«Пассажиры читают новости про авиаинциденты и думают, что летать теперь небезопасно, но реальность куда прозаичнее»

По словам авиаэкспертов, в основном это штатные для отрасли случаи. Просто СМИ видят к ним интерес и потому и пишут о том, что раньше пропустили бы, рассуждает колумнист The Atlantic Чарли Ворцел.

Самолёты считаются самым безопасным видом транспорта: ежедневно они совершают более 100 тысяч полётов и с видимой лёгкостью переправляют миллионы пассажиров. Почему любой инцидент, ставший публичным, сразу воспринимается как аномалия — неудивительно.

Вот только количество этих самых «аномалий», судя по новостям, в последнее время только множится:

В сервисе бронирования Kayak рассказывали, что пользователи в 15 раз чаще исключают из поиска рейсы на бортах Boeing 737 Max, очевидно, переживая за исправность судов компании. А интернет-издания поспешили порассуждать о том, какую пользу из неудач Boeing извлечёт Airbus (сам конкурент, впрочем, признался, что проблемы Boeing «не помогают» ни ему, и ни отрасли).

При этом вопреки встревоженности летать сейчас более чем безопасно, пишет Ворцел. Во всяком случае в «масштабах истории». По статистике Массачусетского технологического института, в период с 2018 года по 2022 год вероятность погибнуть в полёте была в 38 раз ниже, чем ещё 50 лет назад.

В беседах с зарубежными изданиями отраслевые эксперты отмечают: в недавних инцидентах «нет ничего необычного» и летать безопаснее, чем «сидеть на земле». А то, что общественность может узнать о каждой даже самой незначительной поломке, объясняется тем, что в авиации отлажена система проверок.

Возникает вопрос: откуда тогда суматоха. Ворцел видит два объяснения. Во-первых, сами перелёты, какими бы безопасными ни были, — так себе опыт. Стоимость билетов и сопутствующих услуг выросла, онлайн-системы сбоят, буйные пассажиры никуда не делись, меню на борту по-прежнему скудное. Количество путешественников после «пандемийного» простоя выросло, а дефицит кадров в отрасли не решили.

Теперь ко всему этому добавились новости о Boeing: о проверках от Минюста США, Федерального управления гражданской авиации США и Нацсовета США по безопасности на транспорте, об увольнении главы программы самолётов 737 Max, а также смерти бывшего инженера Boeing, который давал показания против компании.

Второй фактор — подверженность настроениям. Чем свободнее доступ к информации, тем проще наткнуться на новость о какой-нибудь частной проблеме и тем труднее оценить её значимость и увидеть всю картину целиком. Человек попадает в алгоритмическую «ловушку»: стоит посмотреть несколько роликов об инцидентах или конспирологических теориях, как в рекомендациях начнёт появляться всё больше подобных историй и «баек».

Тут же возникает замкнутый круг: как только интерес к отдельной тематике прирастает, в ответ увеличивается и количество новостей и репортажей. Из-за этого обывателям кажется, что множатся именно «аномалии». Они пытаются связать рядовые случаи друг с другом в системную проблему и думают, что надвигается кризис.

Проблема в том, что чаще всего СМИ пишут об отраслевой «рутине», которую раньше игнорировали. Но мало кто задумывается об этой более прозаичной реальности.

#авиация #самолёты