Режим труда и отдыха водителя: 41 нарушение на 112 грузовиков и что поменял приказ Минтранса № 160
Режим труда и отдыха водителя — тема, которую в автопарках часто считают бумажной: графики есть, тахограф стоит, путевые листы выписываются. А потом приходит рейд.
25 октября Госавтоинспекция Астраханской области сообщила о комплексных рейдах на дорогах с интенсивным движением грузового транспорта. Инспекторы проверили 112 грузовиков: техническое состояние, правила перевозки (включая опасные грузы и весогабаритные ограничения), режим труда и отдыха водителей, исправность тахографов и наличие путевой документации. Итог — 41 административное правонарушение, на нарушителей составлены протоколы. Об этом написала «Лента новостей Астрахани» со ссылкой на Telegram-канал региональной Госавтоинспекции.
Сразу оговорюсь: разбивки по видам нарушений в сообщении нет, и 41 правонарушение — не обязательно 41 машина. Но порядок цифр говорит сам за себя: в среднем одно нарушение приходится примерно на каждый третий проверенный грузовик.
Я работаю в ДПО и много общаюсь с ответственными за безопасность дорожного движения, механиками и руководителями небольших автопарков. Поэтому хочу разобрать не сам рейд, а то, что за ним стоит. Особенно на фоне того, что с 1 сентября 2026 года режим труда и отдыха водителей регулирует уже новый документ — приказ Минтранса № 160.
Почему попадается почти каждый третий грузовик
Мой опыт подсказывает, что дело редко в злом умысле. Чаще работает одна из трёх причин.
- Документы живут отдельно от реальности. График сменности составлен «как положено», а рейсы планирует диспетчер по заявкам клиентов. Водитель едет столько, сколько нужно для доставки, и никто не сверяет это с графиком.
- Тахограф воспринимают как «ящик для инспектора». Его ставят, калибруют, но данные не скачивают и не разбирают. Проверка тахографа на дороге в итоге показывает то, что внутри компании никто не видел.
- Ответственный за БДД перегружен. В небольших компаниях это часто механик, завгар или даже бухгалтер «по совместительству». Времени на анализ режима у него нет.
Условный пример. Компания на 15 грузовиков, ответственный за БДД — механик. Он каждый день выпускает машины на линию, но карты водителей не читает: «некогда, всё равно ездят нормально». На первой же проверке у двух водителей находят превышение времени управления, у третьего — неисправный тахограф. Формально у компании «всё было»: и график, и тахограф, и назначенный ответственный.
Приказ Минтранса о режиме труда и отдыха водителей: что изменилось с 1 сентября
Приказ Минтранса России от 14.04.2026 № 160 заменил приказ № 424 от 16.10.2020, который утратил силу вместе с изменяющим его приказом № 5. Новый документ действует с 1 сентября 2026 года до 1 сентября 2032 года. Важная деталь из самого текста: особенности обязательны при разработке правил внутреннего трудового распорядка и составлении графиков работы и графиков сменности. То есть это не рекомендация, а основа для ваших локальных документов.
Что сохранилось:
- нормальная продолжительность рабочего времени — не больше 40 часов в неделю;
- при суммированном учёте учётный период — 1 месяц, его можно увеличить до 3 месяцев с учётом мнения представительного органа работников;
- смена при суммированном учёте — не больше 10 часов;
- время управления в течение 24-часового периода — не больше 9 часов;
- еженедельный отдых — не меньше 45 часов.
Что поменялось (по материалам «Гаранта», «1С:ИТС» и сравнительным разборам практикующих юристов):
- Увеличение времени управления до 10 часов теперь связано с разделением рабочего дня на части. Если смена разделена и соблюдены условия пункта 10, увеличение допускается; в иных случаях — не больше двух раз в календарную неделю.
- Смену можно продлить не больше чем на 2 часа — чтобы завершить перевозку или доехать до места стоянки, при соблюдении пунктов 8–10.
- Появилась норма о перерыве между частями смены сразу после перерыва на отдых и питание, если тот был дан не позже 5 часов от начала смены. В приказе № 424 такой формулировки не было.
- Ежедневный отдых при суммированном учёте (не меньше 11 часов) должен завершиться в течение 24 часов с начала смены.
- Еженедельный отдых нужно предоставить до начала седьмого рабочего дня (смены) после предыдущего еженедельного отдыха. Раньше формулировка была привязана к «шестому ежедневному периоду».
- Сократить еженедельный отдых до 24 часов можно не чаще раза за две календарные недели подряд, а «недоотгулянные» часы теперь присоединяются только к очередному еженедельному отдыху. По старым правилам их можно было добавить и к ежедневному.
- В рабочее время прямо включены медосмотры не только до и после смены, но и в течение смены.
