Увлекаюсь авиационным ритейлом и пишу про него с позиции инвестиций. Канал - https://t.me/spresov_aero
Заметки после выездного модуля MBA ВШЭ. Шанхай, Фудань, SenseTime, Alibaba, Сучжоу, Чанчжоу и Хайнань. О технологиях, людях и о том, почему клиентский опыт иногда оказывается сложнее искусственного интеллекта.
В Китай я ехал с определёнными ожиданиями.
Продолжаем считать экономику персонализации дополнительных услуг Emirates. На этот раз добрались до пятилетней финансовой модели, стоимости капитала и неприятного вопроса: а сколько пассажиров вообще увидят наше предложение?
Продолжаем расследовать экономику дополнительных услуг. На этот раз наша команда MBA взялась за переменные затраты, подозревала топливо, наземные службы и коммерческий груз, а в итоге обнаружила, что даже 90% маржинальности не спасают проект от убытков.
Продолжаю расследование экономики airline travel marketplace. Сегодня попробуем понять, сколько стоит неправильное предложение пассажиру — и сколько сложности нам действительно нужно для персонализации.
В предыдущей статье я разбирался, почему пассажир может спокойно заплатить за дополнительный чемодан 250 дирхамов, но отказаться от еды за 50.
Продолжаю копать travel marketplace: сколько пассажир на самом деле готов платить и сколько из этих денег авиакомпания умеет забрать
В прошлый раз я пытался понять, почему один дирхам выручки от багажа и один дирхам от выбора места — совсем не один и тот же дирхам.
Почему выручка от дополнительных услуг ещё не говорит, сколько на них зарабатывает авиакомпания
В прошлой статье я разбирался, где вообще возникают деньги в travel marketplace авиакомпании: реферальная модель, встроенная продажа, динамические пакеты.
В предыдущих материалах я считал другую сторону задачи: сколько дополнительной выручки может дать персонализация дополнительных услуг на конкретном маршруте.
От ссылки на Booking.com до собственного holiday-продукта на примере flydubai
В предыдущей статье я пытался разобраться, зачем авиакомпании вообще нужен свой travel marketplace, если гостиницы уже прекрасно продаёт Booking.com, трансферы — специализированные сервисы, а собрать поездку целиком можно через десятки OTA.
Продолжаем наш небольшой MBA-эксперимент над экономикой авиационного ритейла.
В предыдущей части мы пытались ответить на относительно простой вопрос: сколько дополнительной выручки может дать авиакомпании персонализация дополнительных услуг.
Все началось с довольно простой идеи. В рамках выпускного проекта на MBA мы решили проверить, может ли персонализация дополнительных услуг авиакомпании давать измеримый экономический эффект.
Не в формате «персонализация повышает лояльность и улучшает клиентский опыт» — с этим сложно спорить и ещё сложнее что-либо посчитать.
Недавно я писал про Etihad Escapes — попытку Etihad расширить отношения с пассажиром за пределы самого перелёта. И чем больше смотришь на эту историю, тем интереснее становится не Etihad как таковой, а сама архитектура.
15 сентября Etihad объявила о запуске Etihad Escapes. В октябре пассажир с уже купленным билетом сможет прямо на сайте Etihad добавить гостиницу. Дальше, в течение 2027 года, компания собирается расширить платформу: отдельный поиск гостиниц, совместное бронирование перелёта и проживания, интеграция с программой лояльности, дополнительные услуги и п…