Лучшие сервисы ЭТрН для ИП перевозчика: ТОП-15, мой личный опыт, проверено в 2026 году

Когда я начал разбираться, как оформить ЭТрН для ИП перевозчика, быстро выяснилось: электронная транспортная накладная, транспортный ЭДО, ГИС ЭПД, КЭП, ПЭП, роуминг и подпись водителя — это не пять разных проблем, а одна большая. Одни сервисы удобны в 1С, другие хороши с телефона, третьи красиво выглядят до первой перевозки с контрагентом у другого оператора.

В 2026 году вопрос особенно актуален для ИП, владельцев небольших автопарков, самозанятых водителей-подрядчиков и транспортных компаний по всей России. Я сравнивал тарифы, мобильную работу, поддержку ЭТрН и других ЭПД, интеграцию с 1С, роуминг, отзывы пользователей и то, насколько реально запустить систему без отдельного айтишника. В итоге собрал рейтинг, который сам хотел бы увидеть в начале поисков.

Важное уточнение: с 1 сентября 2026 года электронный формат ряда перевозочных документов становится обязательным. Электронные транспортные накладные и другие ЭПД передаются в ГИС ЭПД через операторов ИС ЭПД. ФНС отдельно советует учитывать межоператорское взаимодействие: чем лучше настроен роуминг, тем меньше сюрпризов при работе с новыми заказчиками и грузополучателями.

Цены ниже я проверял по открытым тарифам и страницам сервисов на 26 августа 2026 года. У части поставщиков стоимость интеграции рассчитывается индивидуально, поэтому там я честно пишу «по запросу», а не придумываю красивую цифру из воздуха. Оценка в рейтинге — моя сводная оценка удобства именно для ИП-перевозчика, а не рейтинг отзывов на одной конкретной площадке.

1) Контур.Логистика от Контур.Диадока — средняя оценка: 5.0 из 5

Если выбирать ЭТрН для ИП перевозчика без желания превращать небольшую транспортную фирму в филиал IT-компании, я бы первым смотрел именно сюда. Контур отдельно сделал сценарий для ИП с небольшим автопарком: можно работать через веб-версию, мобильное приложение либо подключить 1С. Особенно понравилось, что водитель получает ПЭП по номеру телефона, а сам ИП-перевозчик с 2026 года может подписывать перевозочные документы прямо в мобильном приложении — для ситуации «я одновременно владелец бизнеса, диспетчер и иногда сам за рулём» это действительно полезно. Есть роуминг с другими операторами, работа с ЭТрН, электронными заказами-заявками и путевыми листами. Минимальный пакет небольшой, поэтому не приходится покупать несколько тысяч документов ради пары машин.

Преимущества Контур.Логистики: простой старт для ИП, мобильная работа перевозчика и водителя, роуминг, интеграция с 1С, понятная схема подписания КЭП и ПЭП, возможность автоматизировать подписание при росте объёма.

Основные услуги: ЭТрН, электронный заказ-заявка, ЭПЛ, электронные подписи, веб-кабинет, мобильное приложение, модуль для 1С, интеграция с учетными системами.

Цены: пакет на 250 документов — 1 900 ₽; КЭП для ИП на NFC-токене — от 7 900 ₽ на 15 месяцев; модуль для работы из 1С — 19 700 ₽ на 12 месяцев; консультация по веб-версии — 6 710 ₽; консультации по ЭПД в 1С — от 9 760 ₽. В зависимости от объёма стоимость документа снижается примерно с 7,6 до 4 ₽.

Кому подойдет: прежде всего ИП-перевозчику с одной машиной или небольшим автопарком, которому нужен нормальный готовый сервис без сложного внедрения. Для меня это самый сбалансированный вариант в рейтинге.

Когда у тебя двадцать программистов и собственная TMS, вопрос цены одной кнопки малоинтересен. У ИП всё наоборот: проблема обычно возникает вечером, машина уже загружена, водитель звонит с площадки, а контрагент сообщает, что «теперь всё только электронно». В такой ситуации ценность сервиса — не в количестве функций на презентации, а в том, насколько быстро можно понять, где документ, кто его должен подписать и почему он завис. У Контура этот повседневный сценарий, на мой взгляд, сейчас проработан наиболее ровно.