- Для регулярных городских и пригородных перевозок при смене до 12 часов вместо согласования с профсоюзом теперь нужен учёт его мнения.
- Список исключений расширили: приказ не распространяется, в том числе, на водителей скорой медицинской помощи и организаций специальной почтовой связи.
Режим труда и отдыха водителей по приказу 160 Минтранса: что переписать в графиках и ПВТР
Если ваши документы писались под приказ № 424, их стоит открыть заново. Вот что я бы проверила в первую очередь.
- Ссылки. В ПВТР, положении о рабочем времени водителей и графиках сменности не должно остаться ссылок на приказ № 424 как на действующий.
- Еженедельный отдых. Проверьте, нет ли в графике семи рабочих смен подряд без 45-часового отдыха.
- Сокращённый еженедельный отдых. Пропишите, как вы учитываете и возвращаете «недоотгулянные» часы — теперь только к очередному еженедельному отдыху.
- Разделение смены. Если вы используете 10 часов управления, в графике и ПВТР должно быть видно, что смена разделена на части, и как это оформлено.
- Медосмотры. Время на медосмотры в течение смены должно учитываться как рабочее.
- Учётный период. Если он больше месяца — должна быть процедура учёта мнения представительного органа работников.
Режим труда и отдыха водителя по тахографу: кто это должен видеть
Тахограф — не только объект проверки, но и главный источник данных о том, как реально соблюдается режим. Требования к тахографам и правила их использования и контроля сейчас задаёт приказ Минтранса № 440, срок действия которого продлён до 1 марта 2027 года.
Сама проверка тахографа инспектором на дороге — это уже последствие. Внутри компании режим труда и отдыха водителя по тахографу должен отслеживаться регулярно: данные скачали, сверили с графиком, нашли отклонение, поговорили с водителем и диспетчером. Если этого цикла нет, график сменности остаётся бумажным.
Почему ежегодные занятия с водителями и контролёр ТС — не формальность
Половина пунктов, по которым проверяли грузовики в Астрахани, — это зона ответственности конкретных людей в компании.
Техническое состояние до выезда проверяет контролёр технического состояния транспортных средств. Порядок такого контроля установлен приказом Минтранса № 9 от 15.01.2021, и проводить контроль может только работник, отвечающий профессиональным и квалификационным требованиям. Если машину с неисправностью выпустили на линию, вопрос будет и к водителю, и к тому, кто поставил отметку в путевом листе.
Режим труда и отдыха, тахографы, путевые листы — это зона ответственного за БДД. Он должен знать не только «что требует закон», но и как именно поменялись правила с 1 сентября.
А ежегодные занятия с водителями — это ровно то место, где новые нормы доходят до человека за рулём. Водитель, который не знает, что отдых теперь считается по-новому, нарушит режим не со зла, а по привычке. Отрабатывать на таких занятиях режим труда и отдыха водителя на примерах из собственного парка, а не по чужим слайдам, — на мой взгляд, самая практичная вещь, которую может сделать небольшой перевозчик.
Моё мнение
Рейд в Астрахани — обычная плановая работа Госавтоинспекции, и таких рейдов по стране много. Но цифра «41 на 112» хорошо показывает разрыв между документами и реальностью. Новый приказ № 160 этот разрыв не закроет: он даёт немного больше гибкости в графиках, но и требует аккуратнее считать отдых.
Мой вывод простой: если после 1 сентября вы не открывали ПВТР и графики сменности, сейчас подходящий момент. А если ответственный за БДД и контролёр ТС давно не обновляли знания — им стоит разобраться в новых нормах раньше, чем это сделает инспектор.
А как у вас: успели переделать графики под приказ № 160 или пока работаете по старым? Где на практике больше всего сложностей — с еженедельным отдыхом, разделением смены или с тахографами? Напишите в комментариях.
Больше разборов по БДД, экологии и обучению персонала — в моём профиле.
Документы, на которые я опиралась
- Приказ Минтранса России от 14.04.2026 № 160 «Об установлении особенностей режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей» (зарегистрирован в Минюсте 15.05.2026 № 86476)
- Приказ Минтранса России от 16.10.2020 № 424 (утратил силу с 01.09.2026)
- Приказ Минтранса России от 28.10.2020 № 440 о требованиях к тахографам (с изменениями приказа от 27.08.2026 № 381)
- Приказ Минтранса России от 15.01.2021 № 9 о порядке предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств
- Федеральный закон от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», ст. 20
- Трудовой кодекс РФ, ст. 329
Источники новости: «Лента новостей Астрахани» от 25.10.2026, Telegram-канал Госавтоинспекции Астраханской области. Разбор изменений — по материалам «КонсультантПлюс», «Гаранта» и «1С:ИТС».
Пример с компанией на 15 грузовиков — условный, собирательный.