От бензоколонки к АЗС: как заправляли авто в СССР

Первые советские бензоколонки делали в Ленинграде в 1930-х. И долгое время (до конца 1980-х!) все заправки принадлежали государству, а бензин выдавали по талонам. Но всё изменилось, когда появились «Жигули». Команда Заправок 2ГИС продолжает делиться историей российских АЗС — в прошлой статье рассказали про дореволюционные бензоколонки, а теперь — про то, как заправляли машины советские автомобилисты.

Первые советские бензоколонки начали производить в начале 1930-х в Ленинграде на заводе «Промет» и в Новгородской области на Боровичском механическом заводе. Такие колонки работали от ручного насоса и мотора. Их производительность была невысокой — всего 30 литров в минуту. Для сравнения: современные АЗС работают в два раза быстрее, а есть и такие, что заливают до 400 литров топлива в минуту — на таких заправляют крупногабаритную технику.

В то время бензоколонки постепенно появляются в городах, но бума не было: бензин был дорогим, транспорт — чаще государственным. Поэтому заявление Остапа Бендера в «Золотом телёнке» 1931 года в народе звучит комично: «Автомобиль, товарищи, — не роскошь, а средство передвижения».

Вот что в 1937 году говорил большой энтузиаст автомобилизации, директор Института истории науки и техники АН СССР Н. Осинский (цитата по Коммерсанту): «В больших городах Союзнефтесбыт сдаёт бензин местным советам, которые весьма кустарно организуют его продажу через ничтожное количество колонок с примитивными будками при них. В Москве сейчас имеется только 37 пунктов продажи, тогда как в любой столице мира они исчисляются сотнями. К концу же 1937 года число пунктов предполагается довести до 42 единиц».

Главный культурный референс, по которому мы знаем устройство советских АЗС, — фильм «Королева бензоколонки». Он вышел в 1962 году и ему можно верить: съёмочную площадку построили рядом с действующей станцией и полностью её скопировали. Ходят байки, что водители подъезжали к бутафорским колонкам в надежде получить топливо — настолько заправка была похожа на настоящую.

Здесь мы видим, что в 1960-х больше заботятся об автомобилистах: на территории ставят не только будку заправщика, но и столовую, а ещё магазин и автомастерскую. Тем не менее, почти на всех колонках заправиться можно только по талонам, а не за наличные.

Главная героиня фильма Людмила Добрыйвечер раздаёт топливо из колонок двух типов: из жёлтых ГАРО-384 и самой высокой красной ГАРО-318. Небольшая голубая колонка — это электромеханическая маслораздаточная ГАРО-367М, самая распространённая в то время.

Самая крупная колонка, больше похожая на часы, — модель 318 — была с ручным приводом. Правда, её выпускали недолго — с 1947-го по 1952-й. На смену ей трест ГАРО (предприятие по производству ГАРажного Оборудования) выпускает новую более мощную и удобную модель 384. У неё появляется электрический дозатор, а её производительность намного выше предыдущих моделей — целых 70 литров в минуту.

Волжский автозавод выпускает знаменитую в Союзе ВАЗ-2101 в 1970-м, и с этого момента жизнь советского автолюбителя меняется кардинально. «Жигули» выпускали на базе итальянского FIAT-124S, и тогда они не были дешёвыми. Но именно с массовым производством «копейки» связывают активное развитие бензоколонок.

На 1970-е приходятся и эксперименты с футуристичными проектами заправок: «тарелки», или «НЛО» появляются в Киеве, Москве, Самаре. Говорят, прототипом стали японские заправки того времени.

Разные источники пишут, что в конце 70-х появляется всё больше заправок, в которых принимают наличные — удобство для интуристов, которые приехали на Олимпиаду–80. Вероятно, это справедливо только для Москвы: очевидцы говорят, что в то же время в других городах страны по-прежнему требовали талоны и неохотно заправляли частный транспорт.

Шаги к частным автозаправкам начались в 1980-х, когда клиентов окончательно перестали делить на «госмашины» и «частников», а оплату наличными принимали почти все заправки.

Заправки в 1990-х — это постоянная точка конфликта власти, бизнеса, промышленности и потребителя. ТАСС пишет, что в коменту распада СССР литр АИ-92 стоил 40 копеек. И уже в 1990 году стоимость его производства превысила регулируемую государством цену в два раза. Из-за этого возник дефицит топлива и, как следствие, чёрный рынок.

После приватизации АЗС постепенно перешли в частные руки и стали развиваться стихийно, дефицит начала 1990-х спровоцировал расцвет «кустарного» производства и продажи топлива. Объекты строили без проектных документов, качество топлива вызывало вопросы.

В 1991-м, перед распадом СССР, в стране было около 17 миллионов легковых автомобилей — на 1000 жителей приходилось 59 машин. В то же время впервые открылась иностранная заправка: итальянский концерн ENI и тогда ещё советский Моснефтепродукт создали совместное предприятие «НефтоАджип».

Особую популярность в 1990-е получили контейнерные и передвижные автозаправочные станции, которые используют до сих пор. Компактная АЗС со всем оборудованием действительно помещается в контейнер или специальный прицеп. Особенности контейнерных заправок, кроме, собственно, небольшого размера — это надземное расположение резервуаров и цельная конструкция.

В 2021-м на 1000 россиян приходится уже 313 легковых машин, а количество АЗС, по данным Росстата, переваливает за 30 тысяч.

Ну а теперь в России развивается бесконтактная заправка: например, в 2ГИС можно заправить машину и оплатить бензин, не выходя из машины. О том, как тестировали новую функцию и как она работает, написали на Хабре.

#2ГИС #азс #бензин #история #ссср