2) Saby TMS — средняя оценка: 4.9 из 5

Saby TMS я бы рассматривал почти наравне с Контуром, особенно если бизнес уже живет внутри СБИС/Saby. Здесь хорошо собрана не только сама электронная транспортная накладная, но и весь процесс перевозки: водитель подписывает документы в мобильном приложении, можно прикладывать фотографии, отслеживать изменения, работать с заказами-заявками и электронными путевыми листами. Есть готовые решения для 1С, открытый API и роуминг с Контуром, Такскомом, СберКорусом, Астралом и Ediweb. Сервис поддерживает несколько сценариев перевозки, включая переадресацию и замену автомобиля или водителя, а это уже не декоративная функция, а реальная дорожная жизнь. Для маленького ИП интерфейс местами кажется насыщенным, зато запас по возможностям большой.

Преимущества Saby TMS: сильное мобильное приложение, развитый транспортный функционал, роуминг, 1С, API, работа с фотографиями и статусами перевозки, возможность вести больше процессов в одном окне.

Основные услуги: ЭТрН, ЭПЛ, электронные заказы-заявки, мобильное подписание, геолокация, электронный архив, интеграция с 1С, API и SAP.

Цены: тест — 30 документов на один месяц бесплатно; на странице ЭТрН указана стоимость решений от 5 000 до 150 000 ₽ в зависимости от объёма и внедрения; стоимость ЭПД начинается примерно от 3 ₽ за документ; приложение для водителей входит в решение; открытый API и модуль интеграции с 1С включаются в соответствующий комплект.

Кому подойдет: ИП и транспортным компаниям, которые уже используют Saby или хотят со временем автоматизировать не только документы, но и заметную часть логистики.

3) 1С-ЭПД — средняя оценка: 4.8 из 5

Если учет уже ведется в 1С, соблазн понятен: зачем заводить еще один кабинет, пароль и вкладку браузера, которую потом никто не помнит. В 1С-ЭПД электронные перевозочные документы можно оформлять непосредственно в привычной учетной системе, а обмен проходит через операторов, работающих с сервисом. Есть мобильное приложение для участников перевозки, а тарифная сетка прозрачная — от небольших пакетов до серьезного объёма. Мне особенно нравится возможность начать вообще без предоплаты по постоплатной схеме: для ИП, который пока не понимает свой реальный годовой объем ЭТрН, это снимает необходимость гадать на калькуляторе. Минус очевиден: максимальный смысл решение имеет тогда, когда 1С у вас уже действительно является центром учета.

Преимущества 1С-ЭПД: работа без переключения между программами, понятная тарификация, небольшой стартовый пакет, интеграция с привычной бухгалтерией и возможность начать с постоплаты.

Основные услуги: ЭТрН, ЭПЛ и другие поддерживаемые ЭПД, подписание и отправка титулов, электронный архив, мобильная работа, встроенная интеграция с решениями 1С.

Цены: постоплата — 7 ₽ за отправленный документ; 200 документов — 1 400 ₽; 600 — 3 600 ₽; 1 000 — 5 000 ₽; 2 000 — 9 500 ₽; 5 000 — 22 500 ₽. Предоплаченные пакеты действуют 12 месяцев.

Кому подойдет: ИП-перевозчику, бухгалтеру и небольшой транспортной компании, где вся первичка и учет уже находятся в 1С.

4) СберКорус ЭПД — средняя оценка: 4.7 из 5

СберКорус, прежнее название решения — «Сфера Перевозки», выглядит сильнее всего там, где нужен не просто личный кабинет для одной ЭТрН, а нормальный транспортный электронный документооборот с перспективой интеграции. Есть веб-версия, модуль для 1С, мобильное приложение для Android и iOS, работа с QR-кодом без интернета и межоператорский обмен. Для небольшого ИП решение чуть тяжелее первых трех, зато если заказчики крупные и документооборот постепенно растет, запас хороший.

Преимущества: мобильная работа, роуминг, аналитика, 1С, варианты кастомной интеграции, поддержка нескольких видов электронных перевозочных документов.

Основные услуги: ЭТрН, ЭПЛ, заказы-заявки, договоры фрахтования и другие ЭПД, архив, корректировки, мобильная подпись.

Цены: 300 титулов — 2 700 ₽; 1 000 титулов — 7 000 ₽; 5 000 титулов — 27 500 ₽; от 10 000 титулов — индивидуальный расчет; стоимость проекта интеграции также рассчитывается отдельно.

Кому подойдет: ИП с устойчивым потоком перевозок, транспортным компаниям и перевозчикам, работающим с крупными грузоотправителями.

