Конец коробочным решениям

Производитель Slate выпускает автор-конструктор - машину, которую можно собрать под себя: хочешь внедорожник, хочешь пикап. Это меняет всё!

Заказываешь себе базу, а дальше - дополнительные компоненты, которые можно установить самостоятельно, открутив несколько винтиков. Заменить можно всё: от бампера до сидений. Единственное ограничение - фантазия владельца.

Традиционные автопроизводители возглавляют Корпоративные козлы, поэтому компании выбрали устаревшую и ущербную продуктовую стратегию - непрерывное удорожание за счёт впаривания никому не нужных новшеств: нелепые экраны во всю панель, сложнейшие функции, которыми никогда не пользуешься, дизайнерские изыски - всё это взвинчивает стоимость. Авто уже стоит как квартира - бред! Базовый Slate стоит $20 000, а дальше подкопил - добавил то, что нужно.

Российски Атом пыжится создавая машину-гаджет. Зачем? В Slate же нет изысков вроде медиасистемы. Любишь музычку в дороге - прицепил планшет и слушаешь. Я даже в самых дорогих тачках видел, что люди всё равно свои телефоны на панель цепляют.

В дизайне существует пирамида, где основой продукта выступает ценность, затем функциональность, а лишь в конце - удобство и красота. Ощущение, что все уже забыли, что машина - не роскошь, а средство передвижения!

В продуктовом менеджменте есть подход Headless, где интерфейс не привязан к ценности. Это значит, что ценность может доставляться бесконечным числом различных и персонализированных интерфейсов.

Статья: Headless подход (скоро)

Так вот, ценность автомобиля - передвижение из точки А в точку Б, а дальше - куча сценариев «для чего»: кому до работы доехать, кому детей довезти, кому товар развести и т.п. То есть каждому нужен свой, удобный для него интерфейс. Машина - продукт, салон и конфигурация - интерфейс, который можно легко и дёшево сменить. Гениально!

Google пытался сделать телефон-конструктор, но закрыл проект. Среди удачных кейсов можно назвать Gardena combisystem, где одна универсальная ручка, как платформа и к ней куча разных насадок. Даже джибитсы для Crocs можно отнести к персонализации.

Самое важное в бизнесе - это не создать крутой продукт, а продать его. Так вот, в цифровой экономике больше нет автосалонов, рекламы, холодных обзвонов - всей этой требухи из индустриальной экономики. Нынче, чтобы что-то продать, сначала нужно завлечь аудиторию, а лишь затем её конвертировать в продажу.

Статья: Хер продашь (скоро)

случае с Slate случится User Generated Content (UGC) в авто! Машина как конструктор, а компоненты начнут производить кто угодно. Вокруг машины начнёт создаваться сообщество энтузиастов и независимых производителей, которые насоздают миллион уникальных компонентов и сами же будут завлекать пользователей. Магия!

Чтобы бизнес выжил в условиях турбулентности, у компании должна быть не только устойчивая организационная структура, но и продуктовый лидер - Chief Product Officer (CPO), который не будет клепать красивые коробки, а обеспечит возможности для безграничного масштабирования. Раньше это было возможно преимущественно в цифровых сервисах, а Slate доказал, что в производственной инфраструктуре это тоже возможно. Браво!

Специализируюсь на стратегическом планировании, цифровой трансформации и продуктовой разработке. Чтобы не пропустить новые статьи, подписывайтесь на мой ТГ канал Ivano Business и блог на VC.

Понравилась статья? Сделайте донат: