается, главное условие работы китайцев в России — «не создавать прямую конкуренцию АвтоВАЗу» и не лезть со своими машинами в его ценовой сегмент.

Оцените всю красоту и величие отечественной бизнес-модели.

Сейчас импортные автомобили из-за заградительных пошлин и утильсбора продаются в стране с двукратной наценкой. То есть, чтобы привезти сюда поддержанный зарубежный седан, его цену на границе нужно умножить на два. И даже в этих стерильных, лабораторных условиях АвтоВАЗ умудряется проигрывать конкуренцию! Несмотря на кратные наценки, люди всё равно идут покупать иномарки. Никто не хочет добровольно брать втридорога сырые ведра с нулевой комплектацией, где в базовой комплектации за 1,5 миллиона рублей стоит пластиковая заглушка вместо магнитолы.

Что делать в такой ситуации? Снижать издержки? Повышать качество? Наводить порядок с коробками передач?

Можно, но зачем? Зачем напрягаться, если можно просто через Минпромторг административно запретить конкурентам продавать машины в твоем классе. Поднимать цены на импорт дальше, видимо, боятся — по данным опросов ВЦИОМ, рейтинг доверия к власти стремительно падает.

АвтоВАЗ — это не эффективное производство, а бездонная яма по освоению бюджетов, за которой стоят интересы топ-менеджмента, корпоративных тяжеловесов и сотен придворных поставщиков. Для них честная конкуренция — это смертный приговор. Ведь если на рынок придут качественные аналоги, сразу вскроется тотальная неэффективность отечественного автопрома, а лоббисты лишатся главного: бесконечных миллиардных субсидий на «импортозамещение».

И ради защиты этой кормушки правительство под давлением лоббистов заставляет собственное население покупать гораздо более старые и менее надежные автомобили, чем люди могли бы себе позволить в нормальной рыночной экономике.

Без этих удушающих пошлин и сборов обычный житель страны за условный миллион рублей мог бы сегодня купить свежую, надежную Toyota Corolla. Вместо этого человек на Дальнем Востоке или в Сибири вынужден брать за эти деньги десятилетнюю малолитражку. Потому что любой десятилетний японец на практике всё равно надежнее свежей Лады. За те же самые деньги люди могли бы передвигаться на более новых, технологичных, а значит, более безопасных машинах.

С такой регуляторной политикой Россия стремительными шагами превращается в автомобильную Кубу, где население будет десятилетиями латать и перебирать старые корыта, просто потому что экономический блок правительства и лоббисты панически боятся честной конкуренции.

У них просто нет выбора: либо признать тотальную неэффективность многомиллиардных бюджетных вливаний, либо допустить рыночное падение автогиганта, что моментально выльется в закрытие рабочих мест и окончательно добьет падающие рейтинги доверия. Проще и безопаснее для кресел — в очередной раз переложить издержки этой неэффективности на карман обычного авто любителя.

И пока лоббисты судорожно перекрывают кислород любому импорту, чтобы защитить свои позиции, руководство завода умудряется одновременно играть в "высокие технологии". Глава АвтоВАЗа Максим Соколов на голубом глазу заявляет, что компания не исключает создания собственного беспилотного автомобиля

https://vc.ru/id5975521/2937983-bespilotnyi-avtovaz-zachem-tolyattinskii-gigant-obeshaet-kosmos-poka-taksoparki-voyut-ot-polomok

И вот казалось бы, что может пойти не так....