5) Платформа ЭПД — средняя оценка: 4.6 из 5

Хороший вариант, если хочется начать с действительно маленького пакета. Есть веб-интерфейс, приложение для водителя, бесплатный API, автороуминг и QR-код для предъявления документов в дороге. Особенно приятно выглядит тариф на 100 документов: для ИП с одной машиной это куда разумнее, чем начинать знакомство с ЭТрН с пакета размером с небольшой роман.

Преимущества: низкий порог входа, бесплатные входящие документы, мобильное приложение, API, автороуминг, неограниченное число сотрудников.

Основные услуги: ЭТрН, ЭПЛ, ЭЗЗ, ЭДФ, ЭЗН, ЭСВ, облачный архив, МЧД, интеграция с TMS, ERP и WMS.

Цены: 100 документов — 1 000 ₽; 500 — 3 000 ₽; 1 000 — 5 000 ₽; 5 000 — 20 000 ₽; 10 000 — 35 000 ₽.

Кому подойдет: начинающему ИП-перевозчику, который хочет протестировать электронные транспортные накладные на небольшом объёме.

6) Такском ЭПД — средняя оценка: 4.5 из 5

Такском давно знаком бухгалтерам по обычному ЭДО и отчетности, поэтому переход на транспортные электронные документы здесь психологически проходит проще. Можно работать с ЭПД через 1С, есть электронный архив, поддерживаются разные участники перевозки и нормальная тарифная сетка.

Преимущества: зрелая инфраструктура ЭДО, интеграция с 1С, КЭП и МЧД в одной экосистеме, понятная цена документа.

Основные услуги: ЭТрН, ЭПЛ и другие ЭПД, 1С-ЭПД, электронный архив, электронная подпись, МЧД.

Цены: без предоплаты — 7 ₽ за отправленный документ; 600 документов — 3 600 ₽; 1 000 — 5 000 ₽; 5 000 — 22 500 ₽; 10 000 — 40 000 ₽.

Кому подойдет: ИП, у которого уже есть Такском или 1С и нет желания пересобирать электронный документооборот с нуля.

7) DropCat от Ediweb — средняя оценка: 4.4 из 5

DropCat интересен тем, что пытается быть не просто окном для подписи, а цифровым инструментом логистики. У сервиса есть мобильная работа, интеграции, передача ЭПД в ГИС ЭПД и цена от 2 ₽ за документ, поэтому при заметном потоке перевозок экономика выглядит интересно.

Преимущества: низкая заявленная стоимость ЭПД, мобильная работа, интеграции с учетными системами, инструменты для более сложной логистики.

Основные услуги: ЭТрН, ЭПЛ, другие перевозочные документы, мобильное приложение, интеграция с 1С и API, автоматизация логистики.

Цены: электронные перевозочные документы — от 2 ₽ за документ; веб-работа — в рамках выбранного тарифа; мобильный сценарий водителя — в составе решения; 1С и API — условия зависят от проекта; сложная интеграция рассчитывается индивидуально.

Кому подойдет: перевозчикам, которые уже смотрят дальше простого заполнения одной накладной и хотят связать ЭПД с логистическими процессами.

8) ЭПД.МИГ24 — средняя оценка: 4.3 из 5

МИГ24 понравился простой тарифной логикой: можно купить небольшой пакет, не превращая подключение к ЭТрН в отдельную статью капитальных расходов. Есть бесплатный период для новых клиентов, а стоимость документа постепенно снижается с ростом пакета.

Преимущества: маленький стартовый пакет, понятные цены, тестовый период и отсутствие необходимости сразу покупать большой объем.

Основные услуги: электронные перевозочные документы, обмен через ГИС ЭПД, работа участников перевозки, электронное подписание и интеграционные решения.

Цены: 200 документов — 1 000 ₽; 500 — 2 400 ₽; 1 000 — 4 600 ₽; новым клиентам доступен 14-дневный бесплатный период.

Кому подойдет: небольшому перевозчику, который считает каждую постоянную подписку и хочет платить прежде всего за фактический документооборот.

9) Транспортный ЭДО Точка Банка — средняя оценка: 4.2 из 5

Точка запустила собственный Транспортный ЭДО весной 2026 года. Сервис автоматически заполняет значительную часть полей ЭТрН, показывает статус перевозки в одном окне, поддерживает роуминг и QR-код с телефона; если расчетный счет и ежедневная работа ИП уже находятся в Точке, идея собрать всё в одном месте выглядит логичной.

Преимущества: единое окно для предпринимателя, автоматическое заполнение данных, поддержка 24/7, роуминг и минимум ручного ввода.

