Думаю пробки будут скапливаться на входе и выходе из туннеля ))

Вам не кажется, что Элон Маск просто подбирает идеи, которые много лет назад другие люди обдумали и отказались от них по причине нерешаемой проблемы поддержания должного уровня безопасности, либо элементарной нерентабельности?
Ну что, неужели Сергею Королёву не приходило в голову, что здорово было бы использовать ракету два и более раза? Наверняка приходило, однако он на трезвую голову сел и прикинул: в любом случае такие ракеты будут сложнее и дороже одноразовых, после посадки в любом случае их нужно как-то проверять на работоспособность или тут кто-то хочет слетать в космос на использованной и не проверенной после посадки ракеты? Наверняка для повторного полета нужно менять некоторые ее части, организовывать дорогостоящее обслуживание, которое все равно не дает необходимого уровня безопасности. Грузы на таких ракетах отправлять еще можно, но людей? Что-то я нигде не видел расчетов, во сколько же обходится ПОЛНЫЙ комплекс создания и обслуживания масковских многоразовых ракет. Сдается мне, не всё так просто, как кажется восторженным школярам, мнящим себя круче Сергея Королева.
Так и с этим метро для машин. Тоже было это уже придумано, на трезвую голову обдумано и отложено в сторону много лет назад. И тут появился Маск с красивыми компьютерными картинками. Ни в одной идее Маска нет рассмотрения варианта, когда что-то пошло не так. Он всегда думает только о хорошем и не хочет думать о плохом. Очень человеческая черта, но инженеры, ученые не могут позволить себе такую роскошь. Рассматривать нужно ВСЕ варианты. Элементарно: а что будет, если какой-нибудь Махмуд загрузит в свою машину килограмм 100 - 150 взрывчатки, заедет в туннель Маска и нажмет на кнопочку? Где можно посмотреть ролик по разруливанию такого варианта?
А будет полная задница, потому что Маск вынужден пускать машины по туннелю с зазором в несколько секунд, иначе туннель не даст заметной пропускной способности (кто-то спрашивал зачем тележки, если машины могут ехать сами на автопилоте - затем, что только управляя тележками из единого центра можно достичь хотя бы видимости безопасности при поддержании сколько-нибудь высокой пропускной способности). В обычном метро временной зазор между поездами несколько минут, за это время можно успеть что-то сделать, а что можно сделать за несколько секунд с тележками, несущимися со скоростью 200 км/ч при всей суперавтоматике? Элементарные законы физики настраивают на мрачный лад.
А есть еще законы экономики и расчет рентабельности проекта. За 5 минут с окраины в центр? Это только если считать время в самом туннеле. А как же время на спуск и подъем автомобиля? А очередь на въезд?
Можно провести элементарный эксперимент: поставить большой шлагбаум где-нибудь на загруженной трассе, который будет подниматься 1 раз в минуту (вряд ли спуск на лифте в туннель будет длиться меньше) пропуская 1 машину - и посмотреть, что из этого получится.
Где расчет пропускной способности? Сколько машин способен пропустить этот туннель за час и сколько это удовольствие будет стоить в расчете на 1 машину? Нет ответов.
Таким образом, идеи Маска - это идеи для впечатлительных школяров-переростков, до сих пор мыслящих категориями мультиков и подростковой фантастики и не желающих заморачиваться скучными подробностями реальной жизни.

Не знаю структуру грунта Лос Анджелеса, но наверно в грунтах подобных питеру и прочих городах где много рек и грунтовых вод такой проект сильно изменит экономику проекта..

Извините конечно, но это полнейший ебанизм

Комментарий недоступен

Машина сворачивает с проезжей части на платформу и платформа опускается.
А на дороге в это время дырка?
До первого быстропетуха-обочечника, который свалится на крышу красной тесле.

Не совсем понятно, как цель проекта достигаться будет

Нужно заскринить комментарии к этому посту и через сто лет, когда поверхность Луны будет изрыта многоуровневыми туннелями Маска и гиперлупами (на Луне нет атмосферы — значит нет и проблемы с вакуумом!) — показывать потомкам уровень скептицизма сто лет назад :)

Метро для автомобилей? Тройку принимать будут?

Комментарий недоступен

Мне кажется если такое если и делать то при строительстве города будущего "с нуля". Это как при строительстве дома сначала прокладываем электрику, прочия кабели, сантехнику. А когда я думаю про город будущего, построенный с нуля на ум приходят китайские города-призраки. Как по мне так в большом городе типа Москвы такое построить нереально технически, а в городе будущего такое строить разорительно, потому что первое время все будет простаивать потому что и обычных дорог будет более чем достаточно. Тут уже фантазия рисует город, в котором зловонные дороги и автомобили целиком спрятаны под землю а вытяжка отводит выхлоп подальше от города, но в городе будущего ведь сплошь электрокары.. Короче какой то мертворожденный хайп-прожект)

экономика ожидания как она есть...

Предлагаю построить в Москве большую катапульту для автомобилей. Достали эти пробки.

Сразу сцена из фильма «Я, Робот» вспомнилась, когда головешки на людей на трассе нападать стали :)

Как только начинают говорить об убыточности и проблемах Маска и размере пузыря, превысившего все разумные пределы, выкатывается очередная компьютерная графика с "прорывной идеей".

Ну это уже полный пиздец.

Очень странно, но что мешает тому же автопилоту от Теслы ехать в этом тоннеле самому, можно платформы оставить только для обычных авто, у тех же у кого есть подходящий по спекам автопилот(даже без лидаров) будет ехать сам.

нюансы бесструктурного управления

Грамотеи, по-моему, Маск сказал, что этот проект у него отнимает 2-3% рабочего времени, а не про то, что он сдвинулся на 2-3%.