Автоперевозки из Китая подорожали на 25%: что происходит с рынком и куда уйдут импортеры

Автодоставка из Китая за месяц выросла в цене на 15–25%, а на отдельных маршрутах перевозка уже стоит больше миллиона рублей за машину. Причина не сводится только к топливу: рынок упирается в очереди на АЗС, задержки на погранпереходах, дефицит слотов на заезд в Китай и сокращение свободных машин.

В июле китайское направление резко стало дороже. По данным участников рынка, перевозка 20 тонн груза по маршруту Маньчжурия — Новолипецк за два дня подорожала с 900 тысяч до 1,15 млн рублей, а рейс Шанхай — Москва с апреля вырос с 730–750 тысяч до 1,05–1,1 млн рублей. При этом ставки продолжают расти почти ежедневно: к стоимости добавляется по 10–20 тысяч рублей.

Ситуация быстро бьет по импортерам, потому что автологистика обычно выбирается не ради экономии, а ради скорости. Когда цена растет на 15–25% за месяц, это уже не локальный всплеск, а пересборка всей модели поставки.

Главный фактор — не только дизель, а все, что увеличивает время рейса. Машины дольше стоят в очередях на заправках и на границе, а простой сразу закладывается в тариф. На этом фоне растут издержки перевозчика, и он перекладывает их на клиента.

К этому добавился дефицит слотов на заезд в Китай. Маршрут через Маньчжурию остается самым востребованным для автомобильной доставки в Россию, но количество доступных слотов на пересечение границы ограничено. При высоком спросе перевозчики вынуждены заранее бронировать окна, а стоимость таких слотов на рынке растет. Это напрямую отражается на ставках перевозки.

Еще один фактор — рост очередей на погранпереходах. В июле операторы фиксируют перегрузку терминалов. Ожидание перегрузки через Маньчжурию достигает 7–20 дней, что увеличивает простой транспорта и себестоимость перевозки. По данным ПЭК, сроки доставки из Забайкальска в Москву увеличились примерно на 23%.

Дополнительно выросли внутренние затраты китайских перевозчиков: увеличились расходы на дизельное топливо в Китае, а курс юаня к рублю также вырос, что привело к повышению тарифов китайских автоперевозчиков.

По сути, рынок платит не за километры, а за предсказуемость, которой сейчас стало меньше. Чем длиннее оборот машины, тем дороже обходится каждый следующий рейс.

Сроки тоже поползли вверх. Участники рынка отмечают, что раньше маршрут до Москвы занимал примерно 12–15 дней, а теперь речь уже идет о 20 сутках. Для бизнеса это означает не просто более долгую доставку, а более длинный кассовый разрыв: товар позже доезжает, позже продается и позже возвращает деньги.

Особенно болезненно это для тех, кто работает под заказ или держит короткий складской запас. Там даже несколько дополнительных дней могут сорвать поставку по контракту.

Первыми почувствовали рост те, у кого в логистике высокая оборачиваемость и низкая маржа: селлеры маркетплейсов, дистрибьюторы массовых товаров, компании с регулярными поставками. Для них новая ставка быстро съедает прибыль или заставляет поднимать цену на конечный товар.

Но подорожание задело и тех, кто использовал автодоставку как самый быстрый способ закрыть дефицит. Теперь скорость стала заметно дороже, и не всегда эта доплата оправдана экономикой сделки.

Часть грузов уже переезжает на железную дорогу, море и мультимодальные схемы. Это не всегда дешевле, но зачастую стабильнее: такие маршруты меньше завязаны на очереди на АЗС и локальные сбои на трассе.

Переток спроса, впрочем, не делает альтернативы автоматически выгодными. Когда часть клиентов уходит с авто на море или ЖД, цены поднимаются и там. Поэтому рынок не ищет один "лучший" маршрут — он распределяет грузы по нескольким схемам, чтобы не зависеть от одной точки отказа.

У железной дороги и морского плеча есть очевидное преимущество: они лучше выдерживают топливные и дорожные сбои. Но у них свои ограничения — сроки, слоты, внутрироссийское плечо и доступность мощностей.

Поэтому замена обычно выглядит не как полный отказ от авто, а как перестройка портфеля перевозок. Срочный груз остается на автодоставке, массовый уходит на ЖД или море, а часть поставок переводится в мультимодальный формат.

Участники рынка не ждут быстрого отката ставок. Пока не нормализуется ситуация с топливом и не разгрузятся погранпереходы, автодоставка останется дорогой. Более того, перевозчики прямо говорят, что рост может продолжиться как минимум до конца лета.

Это значит, что импортерам пора считать экономику поставки заново. То, что работало в июне, в июле уже может не сходиться.

Если ищете наиболее подходящий вариант доставки из Китая, обращайтесь к нам. Подберем оптимальное решение, исходя из ваших сроков и бюджета.