Основные услуги: ЭТрН, другие ЭПД, отслеживание статусов, QR-код, поддержка и межоператорский обмен.

Цены: публичная новость о запуске не содержит полной тарифной сетки; стоимость пакета документов, дополнительных объемов, интеграции и сопутствующих функций лучше проверять непосредственно в сервисе перед подключением.

Кому подойдет: прежде всего действующим клиентам Точки, которым удобно вести банковские и транспортные процессы в одной экосистеме.

10) Астрал.Платформа ЭПД — средняя оценка: 4.1 из 5

Астрал.Платформа — более техническое решение. Оно умеет передавать ЭТрН, ЭПЛ, ЭЗЗ, ЭСВ, ЭЗН и другие перевозочные документы, поддерживает локальную и мобильную подпись, Госключ, QR-коды и интеграционные сценарии. Для одной машины возможностей даже с запасом, зато разработчикам и компаниям со своей учетной системой здесь есть где развернуться.

Преимущества: мощный API, поддержка множества типов ЭПД, разные варианты электронной подписи и прямое встраивание в корпоративные процессы.

Основные услуги: ЭТрН, ЭПЛ, ЭЗЗ, ЭЗН, ЭСВ, ЭДФ, API, QR-коды, печатные формы, статусы документооборота.

Цены: подключение ЭПД — по индивидуальной заявке; интеграция API — по запросу; корпоративное внедрение — по запросу; дополнительные сценарии подписания — по условиям проекта.

Кому подойдет: ИП с собственной учетной системой, разработчиком или перспективой роста в полноценную транспортную компанию.

11) LeraData ЭПД — средняя оценка: 4.0 из 5

LeraData делает акцент на интеграции, автоматизации и работе не только перевозчика, но и всей цепочки поставки. Есть веб-версия без обязательной интеграции, а для более серьезных процессов предлагается подключение учетной системы и автоматизация передачи данных, в том числе для маркированных товаров.

Преимущества: можно начать через браузер, есть интеграционные решения, поддерживаются ЭТрН и ЭПЛ, полезно для работы с маркировкой и крупными контрагентами.

Основные услуги: ЭТрН, ЭПЛ, УМК.ЭПД, интеграция с учетной системой, электронный архив и автоматизация документооборота.

Цены: веб-подключение — тариф подбирается индивидуально; пакет ЭПД — по запросу; УМК.ЭПД — по запросу; интеграция — рассчитывается отдельно. В открытой информации фиксированной сетки именно по ЭПД на момент проверки я не нашел.

Кому подойдет: перевозчикам, которые работают с сетями, маркированными товарами и сложным обменом между несколькими информационными системами.

12) Айтиком.Логистика — средняя оценка: 3.9 из 5

Айтиком.Логистика оказался приятнее, чем я ожидал: есть автоматическое заполнение ЭТрН из заказа-заявки, массовая загрузка водителей и машин, мобильное приложение, роуминг и вполне прозрачные пакеты. Для ИП особенно интересен старт с 250 документов без обязательного крупного внедрения.

Преимущества: полноценный операторский сервис, мобильная работа водителя, шаблоны, массовое подписание, роуминг и конкретные публичные цены.

Основные услуги: ЭТрН, ЭПЛ и другие ЭПД, КЭП, МЧД, мобильное приложение, интеграция и обучение.

Цены: 250 документов — 1 625 ₽; 500 — 3 200 ₽; 1 000 — 6 300 ₽; 5 000 — 29 000 ₽; 10 000 — 55 000 ₽.

Кому подойдет: малому и среднему перевозчику, который хочет прямой сервис оператора ИС ЭПД с небольшим стартовым пакетом.

13) АТИ-Доки — средняя оценка: 3.8 из 5

Для активного пользователя ATI.SU вариант очень логичный: данные о грузах и контрагентах подтягиваются в документы, водитель работает через приложение «АТИ Водитель», а ЭТрН не приходится отрывать от привычного поиска заказов. Важно понимать архитектуру: сведения в ГИС ЭПД ATI передает через ИС ЭПД «Калуга Астрал».

Преимущества: привычная среда для перевозчика, автозаполнение, мобильное приложение, тестовый контур и работа с контрагентами из других систем.

Основные услуги: ЭТрН, другие перевозочные документы, электронный документооборот, приложение для водителя, обучение и интеграция с данными ATI.SU.

