Скоро придётся платить за каждый километр на своей машине? Бесплатные дороги в России могут уйти в прошлое

Представьте: вы садитесь в собственный автомобиль, едете на работу, за город или к родственникам. А в конце месяца получаете счёт не только за бензин, страховку и обслуживание машины, но и за каждый километр, который проехали.

Звучит непривычно? Возможно, именно к такой модели оплаты дорог постепенно придёт транспортная система будущего.

Профессор НИУ ВШЭ Михаил Блинкин на форуме Kazan Digital Week высказался о перспективах отказа от привычного разделения дорог на платные и бесплатные. По его оценке, подобные изменения могут произойти в ближайшие 5–10 лет.

Речь идёт о переходе к оплате фактического пробега автомобиля.

Но почему вообще возникла такая идея?

Сегодня значительная часть финансирования дорожной инфраструктуры обеспечивается за счёт акцизов на моторное топливо. Механика достаточно понятная: человек заправляет автомобиль, платит за бензин или дизель, а часть денег через налоговую систему направляется в дорожные фонды.

Получается, чем больше топлива потребляет автомобиль, тем больше косвенно его владелец участвует в финансировании дорожной инфраструктуры.

Однако автомобильный рынок меняется.

Первое — электромобили.

Они практически не используют традиционное моторное топливо, а значит, не формируют поступления от топливных акцизов так, как обычные автомобили.

Второе — экономичность двигателей.

Современные автомобили способны проезжать большее расстояние на том же количестве топлива. По словам Блинкина, расход топлива новых машин может быть на 20–25% ниже.

И возникает экономическая проблема: автомобили используют дороги, но прежний механизм сбора средств всё хуже отражает фактическую интенсивность их использования.

Вместо косвенной оплаты через топливо предлагается учитывать фактический пробег автомобиля.

Условно говоря, автомобиль проехал 1 000 километров — владелец оплачивает соответствующий объём использования дорожной инфраструктуры.

Причём технически подобная система уже не выглядит фантастикой.

Учет пробега ведётся на большинстве федеральных трасс, дорогах «Автодора», а также на улицах Москвы и Казани.

В некоторых странах уже применяются различные варианты подобных механизмов.

Например, в США существуют системы дорожных платежей, учитывающие пройденное расстояние. В Сингапуре стоимость использования отдельных дорог зависит от загруженности.

Но есть один принципиальный вопрос: сколько именно будет стоить километр?

Пока конкретных тарифов для возможной общероссийской системы нет.

Здесь начинается самое интересное.

Представим двух владельцев автомобилей.

Первый живёт в крупном городе, ежедневно ездит на работу и за год преодолевает 25 000 километров.

Второй использует машину преимущественно по выходным и проезжает 5 000 километров в год.

Если платить за фактический пробег, их расходы на использование дорог будут существенно отличаться.

С одной стороны, это позволяет связать размер платежа с интенсивностью использования инфраструктуры.

С другой — возникает много вопросов.

Последний вопрос особенно важен. Сегодня автомобилисты уже платят транспортный налог, а также косвенно участвуют в финансировании дорожной системы через стоимость топлива.

Если появится новый механизм, логично ожидать обсуждения всей существующей системы платежей.

Сам переход на оплату за пробег ещё не означает, что дороги станут лучше.

Автомобилисту важно понимать, за что именно он платит.

Если вводится дополнительная плата за использование инфраструктуры, возникает вполне закономерное ожидание: качество дорог, безопасность, освещение, ремонт и обслуживание должны соответствовать этим расходам.

Кроме того, необходимо решить вопрос контроля пробега и защиты персональных данных. Ведь система, которая отслеживает перемещение автомобиля, потенциально может собирать гораздо больше информации, чем просто количество пройденных километров.

Здесь важно отделять экспертные прогнозы от государственных решений.

В НИУ ВШЭ отдельно уточнили, что университет не разрабатывал и не предлагал программу перевода всех дорог на платную основу. Минтранс также сообщил, что подобную инициативу не рассматривает.

Поэтому говорить о том, что через 5–10 лет каждый российский автомобилист обязательно будет платить за километраж, пока преждевременно.

Но сама дискуссия показательна.

Меняется автомобильный рынок, меняются технологии, а вместе с ними рано или поздно приходится пересматривать и способы финансирования инфраструктуры.

И главный вопрос здесь даже не в том, сколько будет стоить один километр. А в том, сколько в итоге будет стоить владение собственным автомобилем и не станет ли оно ещё одной серьёзной статьёй расходов для семейного бюджета.

А как вы относитесь к такой модели?

Готовы платить за каждый пройденный километр, если это позволит отказаться от части существующих автомобильных налогов? Или считаете, что дороги должны оставаться бесплатными для непосредственного использования за счёт общей налоговой системы?

Интересно почитать ваше мнение в комментариях.