Некоторые нюансы подбора сезонных масел для авто

Коллеги, привет всем!

Недавно шерстил автомобильный интернет и в одном профильном издании (Автовзляд-ру) нашел обзор на тему выбора сезонных моторных масел. Материал этот, на мой взгляд, явно неоднозначный, я бы сказал, дискуссионный, но меня лично в нем заинтересовали рекомендации практической применимости отдельных спецификаций моторных масел для ряда новых брендов, которые появились на нашем рынке лишь недавно.

Сейчас это особенно актуально, ведь многие западные производители смазок покинули наш рынок, а с подбором масла из числа новых брендов у многих автолюбителей нередко возникают вопросы. Поэтому я решил сделать репост этого обзора, предварительно его подредактировав. Думаю, в таком варианте он будет полезен владельцам многих подержанных иномарок. Текст приводится ниже.

Итак, обзор

Большинство современных моторных масел относятся к универсальным, и могут использоваться зимой и летом. Но есть среди них и те, что покажут лучшие результаты по защите двигателя именно морозной зимой. Например, масло 0W−20. Число, которое стоит перед литерой «W» (Winter — Зима) характеризует его низкотемпературную вязкость, а последнее значение, соответственно, высокотемпературную вязкость.

Чем меньше первое значение, тем при более низкой температуре моторное масло сохраняет свою текучесть и, следовательно, прокачивается маслонасосом и гарантирует поступление смазочного материала по каналам к парам трения.

Масла 0W, или как их в просторечии называют «нулевки», максимально облегчают пуск мотора до температуры −35С. При этом нагрузка на стартер и аккумуляторную батарею также будет относительно невысокой. Их можно смело использовать зимой в моторах автомобилей, которые эксплуатируются по практически всей территории нашей необъятной страны. Совсем уж северные районы и приравненные к ним с их −45С и меньше — это отдельная история. Там техника работает в экстремальных условиях. При этом, температура застывания у многих «нулевок» составляет почти −50С. Разумеется, прокачать такую смазку по системе уже не получится.

Отметим, что нижняя рабочая температура масла полностью зависит от характеристик и качества его основы, которая должна быть полностью синтетической. В качестве примера таких масел из тех, что есть на нашем рынке, можем привести немецкие масла Bizol Technology 0W−20. Они имеют различные стандарты и допуски. Например, стандарт ACEA C5 означает, что продукт соответствует жестким экологическим требованиям стандарта «Евро−5». Его можно заливать в моторы с наддувом. Стандарт API SP/SN Plus говорит о том, что перед нами продукт, который относится к самой современной категории масел для двигателей машин, выпущенных с 2011 года. Есть и допуски автопроизводителей, такие как VW, Audi (VW 508 00/509.00) и Porsche (С20).

У зимних масел помимо прокачиваемости, важна еще характеристика проворачиваемости вала, которая должна соответствовать условиям низких температур. Говоря о проворачиваемости вала мы имеем ввиду усилие, которое для этого требуется. Чем оно меньше, тем лучше. Так как зимнее масло гарантирует защиту ДВС с первых оборотов коленчатого вала, то и необходимости длительного прогрева современных моторов нет.

Завел двигатель, прогрел зеркала, лобовое и заднее стекла, смахнул с кузова щеткой снег и в путь. Достаточно двух-трех минут на прокачку системы смазки. Да и сам прогрев ДВС быстрее идет под нагрузкой, а не "на холостых. Не зря ведь в мануалах ряда современных иномарок указано, что начинать движение можно через несколько минут после пуска мотора.

А какой должна быть высокотемпературная вязкость зимнего масла? Не ниже и не выше той, которую указывает в инструкции по эксплуатации автопроизводитель. Как правило, для современных машин это значения 20 или 30. Важно понимать, что данный параметр также учитывается конструкцией моторов.

Например, если в ДВС рекомендуется заливать маловязкое зимнее масло 0W−20, то это означает, что сечения масляных каналов и зазоры в парах трения учитывают параметр высокотемпературной вязкости 20. Если же в мануале к машине написано, что можно использовать масло 0W−20 и 0W−30, то зимой, особенно если она морозная, лучше лить более жидкую «двадцатку». Например, для азиатских машин при их активной зимней эксплуатации подойдет новое турецкое масло Lubex Primus SJA вязкости 0W−20 (фото выше).

Также важно выбирать масло требуемого класса качества и с нужным допуском нужного автопроизводителя. Тем самым вы гарантированно зальете в мотор то, что рекомендует его производитель. Чем выше допуск автопроизводителя — тем лучше. Новые перекрывают устаревшие.

Например, у еще одного турецкого масла Opet Fullmax 0W20 есть современные допуски Mercedes-Benz MB 229.71 и Opel OV0401547. При этом уровень эксплуатационных свойств масла соответствует ACEA C5. А это значит, что его можно использовать в моторах, которые оснащены современными системами очистки и нейтрализации выхлопных газов, предъявляющих жесткие требования к параметру зольности масла. Не случайно масла серии Fullmax подходят для заливки в моторы легкой коммерческой техники Ford и Renault, которые оснащены сажевыми фильтрами.

Итак, делаем вывод — сезонные масла выделяются из ряда универсальных параметрами вязкости. Если зимы у вас суровые, то и масло в мотор лучше лить самое маловязкое из тех спецификаций, что указаны в инструкции по эксплуатации к автомобилю. На нем и мотор гарантированно запустится, и движок прослужит долго.