Интересные факты об автомобиле "Победа"
Советский автопром после войны стремительно восстанавливался, и одной из его жемчужин стал автомобиль ГАЗ М-20, олицетворяющий дух эпохи и технические достижения того времени. Эта машина не только символизировала технический прогресс советского государства в сфере автомобилестроения, но и смогла взять множество наград на международных выставках. Давайте погрузимся в историю и узнаем, что делает ее такой особенной.
1. Истоки и разработка
Ближе к осени 1943 года перед Горьковским автомобильным заводом была поставлена задача начать разработки гражданского легкового автомобиля. И ГАЗ с этим постановлением Правительства справился блестяще. Благодаря самоотверженному труду гениальных конструкторов А.А. Липгарта, Ю.Н. Сорочкина, Г.М. Вассермана, Б.Д. Кирсанова, Н.Г. Мозохина, А.Н. Кириллова, дизайнера Самойлова и других на свет появился ГАЗ М-20 «Победа».
В 1945 году ГАЗ М-20 был запущен в серию как пятиместный легковой автомобиль.
На протяжении второй половины 40-х и всех 50-ых гг автомобиль являлся признаком буйной роскоши его владельца.
2. Технические особенности автомобиля
2.1 Особенности комплектации
Создатели «Победы» поразили воображение. Этот автомобиль имел множество инновационных решений:
- Безрамная конструкция цельнометаллического несущего кузова. Впервые в мире в массовом производстве был использован бескрылый кузов. В США такая новинка появилась лишь два года спустя.
- Отличная приспособленность к дорогам с любым покрытием.
- Независимая передняя подвеска. Благодаря этому решению удалось снизить габариты, массу автомобиля и повысить его устойчивость. А главное — обеспечить просторный салон.
- Гидравлический привод тормозов.
- Новейшее электрооборудование — 12-вольтовая система.
Здесь следует отметить интересный факт: даже автомобиль ЗиС, на котором возили Иосифа Сталина, имел более старую 6-вольтовую проводку, которая была менее стабильной.
Кроме того, «Победа» оснащалась синхронизаторами в коробке передач, радиоприемником, штатным отопителем (впервые для советских автомобилей), обдувом лобового стекла, указателями поворота, электродворниками с обеих сторон, встроенным радио, отдельным багажником, термометром, потолочным плафоном с автоматическим включением, подкапотной лампой и лампой багажника с автоматическим включением. Также в автомобиле была предусмотрена система вентиляции. В отделке салона дизайнеры ГАЗа отказались от мрачных тонов, отдав предпочтение бежевым и светло-коричневым оттенкам. Еще одной особенностью «Победы» был двухтональный электросигнал.
!-Все комплектующие были полностью отечественными.
2.2 Технические параметры основных узлов
- Новейший 4-цилиндровый рядный двигатель внутреннего сгорания объемом 2,1 л, мощностью от 50 до 90 л.с. позволял развивать скорость до 105 км/ч. Расход топлива составлял 12-15 л на 100 км.
В основе конструкции лежал довоенный двигатель ГАЗ-11-73, который был модернизирован. Благодаря этому его энерговооруженность превышала показатели мотора «эмки» почти в два раза.
- Шасси: спереди независимая шкворневая подвеска, сзади неразрезной мост с приводом на задние колеса.
- Коробка передач: 3-скоростная механическая.
3. Влияние на культуру и кино
3.1. Символ эпохи в кинофильмах
«Победа» часто появлялась на экранах советского кино, становясь неотъемлемой частью многих популярных фильмов. Это способствовало укреплению её образа как символа прогресса и стабильности.
Фильмы, в которых фигурирует автомобиль «Победа»:
- «Дело № 306»
- «К Чёрному морю»
- «Ночной патруль»
- «На углу, у Патриарших»
- «Иван Бровкин на целине»
- «Охота на Берию»
- «Фурцева»
3.2. Влияние на общественное восприятие
Присутствие автомобиля в культовых лентах сделало его узнаваемым и желанным, усилив эмоциональную связь между обществом и брендом ГАЗ.
4. Наследие и современное признание
4.1. Признание и награды
В 1949 году модель автомобиля и её создатели, включая инженеров А. А. Липгарта, Н. Г. Мозохина и Г. С. Хламова, были удостоены Сталинской премии за выдающиеся достижения в области автомобилестроения. Эта награда не только подчеркнула технические инновации автомобиля, но и выразила его значение как символа послевоенного восстановления страны.
ГАЗ М-20 «Победа» также был признан на международных выставках, где демонстрировались достижения советского автопрома. Он стал первым советским легковым автомобилем с несущим кузовом и одним из первых в мире серийных автомобилей с полностью понтонным кузовом.
4.2. Современные ретроспективы
Сегодня «Победа» является ценным коллекционным автомобилем как для автолюбителей, так и для историков. Её неповторимый дизайн и техническое совершенство продолжают вдохновлять истинных любителей ретроавтомобилей.
Автомобиль в кузове «Кабриолет» производился с 1949 по 1953 год. По лицензии ГАЗ его сборка осуществлялась в Польше на заводе FSO Warszava. Польский вариант имел более современный двигатель и мог оснащаться различными типами кузовов. Выпуск продолжался вплоть до 1973 года.
ГАЗ М20 «Победа» (на фото: в черном кузове) оставила глубокий след в истории автомобилестроения и советской культуры. Её инновационные решения, уникальный стиль и символическое значение делают этот автомобиль настоящей легендой, которая продолжает восхищать и мотивировать новые поколения.
А вам симпатичен автомобиль «Победа» своим особенным оригинальным стилем?
Блин, но он же все же не Советский, разве нет? а как же то что он "слизан" с Опеля Капитан визуально а движок Додж?
ps - Советские тачки это круто, их круто адаптировали и дорабатывали. но зачем вводить в заблуждение и говорить что он прям наш-наш?
тогда и Жигули наш и новый Москвич тоже 100% наш)
Лучший советский легковой автомобиль!