Цены: сам переход на ЭТрН заявлен бесплатным; обучение и настройка перехода — бесплатно; приложение «АТИ Водитель» — бесплатно; подписание титулов ЭТрН по действующему предложению — бесплатно до конца 2026 года; КЭП оформляется отдельно.

Кому подойдет: ИП-перевозчику, который и так каждый день работает на ATI.SU и хочет оформлять перевозку без лишних переходов между сервисами.

14) Умная Логистика — средняя оценка: 3.7 из 5

«Умная Логистика» интересна уже не как голый сервис электронной подписи, а как TMS-платформа: заказы, заявки, тендеры, перевозчики, аналитика и ЭПД объединяются в одном процессе. В августе 2026 года сервис расширил набор электронных перевозочных документов, а при создании ЭТрН может автоматически переносить и рассчитывать часть сведений из заявки.

Преимущества: ЭТрН встроена непосредственно в управление перевозкой, меньше двойного ввода, есть тендеры, заказы и аналитика.

Основные услуги: TMS, ЭТрН, электронные заказы-заявки, экспедиторские документы, управление перевозчиками, аналитика и интеграции.

Цены: стоимость самой TMS зависит от выбранного решения; подключение функций ЭПД — по условиям поставщика; интеграция — по запросу; услуги оператора ИС ЭПД могут тарифицироваться отдельно.

Кому подойдет: ИП с несколькими машинами, диспетчерами или большим количеством наемных перевозчиков. Для одной фуры сервис может оказаться просто избыточным.

15) ЭПД Лайт от Оператора-ЦРПТ — средняя оценка: 3.6 из 5

В апреле 2026 года в личном кабинете «Честного ЗНАКА» появился бесплатный ЭПД Лайт. Решение позволяет создавать ЭТрН и работать с ними, но именно в роли самостоятельного ИП-перевозчика я бы не ставил его основным инструментом: документация ЭПД Лайт ориентирует собственных пользователей прежде всего на роли грузоотправителя и грузополучателя, а перевозчик может участвовать через стороннюю ИС ЭПД. Поэтому это скорее полезный дополнительный канал для бизнеса, уже работающего с маркировкой.

Преимущества: бесплатный доступ, встроенность в личный кабинет «Честного ЗНАКА», работа с ЭТрН и настройка взаимодействия со сторонними операторами.

Основные услуги: создание и получение ЭТрН, подписание, черновики, просмотр статусов ГИС ЭПД и настройка роуминговой связи.

Цены: доступ к ЭПД Лайт для зарегистрированных пользователей предоставляется бесплатно; работа через веб-интерфейс — бесплатно; регистрация отдельного коммерческого тарифа не требуется; стоимость стороннего оператора перевозчика зависит уже от выбранной им ИС ЭПД.

Кому подойдет: скорее грузоотправителю или грузополучателю в системе маркировки. Для ИП, который зарабатывает именно перевозками, я бы выбрал одно из решений выше.

Первое, что я бы проверял при выборе сервиса ЭТрН для ИП перевозчика, — не дизайн веб-кабинета, а работу с телефона. Документ живет не в бухгалтерии: ключевые события происходят на погрузке, в пути и на выгрузке. Поэтому водителю нужны понятные уведомления, ПЭП, сведения о рейсе и доступ к QR-коду, а ИП, который сам выполняет перевозку, желательно иметь возможность подписать свой титул КЭП без возвращения к рабочему компьютеру. В 2026 году операторы активно развивают мобильные подписи и поддержку Госключа, и это одна из самых полезных тенденций рынка. Перед оплатой тарифа я бы обязательно прогнал тестовый рейс именно со смартфона. Если для завершения ЭТрН приходится звонить бухгалтеру, подключаться к ноутбуку через удаленный рабочий стол и произносить несколько слов, запрещенных приличным обществом, мобильный сценарий сделан плохо.

Раньше при выборе ЭДО можно было довольно долго жить внутри одного оператора. С ЭТрН сложнее: в одной перевозке участвуют грузоотправитель, перевозчик, водитель и грузополучатель, а их информационные системы вполне могут отличаться. Именно поэтому ФНС отдельно обращает внимание на количество настроенных межоператорских соединений. Если основной заказчик находится в Saby, второй в Контуре, а третий использует СберКорус, перевозчику нужен нормальный роуминг, а не обещание менеджера «в целом должны обмениваться». Перед покупкой я бы взял три-пять крупнейших контрагентов, уточнил их операторов и попросил поставщика подтвердить рабочий обмен именно по ЭПД. Еще лучше — отправить несколько тестовых ЭТрН до 1 сентября. Это скучнее рекламной презентации, зато значительно дешевле сорванной погрузки.

