Николай Смирнов

В 2026 году у рынка грузоперевозок появился парадокс, заметный из любой точки отрасли: тарифы бьют исторические рекорды, а самих машин становится меньше. Логика «высокие цены — приток игроков» здесь не срабатывает уже который год. Вместо притока — отток, и на горизонте ещё один рубеж: с 1 марта 2027 года отрасль пройдёт через новый административный…

В грузоперевозках принято считать, что рынок сам расставляет всё по местам: не устраивает ставка — перевозчик просто не берёт заказ.

На бумаге всё именно так.

Есть изменения, с которыми трудно спорить.

Цифровизация обычно воспринимается как способ сделать рынок быстрее, прозрачнее и эффективнее.

На VC.ru вышла статья, которая вызвала у меня живой отклик. Автор рисует мрачную картину: выход из бизнеса — это проект на 3–5 лет, субсидиарка как бессрочная подписка, продажа за рубль и потеря себя. Красиво, драматично, страшно.

О том, как одна платформа одновременно удерживает систему на плаву и выталкивает с рынка тысячи предпринимателей — в зависимости от того, с какого этажа смотреть

Резюме

С 1 марта 2027 года каждый автоперевозчик в России ( более 3,5 т) обязан зарегистрироваться в государственном реестре на платформе «ГосЛог» — иначе работать нельзя. Штраф за нарушение — от 100 тысяч до 1 миллиона рублей. Формально это очередной шаг цифровизации логистики. По факту — реформа, которая ложится на рынок в момент, когда он уже работает…

Разбираем новый закон о платформенной экономике — и почему он не решает проблему продавцов, а просто создаёт новую статью доходов для бюджета

Недавно наткнулся на статью психолога про то, как мозг предпринимателя реагирует на постоянную неопределенность рынка. Тема звучит правильно, боль узнаваемая, написано складно. Но чем дольше я это переваривал, тем больше вопросов оставалось не к мозгу, а к самой логике текста.

Начнем с главного тезиса

Личное мнение (видение) не претендующее на истину последней инстанции...... и как всегда в одно окно смотрели двое....