Кому передает данные ваша машина?

Автомобиль сегодня – это настоящий смартфон на колесах. Количество строк кода в нем в 200 раз больше, чем в космическом корабле! Машина собирает и отправляет данные о вашем стиле вождения, маршруте и т.д. Кому и зачем всё это идет, а главное – можно ли контролировать передачу информации?

Пока все ждали, что отрасль пойдет по пути беспилотных и летающих автомобилей, по нашим дорогам начали ездить машины, подключенные к интернету и спутникам. Функция Connecting Car позволяет автомобилям «общаться» между собой и обмениваться данными с объектами окружающей инфраструктуры. По функционалу этот информационный обмен можно разделить на пять категорий – информирование, навигация, безопасность, платежи и диагностика.

«Умные» автомобили могут предоставить водителю информацию о загруженности дорог, предупредить о ДТП на маршруте, сообщать о погоде в режиме реального времени. Машина может уведомить о том, что заканчивается бензин и при этом подсказать дорогу к ближайшей автозаправке, а еще – автоматически оплатить парковку или напомнить о грядущем техническом обслуживании. Полезно, не правда ли?

В стадии разработки сейчас находятся системы предупреждения о выезде на встречную полосу, причем автомобиль, подключенный к интернету, сможет предупредить об этом не только водителя, но и других участников движения. Всё это стало возможно благодаря непрерывному сбору информации о пользователе. Любой современный автомобиль оснащен телематикой – постоянно включенным беспроводным передатчиком. Каждый час, по данным консалтинговой компании McKinsey, автомобиль собирает до 25 гигабайтов информации.

Данные о производительности попадают к разработчикам и позволяют повысить безопасность автомобиля и улучшить его характеристики. Автопроизводители могут предупредить нас, когда автомобилю требуется ремонт или пришла пора для технического обслуживания. Однако, вместе с тем у них появляется информация о том, где мы ремонтируем автомобиль. И если пока еще нет ограничений на обслуживание авто у частников, существует вероятность того, что в ближайшем будущем «заглянуть в мозг» автомобиля смогут только сертифицированные дилерские центры. Которые, конечно, будут обязаны платить за эту возможность, и, скорее всего, не из своего кармана.

Еще одна сфера применения этих данных – страхование. Данные о привычках вождения могут напрямую повлиять на стоимость полиса. Как быстро вы ездите, как резко разгоняетесь и тормозите, всегда ли пользуетесь ремнем безопасности? Уже несколько лет некоторые участники страхового рынка России используют подобную информацию для определения цены страховки. Правда, пока это дело абсолютно добровольное – пользователи скачивают специальное приложение на смартфон и в течение пары недель демонстрируют свой стиль езды. За спокойное аккуратное вождение страховщики предоставляют скидки.

А еще водительский стаж может принести не только бонусы, но и рекламу. Ведь автомобиль знает о вас куда больше, чем вы можете представить. Подключив смартфон к авто, вы рассказываете автопроизводителю где живете, куда ездите, с кем общаетесь, сколько денег тратите и на что именно. И все эти данные – лакомый кусок для рекламодателей. Обладая более точной информацией о вас, они смогут сделать более персонализированное предложение. Что, с одной стороны, кажется не таким уж плохим сценарием, а с другой – заставляет задуматься об исчезающей приватности.

Вопрос о собственности и сохранности данных окончательно не прояснен. Водители обычно соглашаются на предоставление некоторой личной информации, подписывая договор купли-продажи или подтвердив согласие на медиапанели в автомобиле. Это мало чем отличается от использования смартфона. Разница в том, что большинство потребителей понятия не имеют, что транспортные средства собирают данные. Мы знаем, что наши смартфоны изучают наши привычки и предпочтения, и, используя телефон, мысленно соглашаемся на негласный контракт: мы торгуем личной информацией для собственного удобства. С автомобилями у нас такого ожидания нет.

Кроме того, вы всегда можете отключить данные о местонахождении на своем мобильном телефоне. Но не можете перестать делиться этими данными с автопроизводителями – в машинах просто нет функции отказа.

Дебаты вокруг конфиденциальности часто фокусируются на таких компаниях, как Facebook или Google, но современные автомобили показывают, насколько безграничны их коммерческие возможности сбора личных данных. Вопрос о передаче их третьим лицам открыт, а крупные автопроизводители уже положили глаз на эту золотую нишу. Так, генеральный директор Ford Джим Хакетт открыто заявляет о планах компании по монетизации данных, собранных с помощью их автомобилей.

Кажется логичным, что единственный человек, который может контролировать данные автомобиля – это его владелец (или арендатор). На деле это далеко не так (вспомнить хотя бы гарантийный контроль автопроизводителей). В общем, вопрос требует глубокой проработки на законодательном уровне, но судя по новостной повестке, данная тема не в приоритете у наших законотворцев.