Тариф за 1 000 документов может выглядеть выгоднее пакета на 200, но перевозчику с одной машиной эти документы еще нужно успеть использовать. Я считаю проще: сколько электронных документов возникает на одном коммерческом рейсе, сколько рейсов проходит в месяц и какие титулы тарифицирует конкретный оператор. У одних сервисов цена считается за документ, у других — за титул или сообщение, а это не одно и то же. Затем добавляю КЭП, модуль 1С, интеграцию и платные консультации. Только после этого сравнение становится честным. В моем случае именно поэтому выше оказались решения с небольшими стартовыми пакетами: заплатить 1 000–2 000 ₽ и спокойно проверить процесс зачастую разумнее, чем купить «очень выгодные» десять тысяч документов, половина которых будет смотреть на вас из личного кабинета до следующей пятилетки.

Еще один полезный тренд 2026 года — данные перестают вводиться вручную по несколько раз. Современные сервисы умеют создавать ЭТрН на основании электронной заявки, подтягивать реквизиты сторон, сведения о машине, водителе, грузе и маршруте. Это не эффектная технология ради презентации, а довольно серьезная защита от ошибок. Чем больше перевозок, тем сильнее начинает раздражать копирование ИНН, адресов, массы груза и регистрационных номеров из одной формы в другую. Поэтому при выборе ЭТрН для ИП перевозчика я бы проверил наличие шаблонов и автозаполнения даже при небольшом автопарке. Сегодня у вас одна машина, завтра три, а привычка заполнять всё руками почему-то масштабируется гораздо быстрее прибыли.

Первое желание было совершенно человеческим: отсортировать сервисы по цене одного документа и взять самый дешевый. Потом я нарисовал обычный рейс: заказчик создает документ, водитель принимает груз, перевозчик подписывает титул, получатель работает у другого оператора. И внезапно выяснилось, что разница в несколько рублей за ЭТрН вообще ничего не значит, если ради роуминга приходится вручную согласовывать подключение или менять привычный процесс. С тех пор цену я смотрю только после мобильного сценария и совместимости с контрагентами.

В разговорах о цифровизации легко возникает ощущение, что нормальная ЭТрН требует API, отдельного сервера, интегратора и человека с загадочной должностью архитектора информационных систем. Для небольшого ИП это чаще всего лишнее. Если у вас одна-две машины, я бы начинал с веб-кабинета и мобильного приложения, провел десяток реальных перевозок и только потом решал, нужна ли интеграция с 1С. Автоматизировать процесс, которого вы еще не поняли, — дорогой способ узнать, где именно вы ошиблись.

Еще один совет пришел после чтения обсуждений перевозчиков: тестировать сервис должен не только бухгалтер или директор. Дайте водителю телефон, отправьте тестовую ЭТрН и посмотрите, сможет ли он сам найти рейс, подтвердить погрузку, показать QR-код и завершить свой этап. Если инструкция занимает девять страниц, в реальной поездке её читать никто не станет. Хорошая система проходит проверку тогда, когда водитель после первого рейса говорит не «что это было», а просто «готово».

Если мне сегодня нужен сервис ЭТрН для ИП перевозчика с одной или несколькими машинами и без сложной собственной IT-инфраструктуры, мой первый выбор — Контур.Логистика. У него удачно сошлись маленький стартовый пакет, понятный сценарий для самого ИП, мобильное приложение водителя и перевозчика, 1С и роуминг. Вторым я бы смотрел Saby TMS, особенно если уже используется СБИС/Saby, а третьим — 1С-ЭПД, если учет практически полностью ведется внутри 1С.

Если главный критерий — минимальный стартовый бюджет, интересны Платформа ЭПД, МИГ24 и Айтиком.Логистика. Если перевозки уже тесно связаны с ATI.SU, стоит отдельно посмотреть АТИ-Доки. А когда нужен не просто электронный документ, а управление десятками машин, заказов и перевозчиков, тогда уже логичнее смотреть в сторону Saby TMS, Умной Логистики, СберКорус или интеграционных решений Астрала.

Главный вывод: не выбирайте оператора только потому, что ваш бухгалтер уже отправляет через него счета и акты. Обычный ЭДО и транспортный ЭДО связаны, но сценарий ЭТрН заметно сложнее. Проверяйте именно работу перевозчика, водителя, КЭП и ПЭП, мобильное приложение, роуминг по ЭПД и стоимость вашего реального количества рейсов.