Как подготовить байк к сезону

Подписывайтесь на наш канал в Telegram, там мы делимся актуальной информацией в "режиме здесь и сейчас".

Сезон 2023 года выдался весьма насыщенным, был Дагестан, Приэльбрусье, Грузия и локальные выезды(экспедиции) в поисках интересных маршрутов.

Уже к концу сезона были намечены планы по обслуживанию двухколесного транспорта, переведены мануалы и закуплены необходимые запчасти. Начнем по порядку:

Мотоцикл новый и с цифрой ноль на одометре, потому рассказать много здесь не получится, но есть некоторые нюансы.

Например, гайка заднего колеса откручивается головкой на 26 или чтобы отбалансировать колесо, необходимо открутить ступицу. Что касается обслуживания, то список не велик: вакуумной пастой проклеен воздушный фильтр, дабы пыль и грязь не попадали в недра двигателя. Родной задний баллон Pirelli Scorpion Rally STR был заменен на KingTyre K82 (об этой китайской резине мы расскажем чуть больше в отдельной статье) и были заказаны расходники для последующих ТО.

Вот с этим парнем мы повеселились и, если честно сказать, он очень скрасил зиму и не давал скучать.

К концу прошлого сезона было замечено легкое запотевание переднего цилиндра, поэтому было решено заменить прокладки и то, что по пути.

Всё началось со снятия двигателя, ведь именно так надо обслуживать этот мотоцикл по мнению австрийских инженеров. Сказано — сделано. Звучит страшно, но на самом деле втягиваешься в процесс и понимаешь, что данная процедура очень удобна.

После того, как двигатель оказался снят, было сделано следующее: замены прокладки под цилиндрами, ГБЦ, и клапанах крышек. Были заменены маслосъёмные колпачки, все внутренности были отмыты(спасибо ребятам из Lucky Wheels), притерты клапана(тут мнения расходятся можно или нельзя, опыт зарубежных товарищей показал, что можно)), замерены зазоры клапанов, заменен сальник балансира, заменены все хомуты(т.к. патрубки охлаждающей жидкости держались не плотно, в идеале их можно было дополнительно посадить на вакуумную пасту). Так же были смазаны подшипники колес, маятника и подшипники рулевой колонки(из-за небольшого люфта была мысль заменить подшипники, но выяснилось, что рулевая колонка была слегка не затянута, подшипники в идеале. Забиваем всё новой смазкой и собираем обратно)

До масляного жиклёра тоже добрались и очистили его(опять же на снятом двигателе это делать в разы проще). Амортизатор был снят и отправлен в Москву в Double EE (есть наитие, что это было его первое обслуживание за 17 лет, так как одна из регулировок отказывалась двигаться). Так же благодаря тому, что двигатель был снят, появился доступ ко всем электрическим контактом, которые были зачищены и обработаны. Конечно же замена фильтров и масла(в этот раз motul), антифриза(Hepu G12) и тормозной жидкости(ipone 5.1). Перебраны передние и задние суппорта. В одной статье, наверное, не упомянуть всего обслуживания, но большая часть описана выше.

Как так вышло? Некоторая часть работ сделана по пробегу, остальное это результат долгого простоя мотоцикла в Японии из-за чего резиновые сальники и прокладки дают сбой. На момент прихода в Россию пробег был 8 тысяч.

Да, мы наивные албанские дети, которые верят в сказки о маленьком пробеге.

Но некоторые факты, заставляют верить: резина 2007 года практически без износа, оценки аукциона, зазоры клапанов, зазор маслосъёмный колец, отсутсвие крученных гаек.

Все работы(кроме обслуживания амортизатора) были сделаны своими руками, многое было изучено, многое было куплено(теперь гараж похож на полноценную мастерскую).

Были выучены новые бранные слова, получены приятные эмоции от самого процесса (как не крути, а это Lego для взрослых) и самое главное пришло понимание работы различных узлов на случай нештатных ситуаций.

Важный нюанс — это особые чувства к технике, которая должна быть в идеале. Мы обслуживаем её зимой — она нас возит летом. Win - win.

Можно ли сказать, что этот байк не надежен? Конечно, нет. Он попадал в разные передряги, но всегда довозил из пункта "А" в пункт "В". А как он едет... Таким может похвастаться даже малое количество современных мотоциклов.

Можно ли сказать, что этот байк требователен к обслуживанию? Конечно, Да. И австрийские инженеры сделали всё, чтобы это было удобно делать самому.

Если у вас есть мануал и динамометрические ключи, то владеть этим мотоциклом уже намного проще.

И самое главное, замены этому байку на горизонте не видно. А об этом мы порассуждаем в отдельной статье.

Спасибо за внимание! Подписаться на наш телеграмм канал можно здесь.