Почему OMODA C5 уже три года остается одним из самых популярных китайских кроссоверов

За три года OMODA C5 стал настолько привычным на российских дорогах, что перестал восприниматься как новинка. Для массового кроссовера это, пожалуй, лучший показатель: модель выбирают уже не только за яркий дизайн, но и за репутацию, которую она заработала.

Обновленный C5 не пытается заново изобрести себя. Производитель сохранил знакомую техническую основу, но заметно переработал внешность, обновил интерьер и добавил то, чего сегодня ждут от современного автомобиля каждый день.

С первого взгляда понятно, что перед вами обновленная версия. У автомобиля появилась новая решетка радиатора, изменились бамперы, по-другому оформлена светодиодная оптика. При этом купеобразный силуэт, благодаря которому C5 легко узнавался в потоке, остался прежним.

Но главные изменения все же не снаружи.

Сегодня многие производители начинают обновление модели с нового двигателя или коробки передач. Это всегда звучит эффектно, но далеко не всегда идет автомобилю на пользу.

В случае с OMODA C5 решили оставить проверенную технику.

На тесте была переднеприводная версия с полуторалитровым турбомотором мощностью 147 л.с. и шестиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя мокрыми сцеплениями. Для полноприводной версии предусмотрена уже семиступенчатая трансмиссия.

В движении двигатель и коробка работают очень слаженно. Передачи переключаются плавно, без ощутимых рывков и пауз. Если выбрать спортивный режим, отклик на педаль газа становится быстрее, но автомобиль не превращается в нервный кроссовер. Он просто становится немного живее.

Разгон до 100 км/ч занимает 9,9 секунды. Для городской эксплуатации этого более чем достаточно, а на трассе остается запас для уверенных обгонов.

Любой автомобиль хорошо выглядит на идеально ровном полигоне. Гораздо важнее, как он ведет себя там, где приходится ездить каждый день.

Трещины, заплатки, колея, лежачие полицейские — именно в таких условиях становится понятно, насколько удачно настроена подвеска.

У OMODA C5 она ориентирована прежде всего на комфорт. Большинство городских неровностей автомобиль проходит спокойно, без лишней жесткости. При этом и чрезмерной раскачки, которой иногда грешат мягкие кроссоверы, во время теста замечено не было.

Полностью избавиться от дорожного шума инженерам не удалось. После 100 км/ч в салоне становятся заметнее шум от колес и звук двигателя. Критичным этот недостаток назвать нельзя, но если владельцы предыдущей версии ждали серьезного скачка в шумоизоляции колесных арок, то революции здесь не произошло.

Еще несколько лет назад китайские автомобили удивляли количеством экранов. Сейчас этого уже недостаточно — важно, насколько удобно пользоваться всеми функциями каждый день.

В зависимости от комплектации новый OMODA C5 оснащается мультимедийной системой с экраном диагональю 12,3 или 15,6 дюйма, цифровой приборной панелью, беспроводной зарядкой, Apple CarPlay, Android Auto, климат-контролем и современным набором электронных ассистентов.

Особенно удачно реализована система кругового обзора. Камеры дают четкую картинку, показывают расстояние до препятствий, автоматически активируются при маневрах, а динамическая разметка помогает понимать траекторию движения автомобиля. В тесных городских дворах такая функция оказывается действительно полезной, а не просто красивым пунктом в списке оснащения.

На втором ряду без проблем разместятся двое взрослых пассажиров. Есть воздуховоды, USB-разъемы и крепления ISOFIX для детских кресел. Втроем ехать тоже можно, хотя без особого запаса по ширине.

Купеобразная линия крыши выглядит эффектно, но требует компромисса. Высоким пассажирам над головой может оказаться тесновато, особенно в комплектациях с люком. Сам люк добавляет света в салоне, но немного уменьшает запас пространства по высоте.

Багажник объемом 422 литра подойдет и для ежедневных поездок, и для путешествий. Если сложить второй ряд сидений, объем увеличивается до 1149 литров, а ровный пол позволяет без проблем перевозить крупные вещи.

Во время одной из поездок средняя скорость составила всего 13,7 км/ч — практически непрерывное движение в плотной городской пробке. В таких условиях бортовой компьютер показал расход около 16,5 литра на 100 километров.

Но стоило дорожной ситуации измениться, а средней скорости вырасти примерно до 40 км/ч, как расход снизился до 8,7 литра. Именно эта цифра гораздо лучше отражает обычную городскую эксплуатацию без многочасовых заторов.

После знакомства с обновленным OMODA C5 не возникает ощущения, что перед тобой совершенно другой автомобиль. И это, скорее, комплимент инженерам.

Они не стали менять то, что уже хорошо работает. Вместо этого обновили дизайн, сделали богаче оснащение, улучшили мультимедийную систему и сохранили понятный характер автомобиля.

В результате получился кроссовер, который не пытается удивлять любой ценой. Он остается понятным в управлении, комфортным в городе и достаточно универсальным для повседневной эксплуатации. Именно поэтому OMODA C5 уже несколько лет остается одним из самых востребованных автомобилей в своем сегменте.

Технические характеристики и обзоры дают лишь часть картины. Остальное становится понятно уже за рулем — именно поэтому перед покупкой стоит найти время на тест-драйв. Сделать это можно в дилерских центрах MAJOR.