Летомобиль: что можем сделать до 2030 года

Летомобиль — это цельный проект двух-трёхместного транспортного средства, которое сможет передвигаться по дороге и совершать полёт. Проект уже сформирован на уровне технической концепции. Определены его назначение, принцип перехода из автомобильного режима в полётный, основные расчётные характеристики, требования к хранению, подход к выбору компонентов и базовые меры безопасности. Следующий этап – это опытно-конструкторская работа, которая должна уточнить параметры Летомобиля и подтвердить их.

Сейчас проект находится в активной фазе поиска инвестора и производственной базы. После начала работ на создание опытного образца и доведение его до испытаний потребуется примерно два-три года. При своевременном финансировании этот этап можно завершить до начала 2030 года.

Разработка Летомобиля должна начинаться с нескольких последовательно создаваемых образцов. Первый из них — полноразмерный макет, который позволит проверить компоновку кабины, размещение водителя и пассажиров, обзорность, посадку, положение двигателя, органов управления и механизма складывания крыла. Ошибка, обнаруженная на макете, обойдётся значительно дешевле, чем переделка уже готового фюзеляжа или силового набора.

После макета потребуется изготовить статический образец. Он предназначен для проверки прочности фюзеляжа, креплений крыла, шасси, силовых элементов кабины и противопожарной перегородки. На нём также можно испытать сам механизм складывания и фиксации крыла.

Отдельный образец позволит проверить Летомобиль как автомобиль: разгон, торможение, устойчивость, управляемость, работу шасси, вибрации и переход из одного режима в другой. При необходимости на этом этапе часть авиационных элементов может быть заменена балластом или испытательными имитаторами.

После наземных проверок изготавливается первый лётный прототип. Его задача подтвердить расчётные характеристики, проверить работу систем и постепенно расширить допустимый диапазон полёта.

Летомобиль предстоит испытывать на нескольких специализированных площадках.

Для дорожной части подходит Центр испытаний «НАМИ». Его полигон располагает более чем 110 км испытательных дорог, различными типами покрытий и специальными участками.

Авиационная часть потребует аэродинамических труб, прочностных стендов и специализированного аэродрома. В ЦАГИ уже проводились исследования моделей лёгких конвертируемых самолётов. Специалисты определяли характеристики продольной и боковой устойчивости на режимах взлёта, посадки и крейсерского полёта.

После завершения стендовых и наземных работ потребуются лётные испытания на аэродроме, допущенном для проведения соответствующих работ. Их программа должна быть согласована с сертификационными организациями.

Летомобилю потребуется пройти сертификацию по авиационным и дорожным требованиям.

Для воздушной части Росавиация осуществляет сертификацию пилотируемых гражданских воздушных судов с выдачей сертификата типа. Эти работы проводятся в соответствии с федеральными авиационными правилами сертификации авиационной техники, организаций-разработчиков и изготовителей.

Автомобильную часть потребуется проверять по применимым техническим регламентам и стандартам для дорожных транспортных средств в Росстандарте.

Полную стоимость проекта можно будет определить только после утверждения технического задания, но уже сейчас можно оценить основные направления затрат.

Стоимость сертифицированного лётного образца предварительно оценивается до 20 млн рублей, при этом стоимость комплектующих не более 6 млн руб.

До конца 2027 года необходимо будет окончательно сформировать техническое задание, определить требования к автомобильной и авиационной частям, а также разработать предварительную конструкцию.

Одновременно потребуется выбрать производственную и испытательную базу, подготовить программу ОКР, начать консультации с Росавиацией и Росстандартом.

В 2028 году предполагается изготовить полноразмерный макет, статический образец и наземный прототип. Параллельно необходимо подать заявку на начало сертификационных работ и согласовать порядок подтверждения характеристик.

В 2029 году основной объём работ должен перейти к испытаниям лётного прототипа. Планируется выполнить первые полёты, постепенно расширить диапазоны скорости и высоты, проверить устойчивость, управляемость, взлётно-посадочные характеристики и поведение при отказе двигателя.

Отдельно потребуется испытать переход между дорожным и полётным режимами, надёжность фиксации крыла и работу аварийной парашютной системы.

После завершения испытаний в конструкцию вносятся необходимые изменения. Затем повторно проверяются доработанные узлы, оформляется эксплуатационная документация и формируется комплект материалов для сертификации.

К началу 2030 года можно планировать завершение основного цикла разработки и испытаний опытного образца. Получение всех разрешительных документов будет зависеть от фактических результатов и требований сертифицирующих органов, поэтому его нельзя гарантировать заранее.

Автомобильные компоненты обычно тяжелее специализированных авиационных аналогов. Если масса окажется выше расчётной, это повлияет на мощность двигателя, длину разбега, расход топлива, полезную нагрузку и дальность полёта.

Крыло должно складываться достаточно быстро и надёжно фиксироваться в полётном положении. Любой люфт, неполная фиксация или повреждение механизма могут создать серьёзную опасность. Поэтому этот узел нужно испытывать отдельно и многократно ещё до первых полётов.

