Каждый восьмой электромобиль в Европе — китайский. И это перелом
Речь о рынке электромобилей в Европе, одном из самых зарегулированных и конкурентных в мире. Ещё несколько лет назад китайские бренды здесь воспринимались как нишевые и временные. Теперь это уже каждый восьмой проданный электромобиль, и рост произошел на фоне давления на европейский автопром. За счёт чего это случилось и что это говорит о рынке?
Более того: китайские автопроизводители готовы занять первое место по мировым продажам автомобилей впервые в 2025 году, положив конец доминированию Японии, которое продолжалось более двух десятилетий.
К ноябрю 2025 г. производители из Китая экспортировали приблизительно 6,34 миллиона автомобилей, что на 18,7% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, при этом автомобили на новых источниках энергии составили 36,5% от общего объёма экспорта.
Только BYD экспортировал рекордные 131 935 автомобилей в ноябре 2025, что на 326% больше, чем в предыдущем году, и компания находится на пути к превышению одного миллиона продаж за рубеж за год (источник).
🔥 Еще больше интересного в моем канале продуктовые штучки
Почему 12,8% — это перелом?
1) Это больше, чем «вход на рынок»
До этого момента китайские авто можно было игнорировать: как ранних последователей или ценовой шум.
12,8% — это уже значимая доля, при которой рынок вынужден перестраиваться.
2) Это происходит быстро
Рост занял не десятилетия, а всего несколько лет. Для автомобильной индустрии и по европейским меркам — это почти аномальная скорость.
3) Это устойчиво, а не разовая аномалия Доля растёт не за счёт одной страны или субсидий, а сразу по нескольким рынкам Европы. Это признак системного преимущества, а не локального трюка.
За счёт чего китайские электромобили выигрывают?
Цена
Китайские производители изначально проектируют электромобили под массовый рынок, а не адаптируют ДВС-платформы. Это снижает себестоимость и позволяет выходить в сегменты, где европейские бренды либо убыточны, либо отсутствуют. Практический эффект: EV перестаёт быть «премиальным выбором» и становится рациональной покупкой.
Скорость вывода моделей
Китайские компании работают в циклах, ближе к электронике, чем к классическому автопрому: короче R&D, быстрее обновления, меньше лет между поколениями. Практический эффект: они быстрее реагируют на запросы рынка, а не догоняют их.
Батареи
Контроль над цепочкой поставок батарей — одно из ключевых преимуществ. Китай не просто производит батареи, он оптимизирует их под массовое производство, а не максимальные характеристики. Практический эффект: баланс между запасом хода, ценой и надёжностью оказывается более привлекательным для обычного покупателя.
Софт
Китайские авто изначально проектируются как программные продукты на колёсах. Интерфейсы, обновления, экосистемы — не надстройка, а часть базового опыта. Практический эффект: пользовательский опыт часто выигрывает даже там, где «железо» сопоставимо.
Почему это важно?
12,8% — это не «успех китайских брендов», а сигнал для всей индустрии.
Электромобильный рынок Европы больше не развивается по инерции, он перестраивается под игроков, которые быстрее, дешевле и технологически гибче. Дальше вопрос уже не в том, займут ли китайские авто значимую долю, а в том, как Европа будет с этим жить.
Для рынка
Европейский автопром впервые за десятилетия столкнулся не просто с конкуренцией, а с другой моделью индустрии.
Для потребителей
Выбор расширяется: больше доступных EV, быстрее обновления, меньше переплаты за бренд.
Для регуляторов
12,8% — это точка, где вопросы пошлин, субсидий и локализации перестают быть абстрактными и становятся политически острыми.
Ограничения и риски:
- зависимость от внешних цепочек поставок,
- возможное ужесточение торговых барьеров,
- давление на локальных производителей и занятость.
Это не история про «китайские машины». Это история про то, как другая логика производства и скорости начинает определять правила даже на самом консервативном рынке.