От нуля к четверти рынка за 7 лет: как вьетнамский стартап разломал автопром
Представьте себе:
2017 год - идея создать автомобиль.
2019 год - первые машины на дороге.
2025 год - 27% локального рынка и 103 886 поставок за 9 месяцев.
Это не фантастика — реальная история VinFast, которая переворачивает всё, что мы знали о том, как работают стартапы в традиционных индустриях.
Мы провели анализ этого феномена, и вот что удивило нас больше всего.
Когда 21 месяц — это рекорд
От идеи до первого автомобиля обычно требуется 4-5 лет. Tesla потратила на это 9 лет. VinFast это сделала за 21 месяц.
Звучит невозможно? Потому что обычно компании пытаются изобрести все с нуля. VinFast выбрала другой путь.
Оркестрация вместо создания
Вы не строите дом, а собираете его из готовых блоков.
VinFast лицензировала платформы BMW, наняла дизайнеров Pininfarina, интегрировала системы Bosch и Siemens. Не переизобретала колесо, а взяла лучшее от лучших.
Это было не наивностью, а стратегией. Результат: время выхода на рынок сократилось в разы, риск упал, качество поднялось.
Потом произошло что-то неожиданное
В 2021 году VinFast отказалась от бензиновых машин и перешла на 100% электромобили.
Это было рискованно: в 2021 году электромобили составляли менее 1% продаж в Юго-Восточной Азии.
Но компания сделала верный расчет. Западные регуляторы уже начинали ужесточать стандарты выбросов. Вьетнамское государство стимулировало EV налоговыми льготами. И главное — архитектурно EV проще для неопытных водителей.
Пирамида потребителей
Но самое умное — позиционирование VinFast.
Сначала премиум (Lux, дорого). Потом прыжок на массовый рынок (Fadil, доступно). Потом удар по бюджетному сегменту (VF3 за $10-12k).
Каждый уровень закреплял позицию на рынке. Каждый новый сегмент открывал новых клиентов.
К 2025 году модели VF3 и VF5 составляют 60% всех продаж.
Инфраструктура как оружие
Это, пожалуй, самая интересная и хитрая часть.
150+ тысяч зарядных портов через экосистему Vingroup (жилые комплексы, торговые центры, курорты). Конкуренты? У них 5-10 тысяч.
Так Vinfast гонялась не за цифрой, а создала барьер входа, который конкурент не сможет преодолеть за несколько лет.
А потом компания столкнулась с реальностью
На западных рынках (США, Канада) всё было иначе.
VinFast попыталась завоевать премиум-сегмент с моделями VF 8 и VF 9. Качество оказалось сырым. Судебные иски за проблемы с зарядкой. Закрытие магазинов. Падение репутации.
Почему? Потому что западный потребитель ценит историю, надежность, проверенность. Не все готовы к сырым прототипам: быстро выпустили и потом улучшат.
Вопрос, который остается открытым
Может ли этот сценарий повторяться в других странах и индустриях? Может ли существовать национальный проект, который захватит рынок за несколько лет?
По нашему мнению — может. Но нужны три вещи: капитал (VinFast привлекла $13,5 млрд от материнской компании), скорость принятия решений и понимание локального контекста.
VinFast это доказала. Вопрос — кто следующий?
Мы провели полный анализ стратегии VinFast, рассмотрели каждое решение, каждый пивот, каждую ошибку. Также провели сравнение с российским Атомом и другими новичками в электромобильном рынке.
Читайте полный отчет по ссылке ниже (внимание, сайт работает только с VPN)
— здесь есть цифры, графики и выводы, которые могут быть полезны, если вы думаете о масштабировании молодых брендов или просто интересуетесь тем, как работают стартапы в традиционных индустриях.
Еще больше полезной информации об исследованиях и запуске новых продуктов в нашем телеграм канале, подписывайтесь!
P.S. Смотрели на эту историю и пришли к выводу: в России у нас были (и есть) похожие возможности. Атом показывает, что можно создавать продукты, которые меняют индустрию. Вопрос только в том, будет ли масштабирование. VinFast — это история о том, что можно. Нужна только воля.