Летомобиль должен соответствовать требованиям к дорожному транспорту и пилотируемому воздушному судну. Совмещение двух функций может потребовать дополнительных обоснований и специальных решений. Чем раньше проект будет представлен профильным сертифицирующим организациям, тем меньше риск поздних переделок.

Для регулярных полётов понадобятся подходящие площадки, места хранения, техническое обслуживание и заправка. Аппарат не требует полноценного аэропорта для каждого маршрута, но не сможет работать вообще без подготовленной инфраструктуры.

Водитель должен будет одновременно владеть автомобильными и лётными навыками. Это ограничит массовый рынок, но не станет серьёзной проблемой для корпоративных владельцев и частных клиентов, готовых вложиться в специальную подготовку.

Для начала проекта потребуется отдельное финансирование разработки, испытаний и сертификации — ориентировочно от 260 до 730 млн рублей.

Нижняя граница возможна только при качественной организации проекта: у инвестора уже есть квалифицированные сотрудники, производственная база, необходимое оборудование и доступ к испытательной инфраструктуре. Дополнительно снизить расходы позволит использование одного прототипа в нескольких испытательных программах - после соответствующей подготовки и подтверждения его пригодности к каждому этапу.

Верхняя граница предполагает изготовление нескольких лётных образцов и возможную серьёзную переработку конструкции. Существенно повлиять на итоговую сумму могут также сроки сертификации, стоимость оснастки и необходимость создания собственной производственной площадки.

При серийном выпуске стоимость одного Летомобиля можно ориентировочно оценить в 20 млн рублей. Стоимость комплектующих при этом должна находиться в пределах 6 млн рублей. Остальная часть себестоимости будет связана со сборкой, производственными операциями, контролем качества, логистикой, гарантийным резервом и другими расходами.

Для расчёта окупаемости примем один рабочий вариант: цена продажи - 20 млн рублей, маржинальный доход - 10 млн рублей, а общие затраты на разработку, испытания и сертификацию - 730 млн рублей.

В этом случае для возврата вложений потребуется продать 73 Летомобиля:

При продаже 3 - 5 аппаратов в первый год проект получит 30 - 50 млн рублей маржинального дохода. Во второй год при продаже 7 - 10 аппаратов накопленный результат достигнет 100 - 150 млн рублей.

После выхода на 12 - 15 аппаратов в год предприятие сможет получать 120 - 150 млн рублей маржинального дохода ежегодно. При сохранении такого темпа оставшуюся часть вложений удастся вернуть примерно за четыре-пять лет.

Таким образом, ориентировочный срок окупаемости составит около 6 -7 лет после начала продаж. Если после создания производственной и сервисной базы удастся выйти на выпуск 20 и более аппаратов в год, срок может сократиться примерно до 5 - 6 лет.

Это расчётная модель, а не гарантия финансового результата. Фактический срок окупаемости будет зависеть от реального темпа продаж, налогов, стоимости кредитования, расходов на сервис и необходимости дальнейшей доработки конструкции.

Наиболее вероятными покупателями Летомобиля являются корпоративные клиенты и частные владельцы премиального сегмента.

Для компаний аппарат может использоваться при поездках к удалённым производственным объектам, в геологоразведке, строительстве, энергетике, лесном хозяйстве, экспедиционной деятельности и обслуживании протяжённой инфраструктуры.

Особенно интересными могут стать районы за Уралом, Сибирь, Дальний Восток и северные территории. В центральной части России Летомобиль будет конкурировать с поездами, автомобильными трассами и регулярной авиацией. В удалённых регионах его способность сочетать дорожный и воздушный режим может оказаться гораздо ценнее.

Компания сможет выехать на Летомобиле по дороге, добраться до подходящей площадки, выполнить воздушный участок, приземлиться возле удалённого объекта и продолжить движение по земле. Для этого не потребуется отдельный автомобиль в пункте назначения.

Частный владелец получит универсальное транспортное средство для дальних поездок, но ему понадобятся место хранения, подготовка пилота, доступ к подходящим площадкам и регулярное обслуживание. Поэтому на первом этапе корпоративный рынок выглядит более реалистичным: компания сможет содержать подготовленного пилота и использовать аппарат достаточно часто, чтобы оправдать затраты.

Летомобиль уже можно рассматривать не как абстрактную мечту о летающем автомобиле, а как сформированный инженерный проект, готовый к переходу в опытно-конструкторскую работу. Его назначение, принцип трансформации, основные характеристики, требования к хранению и базовые меры безопасности уже определены.

До начала 2030 года можно пройти путь от полноразмерного макета и наземных образцов до первого лётного прототипа, испытаний и подготовки материалов для сертификации. Для этого нужны инвестор, производственная база, конструкторская команда и партнёры по испытаниям.

Проект сложный, но его следующие шаги понятны. Теперь необходимо переходить от обсуждений к расчётам, макетированию, изготовлению образцов и испытаниям. Пора браться за дело.