Так Запад рискует ещё больше отстать от конкурентов из Китая.
Компания не инвестирует в автопроизводителей, но её может заинтересовать возможность контроля над заводами Nissan в США.
Но компании будут сотрудничать как «стратегические партнёры» — в том числе на рынке ПО и электромобилей.
Мир, каким мы его знали, за один вечер погрузился в хаос. Всего одна ночь унесла жизни миллионов людей, оставив после себя лишь пустоту и безмолвные тени прошлого. Андрей Беляев, оставшийся в одно мгновение изолированным от общества и близких, вынужден бороться за выживание в этом новом, жестоком мире. Его аналитический склад ума и навыки выживания…
Особый интерес вызывают заводы Volkswagen.
Китай является мировым лидером по переходу на электромобили, доля электромобилей на рынке включая гибриды в последние месяцы 2024 года составляет свыше 50%, Китай опережает только Швеция - 60%, и Норвегия - более 90%. Эффект масштабирования производства и конкуренции привел к ожидаемому снижению цен.
Наверное, Фольксваген тож так думал, когда не спешил с электричками и всяким планшет-стилем китайцев
Фольксваген одни из первых европейских производителей, серьезно инвестировавших в электрички.
они поздно в это инвестировали,
перспективное производство батарей в ЕС итоге закрыли, как сильно отстающее по технологиям от Китая
Нет, не поздно. Просто у них не было огромных субсидий из кармана налогоплательщиков и была огромная конкуренция со стороны классических автомобилей с двс.
именно что поздно, "новейший" европейские завод собирал батареи из пальчиковых элементов,
что в Китае делали лет 10 назад и уже несколько поколений батарей с тех пор сменилось, сейчас такие там никто не делает, это анахронизм,
в результате завод обанкротился и все инвестиции ушли в трубу,
а в электричке самое главное это батареи
В Китае 10 лет назад делали поделки из говна и палок. А прогресс последних лет с батареями - заслуга огромных гос вливаний в отрасль.
Почему европейский налогоплательщик должен спонсировать производство батарей - вопрос на который сложно дать ответ.
Но Китай сам решает как ему тратить деньги и на что. Возможно им это позволит когда-нибудь создать конкурентный автопром. Но скорее всего эти мечты разобьются о суровую реальность тарифных войн.
В Китае 10 лет назад делали поделки из говна и палок.ну да, ну да, то-то BMW уже в 2012 году стало покупать батареи у китайской CATL
Почему европейский налогоплательщикпричем тут налогоплательщик? я говорю, что европейский бизнес все проспал и поздно вложился
Маск в 2003 на деньги налогоплательщиков Теслу делал?
BMW и 20 лет много чего в Китае закупало, в чем проблема? Тренд на перенос трудо и ресурсоемких грязных производств в Китай начался не на производстве батарей
Это не европейский бизнес поздно вложился, это Китай ввалил огромные государственные деньги в индустрию и до сих пор спонсирует каждую китайскую колымагу как на внутреннем, так и на внешнем рынке.
И даже при этих субсидиях, победа на внешнем рынке пока еще призрачна.