Дал комментарий отраслевому СМИ касательно техосмотра легковых автомобилей:
После отмены обязательного техосмотра для большинства частных авто многие водители решили, что эта тема окончательно закрыта. Однако на практике требования сохранились, и в отдельных ситуациях отсутствие диагностической карты может обернуться серьезными проблемами. О…
Каждый, кто сейчас обновляет автопарк, сталкивается с этой ситуацией. Берешь новый тягач, пятитонник или даже Газель, и менеджер дилерского центра с порога ставит ультиматум:
- На пробеге от тысячи до трех тысяч километров ждем вас на нулевое ТО. Поменяем масло, сделаем осмотр. Не приедете - аннулируем гарантию.
Дал развернутый комментарий для профильного издания касательно проблем в обслуживании грузовой техники для профильного издания:
Общая ситуация.
Многие коллеги увидели новость про 1 сентября 2026 года и выдохнули: А, ну это еще нескоро. Это главная ошибка. Переход на электронные транспортные накладные (ЭТрН) — это не просто смена формата. Это тотальная перестройка бизнеса, на которую уходят месяцы, а то и год.
На бумаге все выглядит красиво: прозрачность, скорость, экономия бумаги. Но…
Пока отрасль пытается переварить текущие ставки и дефицит водителей, на горизонте уже видна новая проблема — 2026 год. Если сложить принятые законы, планы по налогам и реальную инфляцию, становится понятно: время свободного рынка заканчивается.
Я изучил прогнозы, законодательные акты и наложил их на реальную экономику бизнеса. Картина складыв…
Мы привыкли жить в парадигме рынка заказчика. Клиент кидает заявку, перевозчики торгуются, ставка падает. Логисты привыкли отжимать транспортников, считая, что за забором стоит очередь желающих уехать.
Коллеги, давайте снимем розовые очки. Я смотрю на демографию, на ключевую ставку ЦБ и на стоимость китайских тягачей математика выдает мне оче…
Российская логистика вступает в новую эру — эпоху цифрового контроля и прослеживаемости. Государство окончательно решило: рынок экспедирования больше не будет «в тени». Появление единого электронного реестра экспедиторов — не просто административное нововведение, а фундаментальный сдвиг в управлении всей отраслью.
Для большинства слово фура звучит просто. Машина, тент, груз — поехали. Но за этим понятием стоит целая механика: десятки типов кузовов, объемов, креплений и прицепов. От правильного выбора зависит почти все: сколько стоит перевозка, сохранность груза и то, насколько спокойно пройдет день у логиста.
Разберем основные типы фур и прицепов, от п…
Когда маркетплейс обещает доставку завтра, покупатель слышит магию.А логист слышит: три контрагента, четыре склада, узкий тайм-слот на доставку и десятки клиентов, которых завтра не будет дома.Последняя миля — это не просто курьер у двери, а самое проблемное звено всей цепочки, где сталкиваются интересы продавца, службы доставки и получателя.
Каждый январь начинается одинаково: звонят знакомые.— «Помоги выбрать первую фуру. Хочу уйти из офиса, кататься сам или нанять водителей и зарабатывать миллионы с машины».
Работа логиста со стороны выглядит как перекладывание бумажек и сидение в таблицах Excel. Составил маршрут, дал заявку, машина уехала, профит. Но в реальности моя работа больше похожа на работу воспитателя в детском саду для взрослых бородатых мужчин или кризис-менеджера.
Сегодня найти хорошего водителя для перевозок — полдела. Настоящее испытание начинается потом: удержать. Текучка в сфере местами напоминает круговорот кадров в природе. Человек приходит, отрабатывает месяц и уходит — иногда без конфликтов, просто «где-то предложили на тысячу больше». А потом клиент звонит: «Почему опять новый человек? Почему он не…