Вес имеет значение: как правильно загружать самосвал

С развитием системы автоматического весогабаритного контроля (АСВГК) точность погрузки превратилась из технической задачи в вопрос финансовой стабильности логистических компаний. Штрафы за перегруз для юридических лиц достигают 600 тыс. рублей. Разбираемся, как правильно распределять груз и на что обращать внимание при выезде из карьера.

Внедрение «умных» рамок на федеральных и региональных трассах формирует достаточно жесткие правила для перевозчиков. АПВГК автоматически фиксирует нарушение без права на повторное взвешивание. Основная проблема при таком учете веса заключается в том, что самосвал может не иметь общего перевеса, но нагрузка на одну из осей может превышать допустимые нормы.

По данным экспертов в сфере логистики, более 70% штрафов за перегруз связаны именно с неправильным распределением материала в кузове, а не с фактическим превышением общей массы машины.

Чтобы соблюсти предписания Ространснадзора, необходимо учитывать три фактора: тип груза, конфигурацию осей и геометрию расположения материала.

Центровка груза — это база. Система может считать превышение груза, если груз лежит «горкой» в центре кузова или смещен материала к переднему или заднему борту.

Смещение вперед перегружает переднюю (рулевую) ось. Это ухудшает управляемость. Смещение назад создает избыточную нагрузку на заднюю тележку. К тому же, при проезде неровностей на рамке АСВГК динамическая нагрузка возрастает, что гарантированно приводит к фиксации нарушения.

Как загрузить правильно: груз должен быть распределен равномерно по всей площади кузова. Для сыпучих материалов (песок, щебень) лучше использовать разравнивание.

Также при загрузке необходимо учитывать «плечо» перевозки и тип подвески. Нагрузка на оси распределяется по-разному в зависимости от типа самосвала. Например, трехосные машины наиболее уязвимы к перегрузу задней тележки. Четырехосные, или «сороконожки», позволяют взять на борт больше груза, но требуют особой точности в распределении между второй и третьей осями.

Важно также помнить, что на машинах с рессорной подвеской погрешность при динамическом взвешивании выше, чем на пневматической. Владельцам таких автомобилей рекомендуется оставлять запас в 5–10% от максимально допустимой нагрузки.

И не менее важно делать поправку на влажность и плотность. Один и тот же объем песка в сухую погоду и после дождя весит по-разному. Влажность может увеличить массу инертных материалов на 15–20%, поэтому при погрузке во время или после осадков нужно снижать объем загрузки. Если самосвал перевозит грунт или глину, нужно учесть их возможное налипание на борта — это вес, который забирает полезную нагрузку и смещает центр тяжести.

Проконтролировать весовую нагрузку, а также убедиться, что груз распределен корректно, помогут три современные системы.

Зачастую руководители автопарков не имеют под рукой всех требований к весовым нагрузкам. «Общество защиты дорог» рекомендует пользоваться чек-листом, в котором всего 4 пункта.

Безопасная и ответственная работа строится на трех китах: технический контроль, грамотное размещение груза и дисциплина персонала.