Honda S2000 SEMA Restomod: 580 л.с., 9300 об/мин — и всё это ради чистого драйва

Я до сих пор не могу взять в толк: как они это сделали — и не сломали душу S2000?

Когда я увидел этот рестомод от Bulletproof Automotive, первая мысль была простой: «Ну всё, опять кто-то испортил легенду». Потому что давайте честно — сколько раз мы видели, как фанаты «улучшают» культовые машины до состояния «ну хоть глаза не видят»? Турбины на Mini, выхлопы на Beetle, интеркулеры на Fiat 500… Всё это обычно выглядит как попытка компенсировать что-то личное.

Но этот S2000… он другой.

Да, у него турбина. Да, у него почти 600 лошадей. И да — мотор всё ещё крутится до 9300 оборотов. Я сначала подумал, что в спецификации опечатка. Потому что как? Как можно взять F20C — двигатель, который мы обожали именно за его чистоту, за то, что он не нуждался ни в чём, кроме твоей правой ноги — и впихнуть туда турбину, не превратив всё в уродца?

А потом я посмотрел детали. И понял: они не «впихнули». Они перестроили. С нуля. Кованые поршни. Усиленный коленвал. Головки — перепаханы. Система охлаждения, наверное, способна охладить даже мой скепсис (а он, поверьте, неслабый).

И при этом — звук. Он не стал глухим, не стал «бубнящим», как у половины турбомашин. Он всё ещё поёт. Просто теперь в этом пении есть бас. И давление. И ощущение, что если ты ошибёшься на повороте — машина не простит.

Потому что можно сделать сколько угодно лошадей, но если подвеска осталась от 2003 года, а тормоза — как у самоката, то ты просто получаешь очень дорогую аварию.

Здесь же — всё по-взрослому. Подвеска перенастроена полностью (скорее всего, Ohlins или что-то в том же духе, хотя они, как всегда, молчат). Тормоза — серьёзные, с многопоршневыми суппортами. Привод — усилен. Потому что иначе на первой же передаче что-то бы разлетелось с диким треском.

Внешне — никакого перебора. Никаких спойлеров «чтобы было видно в пробке». Всё — функционально: чуть шире колёсные арки, карбоновый капот (не для «вау-эффекта», а чтобы снизить вес и повысить жёсткость), обвес, который реально держит машину на скорости.

А внутри… боже, внутри — как в старых добрых временах. Никаких экранов. Никаких «помощников». Только узкие ковши, тонкий руль без единой кнопки и механический ручник, за который можно ухватиться, когда тебе страшно. Всё. Больше ничего не нужно. Потому что здесь ты не «пользователь транспортного средства» — ты водитель. И это чувствуется с первой секунды.

Потому что сегодня почти всё в автоиндустрии — о страхе. Всё боятся: вдруг акционеры надавят, вдруг в соцсетях какой-нибудь блогер в шортах запостит: «Как ты смеешь ездить на бензине в 2025-м?!»

Всё должно быть «умным». «Безопасным». «Политкорректным».

А этот S2000? Он не боится ничего. Он не объясняется. Не оправдывается. Он просто существует — как напоминание, что машины когда-то делали не для отчётов, а для людей.

Да, он стоит, наверное, как нормальная двушка в спальном районе. И нет, на нём не поедешь в супермаркет за молоком — слишком жёстко, слишком громко, слишком… честно.

Но сам факт, что такие проекты реально воплощаются, даёт странное чувство — как будто не всё потеряно. Как будто пока есть хотя бы один гараж, где ребята готовы разобрать легенду, чтобы собрать её заново, — дух настоящих машин жив.

И знаете что? Мой дед говорил: «Машина, которая стоит — ржавеет. Даже если она редкая». Так вот — этот S2000 не ржавеет. Он дышит. Он ездит. Он ещё раз живёт.

Я не знаю, правильно это или нет — ставить турбину на F20C. Может, purists сейчас рвут на мне рубашку. Но знаете что? Если всё время только хранить старую машину под стеклом — она превратится в мебель для гаража. А не в живую вещь, на которой можно ездить.

Я не куплю этот S2000. У меня ни денег, ни нервов, ни уверенности, что я справлюсь с 580 силами на заднем приводе. Но я рад, что он есть. Потому что пока такие машины появляются — настоящий драйв не умер. Просто он стал тише. И опаснее.

А вы?

Считаете, что F20C — святое, и трогать его нельзя даже ради 600 лошадей?Или думаете: «Наконец-то кто-то осмелился»?

Пишите — мне правда интересно. Потому что я до сих пор не могу решить: это любовь… или безумие. А может, в этом случае — одно и то же.